產品溝通會上， 北京現代方面表示， 新一代ix35的主要競品為榮威RX5、吉利博越、傳祺GS4等自主品牌車型， 從主力對標車型的逐步下探我們不難看出， 新車型的定位在調整， 而北京現代的想法也漸漸清晰明朗。
對於這輛2010年上市至今， 在華累計銷量高達80萬輛的汽車， 北京現代田忌賽馬的策略會是良方還是鋌而走險？畢竟， 對如何佔領12萬—16萬價格區間的SUV市場， 自主品牌更有心得。
新一代ix35的定位在全新途勝之下，
如RX5、GS4， 這個級別熱銷的自主車型，
在這點上， 新一代ix35不示弱， 它繼承了家族式流體雕塑2.0的設計語意， 同時是由前大眾設計總監羅西蒙操刀完成， 它是這位設計大師加盟現代汽車後傾力打造的首款產品。
有意思的是在造型風格上， 新一代ix35來了個180°大轉變， 開始逐漸褪去了以往韓系車型“奶油小生”的稚氣， 向成熟、陽剛， 甚至是硬漢風格發展。
雖然車頭部分依舊俊俏， 但從B柱以後我們能觀察出明顯的變化， 凸顯的輪拱好似健壯的下肢， 寬大的C柱承托著平直有力的車頂， 更加方正、外擴的車身展露著一絲霸氣和威嚴。
如此這般的設計風格，與同價位的大多數自主品牌車型都不一樣，新一代ix35是獨特的，這也是它在同級中很具競爭差異化的一點。
記得在GS8大賣後，張帆表達過他的觀點，他認為中國消費者更喜愛的是外剛內柔的設計，如此看來，新一代ix35在“外剛”上表現算是到位了。新一代ix35算是又一款“中國特供”車型，看來北京現代對國人喜好還是花了心思去研究的。
配合造型發生改變的，其實還有車身顏色，這次在宣傳畫上，北京現代提供的是這種深棕色的車型，比起那些喜歡用什麼“活力橙”、“炫動藍”或者“火焰紅”作為主打色系的產品，新一代ix35在傳達它的成熟穩重。實際上它依然面向年輕消費群體，只不過，是那些“有故事”或“重家庭”的人們。
外形的變化除了給消費者全新的視覺體驗，在功能性上也帶來幫助。首先是尺寸上，新一代ix35比上一代車型更大，長/寬/高分別為4435mm/1850mm/1715mm，後部更方正的車身，無需向外部優雅的流線妥協，由此帶來的車內空間是相當可觀的，對比之下，RX5、GS4的後排空間給我的體驗就不是那麼優秀。
伴隨著“硬漢風”的新形象到來，新一代ix35也開始向智慧網聯方面發力，但我得把結論先擺在前頭，實際體驗上，新一代ix35網聯也好交互系統也好，內裡與那些個主流強勢的自主品牌車型還是有所差距。
差距首先來自於車廂內部的觀感，新一代ix35在內飾佈局上確實比上一代車型要更簡潔統一，但如果單純討論美感的話，設計並算不上新穎或有新意。橫平豎直的中控，車機與中控台的明顯劃分，也許是為了搭配外表的剛強，但確實這不是年輕用戶群最喜好的那一口。
其次，在用料上新一代ix35也仍有提升空間，中控上方與內門板側，大面積的硬塑膠不能給用戶良好的觸感體驗，相反，在這點上許多自主品牌都更加願意舍本，去營造更有高級感的車廂。
在新一代ix35上，以往我們所說的韓系車高配置的優勢，也在逐步被自主品牌產品縮小。新車有許多高科技安全配置，但一些功能應用起來會感覺略顯生硬，唯一給我留下深刻印象的是BVM盲區顯示系統，效果類似于本田上的那套，打右轉向燈後，中控螢幕會很迅速地呈現車輛右後方的盲區視野。
除此以外，理應配有的像四門一鍵升降玻璃、前排副駕駛席電動調節、氙氣或LED大燈等都在我試駕的這款車型上缺了席。細節方面，既然要討好年輕家庭，後排又怎能不設USB介面？更何況，現時一些同級的自主車型都已標配後排雙USB介面。
至於新車本次主打的智慧網聯，在語音控制上與同級主流對手無異，同樣可以用一句問候語喚醒，在新一代ix35上是以一句“你好，北京現代”，我覺得這句問候語還能夠更親切隨和一點，例如“你好，小i”或者是“你好，小3”......
