故障現象
一輛2009 款的雪佛蘭科魯茲轎車， 發動機在1 300 ～1 500r/min左右時會突然出現游車現象， 此時踩下油門後發動機轉速不能改變。 車主反映該故障出現頻率不定， 這種故障會突然消失， 或者故障出現時重新開機發動機後消失， 隨後會沒有規律的再次出現、消失。
故障診斷與排除
接車後用X300故障診斷儀沒有查出故障碼， 進行試車後也沒有出現上述故障現象。 第二天一早， 插上故障診斷儀試車， 上述故障現象就出現了：發動機故障指示燈點亮(圖1)， 踩油門無效， 發動機進入故障保護模式。
圖1 發動機故障指示燈點亮
此時讀到兩個故障碼分別為P0642:5V 參考電壓1 電壓過低；P0107: 歧管絕對壓力感測器電路電壓過低。 調出有故障碼和無故障碼時的資料流程， 如圖2 所示。
圖2 故障資料與正常資料對比
從圖2 可知， 在有故障碼的時候， 5V 基準 1 回路狀態資料顯示為3.1V， 沒有故障碼的時候是4.98V。 其原因是5V 基準1回路對搭鐵短路或電阻過小。 於是參考科魯茲維修手冊， 發動機控制系統示意圖(2H0 或LDE) 中的“5V 和低電平參考電壓匯流排電路圖”， 如圖3、4所示。 從電路圖可以看出， 其回路中的感測器較多、線路複雜， 故障點範圍較大。
圖3 5V和低電平參考電壓匯流排電路圖-1（點擊圖片查看大圖）
圖4 5V和低電平參考電壓匯流排電路圖-2（點擊圖片查看大圖）
首先對故障碼“P0107：歧管絕對壓力感測器電路電壓過低”的原因進行了分析和排查。 該故障碼的原因可能是線路或連接器對搭鐵短路、感測器本身或控制模組等。 排查診斷結果發現， 歧管絕對壓力感測器和線路或連接器都正常， 5V參考電壓此時也正常。 控制模組發生故障的可能性比較小， 在另一故障碼 “P0642 ：5V 參考電壓1電壓過低”真實原因未弄清楚前， 因其成本較高， 不能更換控制模組K20。
5V 參考電壓1 過低原因可能是： (1)5V 參考電壓1回路的線路或連接器對搭鐵短路；(2) 感測器中5V 電壓電路對搭鐵短路；(3) 發動機控制模組損壞。
於是對相關的各個感測器和線路進行了檢查(除空調壓力感測器外， 因為其位置無法接近)， 檢查結果顯示都為正常。 這其中甚至換了節氣門位置感測器( 電子節氣門體總成)來試驗， 故障卻依舊。 只好檢查空調壓力感測器， 拆下前保險杠， 撥出空調壓力感測器線束插頭， 發現插頭和插座裡有少量水和水漬， 插頭已經變為青色了， 如圖5、6所示。 水和水漬都是導體， 但也有一定電阻， 這就解釋通了為什麼故障時有時無，且電壓是3.1V而不是零或零點幾伏。
圖5 空調壓力感測器線束插頭
圖6 空調壓力感測器線束插座
將空調壓力感測器線束插頭和插座清乾淨後，裝好插頭、插座和前保險杠，發動並試車後故障都沒有出現。可是空調壓力感測器線束插頭和插座上水從哪來的呢？和車主溝通後，得知前不久此車做過噴漆，因此推斷是洗車和水磨時留下的水。一星期後電話隨訪車主，故障徹底排除。
這就解釋通了為什麼故障時有時無，且電壓是3.1V而不是零或零點幾伏。
圖5 空調壓力感測器線束插頭
圖6 空調壓力感測器線束插座
將空調壓力感測器線束插頭和插座清乾淨後，裝好插頭、插座和前保險杠，發動並試車後故障都沒有出現。可是空調壓力感測器線束插頭和插座上水從哪來的呢？和車主溝通後，得知前不久此車做過噴漆，因此推斷是洗車和水磨時留下的水。一星期後電話隨訪車主，故障徹底排除。