近日媒體《藍鯨TMT》發文：金固股份後市場業務疲軟 疑棄汽車超人轉戰融資租賃。 文中表述了兩方面的原因：
1》金固股份27億元的“汽車超人”募投計畫進展並不順利（一方面， 證監會對金固股份的募資提出質疑， 要求金固股份盈利模式、市場前景包括對汽車後市場的前景預判、公司在這一市場的行業地位和依據等內容， 做出進一步的補充披露。 另一方面， 2015年11月、2016年2月， 金固股份多次調整定增方案， 發行價格由33.32元一路下調至16.38元/股， 發行股票的數量則由8102.88萬股一路上揚至16483.52萬股）。
2》另外“汽車超人”的營運成績並沒有達到此前預測（金固股份此前預測，
從今年上半年開始， 金固股份加速佈局汽車融資租賃業務， 據金固股份半年報顯示， 目前金固股份主要以金磁融資租賃有限公司為核心，
從金固股份第三季度財報也可以看出，
2017年上半年公司實現營業收入13.05億元， 同比增長20.74%， 歸屬于上市公司股東淨利潤為-6505.07萬元， 同比下滑43.85%。
2017年三季報， 營業收入20.7億， 同比增長26.91%；歸母淨利潤286.86萬元， 同比增長105.11%。
盈利原因：汽車服務業務虧損逐漸減少和汽車金融盈利的加強。
如果金固股份真如文中所言， 放棄後市場汽配業務， 轉戰金融。 應該不失為一次正確的戰略轉移。 汽車後市場雖然巨大， 但是盈利困難也是不爭的事實。
還原一個真實的後市場
談到汽車後市場， 很多人都愛用“千億市場”、“萬億市場”這樣的字眼來形容自己的前景一片光明。
2014年汽車反壟斷打破了汽車後市場格局， 中國幅員遼闊加上制度趨同於美國， 盛行美國的獨立維修保養為主導的體系成為國內汽車後市場的未來， 後市場增量和存量的蛋糕將更多的由整車廠主導體系之外的企業獲得， 4S店的份額會迅速縮小， 而獨立維修保養體系的份額會井噴式發展。
2016年國家出臺政策終止汽車經銷商在汽車後市場的技術標準壟斷地位，
輪胎作為汽車後市場服務最關鍵的一環，也是後市場競爭最激烈的一環，大家把輪胎看成是汽車後市場的一把金鑰匙，誰掌握了它就開啟了財富之門，於是各種輪胎保養平臺出臺，賠錢賺吆喝，買輪胎加4元就可以提供上門服務，這樣的好事在幾年前恐怕想都不敢想。但是博湃養車做到了，不過最後它們倒閉了。
汽車後市場純平臺模式的痛點在於，車主對平臺上的門店毫無信任感，同時平臺上的門店又缺少為自己背書的信譽度。所以，行業內某些創業者的模式是直接架空線下門店，讓線下門店成為安裝點，所有配件都來自于網站方的統一採購。
“博湃養車”曾拿下京東易車1800萬美元B輪融資，估值6億美元。“博湃養車”最大問題是，拿到B輪後高調擴張，曾計畫2016年年底覆蓋100個城市，招聘1萬名技師。由於補貼燒錢過猛，加上C輪融資無法按時到位，最終遭遇了一場挫敗。
“我認為汽配行業做O2O和B2C都不可行。O2O上門保養且不說成本問題，技師很可能中途就把好機油換走了。又比如B2C，之前京東賣機油賣配件，賣得還行，但是與線下修理廠簽約之後銷量反倒下滑。因為只要用戶去修理廠換機油換配件，99%最後都會被說動，以後就在修理廠直接買了，不會再網購。”諸葛修車網董事長祁慶介紹。
之前在輪胎圈小有名氣的輪胎電商平臺“麥輪胎”目前已經停止運營，悄悄退出了輪胎電商舞臺。汽配電商平臺大都生存並不容易，如果沒有足夠的資金，倒閉在所難免。電商生存難，但是店商同樣日子不好過。很多輪胎店指責電商搶走了他們的客戶，搶走了他們的生意。但是回頭來看，電商平臺的客戶最終還是要回到店裡來接受服務。