系統對語音辨識的準確率倒是值得點贊，同時也會很擬人化地與用戶進行互動甚至是調侃。一句“我要去......”話音未落，車輛便打趣道“老公帶你去兜風哦”，什麼鬼？
車載導航也是新車亮點之一，新一代ix35與百度地圖攜手，在目標地點識別、路徑規劃、導航精細程度上都有不錯表現，唯一痛點是，車機介面和UI設計能更美觀清晰，那就再好不過了。
動態部分的表現，新一代ix35給我的感覺還是比較熟悉，一具最大功率118kW（160Ps）、最大扭矩194N·m的2.0L自然吸氣發動機，配上一具6AT變速器，輸出的脾性上與上一代車型基本無異。
新一代ix35的起步依舊輕快，輕點油門車子就很有意願要衝出去，給人的第一印象還有2.5L自吸發動機的錯覺。加速過程中，新一代ix35油門的精度不是很細膩，因為車輛跑起來後，動力就變得慵懶了。
6AT變速器屬於不激進也基本不在關鍵時刻掉鏈子的類型，很符合新一代ix35的定位，要的就是這種穩重。不過在山路駕駛中，變速器略慢的回應會影響駕駛體驗，在換擋節奏的把控上還有待加強。
說實在，新一代ix35在動力規格上是有點落後了，就連自主品牌都已湧現出一些表現不錯的渦輪動力總成，例如RX3上的1.3T就很不錯，而北京現代還在用這具比較有年代感的2.0L機器打頭炮。當然了，技術儲備還是有的，明年北京現代將會為我們帶來1.4T的新一代ix35車型。
雖說新一代ix35長相是硬派了，但轉向和懸架表現依舊是輕柔的風格，方向盤會過濾掉許多路面資訊，剩下給駕駛者的就是易駕和舒適的感受。
新車的底子還算是工整，不至於鬆鬆垮垮，這要優於不少這個級別的自主品牌車型。不過懸架的小動作會比較多，在從化不鋪裝不是很平整的路面上行車，總能感覺到細碎的彈跳，在行駛高級感的呈現上，新一代ix35又有必要向部分自主品牌的“大V車型”取取經。
在與主流的自主品牌對手比拼中，我們能看見新一代ix35的優勢，新形象確實很有差異化，相信會獲得不少這個級別消費者的關注，大空間也的確能給消費者滿足感，對於家庭用戶，這點尤為重要。同時，智慧網聯的加持，又為車輛增色不少，功能性值得點贊，只是在細節上有待優化。
如果你本就揣著買一輛合資SUV的預算選購車輛，新一代ix35或許很難入你法眼，但如果你原意是打算購置一輛自主品牌緊湊型SUV，新一代ix35就很有可能跳進你備選清單中，甚至是“成功上位”。
如此這般的設計風格，與同價位的大多數自主品牌車型都不一樣，新一代ix35是獨特的，這也是它在同級中很具競爭差異化的一點。
記得在GS8大賣後，張帆表達過他的觀點，他認為中國消費者更喜愛的是外剛內柔的設計，如此看來，新一代ix35在“外剛”上表現算是到位了。新一代ix35算是又一款“中國特供”車型，看來北京現代對國人喜好還是花了心思去研究的。
配合造型發生改變的，其實還有車身顏色，這次在宣傳畫上，北京現代提供的是這種深棕色的車型，比起那些喜歡用什麼“活力橙”、“炫動藍”或者“火焰紅”作為主打色系的產品，新一代ix35在傳達它的成熟穩重。實際上它依然面向年輕消費群體，只不過，是那些“有故事”或“重家庭”的人們。
外形的變化除了給消費者全新的視覺體驗，在功能性上也帶來幫助。首先是尺寸上，新一代ix35比上一代車型更大，長/寬/高分別為4435mm/1850mm/1715mm，後部更方正的車身，無需向外部優雅的流線妥協，由此帶來的車內空間是相當可觀的，對比之下，RX5、GS4的後排空間給我的體驗就不是那麼優秀。
伴隨著“硬漢風”的新形象到來，新一代ix35也開始向智慧網聯方面發力，但我得把結論先擺在前頭，實際體驗上，新一代ix35網聯也好交互系統也好，內裡與那些個主流強勢的自主品牌車型還是有所差距。
