本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人JackieLXX。
北京現代今年遭遇了銷量危機， 然而在慌亂了半年之後， 韓國人拿出了對策——發佈面向下一個15年的全新戰略，
概念雖然是虛的， 但是北京現代拿出的新一代ix35可實實在在——而且很“硬”。 別的不說， 當北京現代公佈這款新車的起步價為11.99萬元時， 全場鴉雀無聲了一段時間才響起興奮的呼喊——估計在此之前沒有人會想到北京現代會如此決斷的把一款緊湊型SUV放低到如此價位。
對於一家合資車企來說， 11萬元左右的價格基本上算是合資小型SUV的定價底線， 而這一次北京現代直接把一款緊湊型SUV的價格定在了這個價位——即便它是中國特供車型， 但也是打著現代LOGO的合資緊湊型SUV。 實際上， 就算是和自主品牌的緊湊型SUV相比， 新ix35這款車12萬元左右的起步價格也是掐中了自主三強——全新哈弗H6、吉利博越和榮威RX5——的主銷價格區間。
毫無疑問， 北京現代的打法就是這麼“簡單殘暴”， 完全是降維打擊。 和合資品牌比， 新ix35不僅價格比對手的小型SUV便宜， 並且還要比合資對手的車大得多， 甚至比自家的ix25都划算得多， 真是“瘋”起來連自己都怕；和自主品牌比， 車型尺寸大家差不多、你有的配置我也差不多有， 價格也就比你貴一兩萬， 但是現代是個合資品牌。
駕仕派將消費者最有可能選擇的12、3萬元自動擋價位的車型做了一次比較。 新ix35全系搭載的是2.0L自然吸氣發動機和6AT變速箱， 這套動力總成要比全新哈弗H6的1.3T+7DCT動力好， 駕駛體驗要比榮威RX5 1.5T+7幹式DCT平順， 油耗上要比博越1.8T+6AT經濟， 這個優勢對於買家而言還是很討巧。 在車身尺寸上新ix35也沒什麼特別大的短板， 並且從實際體驗來看後排空間相當充裕。
可能在配置上新ix35沒有自主品牌那麼豐富，比如氣囊沒有那麼多、沒有胎壓監測、沒有電子手刹、沒有仿皮座椅、中控屏沒那麼大等，但是主流的安全配置和舒適性配置都已經囊括，包括ESP、上坡輔助、多功能方向盤、鋁合金輪轂等都有，買回來也沒什麼大件缺失。換句話說，在硬體設定方面，新ix35就是寄望於三大件和現代品牌的影響力來吸引到自主品牌的客戶。
如果你願意多花一萬元，那麼一切都應有盡有，包括電動天窗、皮質座椅、9.6寸大螢幕、手機互聯、無鑰匙進入/啟動，配置上和自主品牌的差距最多在車載互聯以及用料上的差別了。你還要往上面選，那麼自主品牌這個級別的車在配置上都不一定能和新ix35打平手，因為在15萬元級別北京現代開始配置主動安全系統和百度智慧網聯系統等等，自主品牌也就只留下了用料方面的優勢。
至於有人說新ix35的造型問題，其實當你真正看到實車也不會覺得硬派的造型會有多麼生硬。事實上，新ix35的硬派風格正是契合了三四線市場消費者的審美，包括前臉設計其實和哈弗M6車型非常相像，而粗壯的C柱設計更是很多消費者心中“越野形象”的象徵。誠然，這款車的設計細節可能追不上現代全球設計團隊的水準，但是放在中國市場和大部分自主品牌比較，北京現代本土化做的至少沒有大的紕漏。
所以可以看到，新ix35這一次根本不是沖著合資對手去的，而是真正瞄準了自主SUV的市場。畢竟現在自主SUV三強每家都是動輒兩三萬的月銷量，新ix35隨隨便便從每一家搶一部分都足夠讓北京現代重回10萬輛俱樂部。我們預計，新ix35月銷量很有可能快速沖過一萬輛規模，有望摸到兩萬輛規模。
駕仕總結：
通過新ix35聯想開去，再接下去一段時間，北京現代很可能將形成兩套完全不同風格的產品體系：全球戰略車型和中國本土車型，兩者之間並不是單純互補的形態，更可能是一上一下。其中，全球戰略車型集中瞄準年輕市場、打現代品牌，這裡面包括領動、途勝、KONA等；而本土化車型就面向廣闊的三四線市場，目標是那些自主品牌的升級客戶，這些客戶對於是不是全球化車型並不敏感，他們所看重的僅僅是“現代品牌”的面子，這些車包括全新悅動、瑞納、新ix35，或許還有途勝的中國版本。
可以說，北京現代這種向下俯衝的姿態，對於正試圖向上突破的自主品牌而言會產生一種無形的壓力，更可能直接切斷絕大多數自主品牌的向上路徑。
並且從實際體驗來看後排空間相當充裕。
可能在配置上新ix35沒有自主品牌那麼豐富，比如氣囊沒有那麼多、沒有胎壓監測、沒有電子手刹、沒有仿皮座椅、中控屏沒那麼大等，但是主流的安全配置和舒適性配置都已經囊括，包括ESP、上坡輔助、多功能方向盤、鋁合金輪轂等都有，買回來也沒什麼大件缺失。換句話說，在硬體設定方面，新ix35就是寄望於三大件和現代品牌的影響力來吸引到自主品牌的客戶。
如果你願意多花一萬元，那麼一切都應有盡有，包括電動天窗、皮質座椅、9.6寸大螢幕、手機互聯、無鑰匙進入/啟動，配置上和自主品牌的差距最多在車載互聯以及用料上的差別了。你還要往上面選，那麼自主品牌這個級別的車在配置上都不一定能和新ix35打平手，因為在15萬元級別北京現代開始配置主動安全系統和百度智慧網聯系統等等，自主品牌也就只留下了用料方面的優勢。
至於有人說新ix35的造型問題，其實當你真正看到實車也不會覺得硬派的造型會有多麼生硬。事實上，新ix35的硬派風格正是契合了三四線市場消費者的審美，包括前臉設計其實和哈弗M6車型非常相像，而粗壯的C柱設計更是很多消費者心中“越野形象”的象徵。誠然，這款車的設計細節可能追不上現代全球設計團隊的水準，但是放在中國市場和大部分自主品牌比較，北京現代本土化做的至少沒有大的紕漏。
所以可以看到，新ix35這一次根本不是沖著合資對手去的，而是真正瞄準了自主SUV的市場。畢竟現在自主SUV三強每家都是動輒兩三萬的月銷量，新ix35隨隨便便從每一家搶一部分都足夠讓北京現代重回10萬輛俱樂部。我們預計，新ix35月銷量很有可能快速沖過一萬輛規模，有望摸到兩萬輛規模。
駕仕總結：
通過新ix35聯想開去，再接下去一段時間，北京現代很可能將形成兩套完全不同風格的產品體系：全球戰略車型和中國本土車型，兩者之間並不是單純互補的形態，更可能是一上一下。其中，全球戰略車型集中瞄準年輕市場、打現代品牌，這裡面包括領動、途勝、KONA等；而本土化車型就面向廣闊的三四線市場，目標是那些自主品牌的升級客戶，這些客戶對於是不是全球化車型並不敏感，他們所看重的僅僅是“現代品牌”的面子，這些車包括全新悅動、瑞納、新ix35，或許還有途勝的中國版本。
可以說，北京現代這種向下俯衝的姿態，對於正試圖向上突破的自主品牌而言會產生一種無形的壓力，更可能直接切斷絕大多數自主品牌的向上路徑。