汽車零部件的配送不是簡單地配送產品，而是要求平臺可以為任何一輛車提供一個匹配的組合來説明做車輛的維修和保養。在系統供應能力之外，還需要強大的物流體系和專業的技術服務。專業的技術服務無法期待，甚至是不可取代，這些是店商的優勢，是電商的短板。
當下眾多資本大鱷都看上了汽車後市場這塊大蛋糕，原本汽車保養都是汽修店，輪胎店的生意，現在互聯網的飛速發展，越來越多的新興企業開始涉足這一塊，並以迅雷不及掩耳盜鈴之勢迅速擴張。這也在一定程度上壓縮了傳統輪胎店，汽修廠的生意範圍。越來越多的顧客流失，流向線上消費。相比於線上，線上的消費更加便捷快速，但是最終服務還需落地到店鋪。這些線上管道要想線上下市場站穩腳跟，恐怕還需要在技術服務上面下足功夫。汽車後市場線下市場這塊蛋糕並不是想吃就能吃得到的。線下業務靠的是長期的經驗和客戶累積，無法同線上那樣快速發展。同時，線下的競爭對手多是在汽修行業浸淫多年的老江湖了，不會輕易讓出自己的地盤。汽車後市場服務市場未來將是一場刀兵相見，你死我活的戰場。
（中國輪胎商業網原創，轉載請注明出處）
輪胎作為汽車後市場服務最關鍵的一環，也是後市場競爭最激烈的一環，大家把輪胎看成是汽車後市場的一把金鑰匙，誰掌握了它就開啟了財富之門，於是各種輪胎保養平臺出臺，賠錢賺吆喝，買輪胎加4元就可以提供上門服務，這樣的好事在幾年前恐怕想都不敢想。但是博湃養車做到了，不過最後它們倒閉了。
汽車後市場純平臺模式的痛點在於，車主對平臺上的門店毫無信任感，同時平臺上的門店又缺少為自己背書的信譽度。所以，行業內某些創業者的模式是直接架空線下門店，讓線下門店成為安裝點，所有配件都來自于網站方的統一採購。
“博湃養車”曾拿下京東易車1800萬美元B輪融資，估值6億美元。“博湃養車”最大問題是，拿到B輪後高調擴張，曾計畫2016年年底覆蓋100個城市，招聘1萬名技師。由於補貼燒錢過猛，加上C輪融資無法按時到位，最終遭遇了一場挫敗。
“我認為汽配行業做O2O和B2C都不可行。O2O上門保養且不說成本問題，技師很可能中途就把好機油換走了。又比如B2C，之前京東賣機油賣配件，賣得還行，但是與線下修理廠簽約之後銷量反倒下滑。因為只要用戶去修理廠換機油換配件，99%最後都會被說動，以後就在修理廠直接買了，不會再網購。”諸葛修車網董事長祁慶介紹。
之前在輪胎圈小有名氣的輪胎電商平臺“麥輪胎”目前已經停止運營，悄悄退出了輪胎電商舞臺。汽配電商平臺大都生存並不容易，如果沒有足夠的資金，倒閉在所難免。電商生存難，但是店商同樣日子不好過。很多輪胎店指責電商搶走了他們的客戶，搶走了他們的生意。但是回頭來看，電商平臺的客戶最終還是要回到店裡來接受服務。
汽車零部件的配送不是簡單地配送產品，而是要求平臺可以為任何一輛車提供一個匹配的組合來説明做車輛的維修和保養。在系統供應能力之外，還需要強大的物流體系和專業的技術服務。專業的技術服務無法期待，甚至是不可取代，這些是店商的優勢，是電商的短板。
當下眾多資本大鱷都看上了汽車後市場這塊大蛋糕，原本汽車保養都是汽修店，輪胎店的生意，現在互聯網的飛速發展，越來越多的新興企業開始涉足這一塊，並以迅雷不及掩耳盜鈴之勢迅速擴張。這也在一定程度上壓縮了傳統輪胎店，汽修廠的生意範圍。越來越多的顧客流失，流向線上消費。相比於線上，線上的消費更加便捷快速，但是最終服務還需落地到店鋪。這些線上管道要想線上下市場站穩腳跟，恐怕還需要在技術服務上面下足功夫。汽車後市場線下市場這塊蛋糕並不是想吃就能吃得到的。線下業務靠的是長期的經驗和客戶累積，無法同線上那樣快速發展。同時，線下的競爭對手多是在汽修行業浸淫多年的老江湖了，不會輕易讓出自己的地盤。汽車後市場服務市場未來將是一場刀兵相見，你死我活的戰場。
（中國輪胎商業網原創，轉載請注明出處）