差距首先來自於車廂內部的觀感，新一代ix35在內飾佈局上確實比上一代車型要更簡潔統一，但如果單純討論美感的話，設計並算不上新穎或有新意。橫平豎直的中控，車機與中控台的明顯劃分，也許是為了搭配外表的剛強，但確實這不是年輕用戶群最喜好的那一口。
其次，在用料上新一代ix35也仍有提升空間，中控上方與內門板側，大面積的硬塑膠不能給用戶良好的觸感體驗，相反，在這點上許多自主品牌都更加願意舍本，去營造更有高級感的車廂。
在新一代ix35上，以往我們所說的韓系車高配置的優勢，也在逐步被自主品牌產品縮小。新車有許多高科技安全配置，但一些功能應用起來會感覺略顯生硬，唯一給我留下深刻印象的是BVM盲區顯示系統，效果類似于本田上的那套，打右轉向燈後，中控螢幕會很迅速地呈現車輛右後方的盲區視野。
除此以外，理應配有的像四門一鍵升降玻璃、前排副駕駛席電動調節、氙氣或LED大燈等都在我試駕的這款車型上缺了席。細節方面，既然要討好年輕家庭，後排又怎能不設USB介面？更何況，現時一些同級的自主車型都已標配後排雙USB介面。
至於新車本次主打的智慧網聯，在語音控制上與同級主流對手無異，同樣可以用一句問候語喚醒，在新一代ix35上是以一句“你好，北京現代”，我覺得這句問候語還能夠更親切隨和一點，例如“你好，小i”或者是“你好，小3”......
系統對語音辨識的準確率倒是值得點贊，同時也會很擬人化地與用戶進行互動甚至是調侃。一句“我要去......”話音未落，車輛便打趣道“老公帶你去兜風哦”，什麼鬼？
車載導航也是新車亮點之一，新一代ix35與百度地圖攜手，在目標地點識別、路徑規劃、導航精細程度上都有不錯表現，唯一痛點是，車機介面和UI設計能更美觀清晰，那就再好不過了。
動態部分的表現，新一代ix35給我的感覺還是比較熟悉，一具最大功率118kW（160Ps）、最大扭矩194N·m的2.0L自然吸氣發動機，配上一具6AT變速器，輸出的脾性上與上一代車型基本無異。
新一代ix35的起步依舊輕快，輕點油門車子就很有意願要衝出去，給人的第一印象還有2.5L自吸發動機的錯覺。加速過程中，新一代ix35油門的精度不是很細膩，因為車輛跑起來後，動力就變得慵懶了。
6AT變速器屬於不激進也基本不在關鍵時刻掉鏈子的類型，很符合新一代ix35的定位，要的就是這種穩重。不過在山路駕駛中，變速器略慢的回應會影響駕駛體驗，在換擋節奏的把控上還有待加強。
說實在，新一代ix35在動力規格上是有點落後了，就連自主品牌都已湧現出一些表現不錯的渦輪動力總成，例如RX3上的1.3T就很不錯，而北京現代還在用這具比較有年代感的2.0L機器打頭炮。當然了，技術儲備還是有的，明年北京現代將會為我們帶來1.4T的新一代ix35車型。
雖說新一代ix35長相是硬派了，但轉向和懸架表現依舊是輕柔的風格，方向盤會過濾掉許多路面資訊，剩下給駕駛者的就是易駕和舒適的感受。
新車的底子還算是工整，不至於鬆鬆垮垮，這要優於不少這個級別的自主品牌車型。不過懸架的小動作會比較多，在從化不鋪裝不是很平整的路面上行車，總能感覺到細碎的彈跳，在行駛高級感的呈現上，新一代ix35又有必要向部分自主品牌的“大V車型”取取經。
在與主流的自主品牌對手比拼中，我們能看見新一代ix35的優勢，新形象確實很有差異化，相信會獲得不少這個級別消費者的關注，大空間也的確能給消費者滿足感，對於家庭用戶，這點尤為重要。同時，智慧網聯的加持，又為車輛增色不少，功能性值得點贊，只是在細節上有待優化。
如果你本就揣著買一輛合資SUV的預算選購車輛，新一代ix35或許很難入你法眼，但如果你原意是打算購置一輛自主品牌緊湊型SUV，新一代ix35就很有可能跳進你備選清單中，甚至是“成功上位”。