案例：大眾帕薩特發動機故障燈亮加速無力

故障現象

一輛2013款大眾帕薩特轎車， 發動機型號CEA， 配套7速雙離合器(0AM)。 行駛35000km， EPC燈亮， 發動機故障燈也亮， 怠速不穩， 加速無力。

故障診斷與排除

用VAS5054診斷儀器進入發動機系統調取故障碼， 如圖1所示。 調取出現6個故障障碼， 為了確定是哪個故障碼引起的故障， 決定清除故障碼再試車， 試車結果為EPC燈亮了， 發動機故障燈也亮了， 但加速無力現象仍然存在再次調取故障碼如圖2所示。

圖1 發動機系統故障碼

圖2 再次調取故障碼

這說明引起車輛加速無力的原因為故障碼00135所示的內容：油軌/系統壓力過低。 大眾缸內直噴發動機的汽油高壓壓力從看資料流程中可以看出。 繼續進行發動機140組資料讀取， 無論怠速還是加速， 資料的第三區始終不變，

如圖3所示， 顯示7.00bar(1 bar=105Pa)。

圖3 發動機系統140資料組

根據故障碼和140組第三區的資料， 分析可能的故障原因如下：①低壓管路與燃油泵的故障；②燃油壓力感測器有故障；③燃油高壓泵的故障；④線路或電腦的故障。

首先進行低壓壓力的測量， 壓力錶顯示80psi(1 psi=6.895kPa)， 錶針微動， 說明低壓壓力在正常範圍內。

車輛不論冷車還是熱車都好啟動， 而且此車是輛新車， 行駛里程才35000km， 由此分析高壓泵與電腦損壞的可能性不大， 故把重點放在燃油壓力感測器上， 檢查線束及插頭正常， 拔下壓力感測器插頭， 測量每根線路的電阻(0.5Ω)， 然後測量感測器的供電電壓在4.8 V左右， 在正常範圍內。 線路沒有問題， 分析故障原因為燃油壓力感測器本身損壞， 於是決定更換燃油壓力感測器(G247)， 圖4所示為燃油系統組成。 更換後試車車輛加速有力， 怠速平穩， 而且如圖5所示， 資料流程(140組)也顯示正常， 故障排除。

圖4 燃油系統組成

圖5 發動機140資料組正常

維修小結

現在缸內噴射的發動機越來越多，燃油系統的低壓可以用汽油壓力錶來測量，而高壓暫時無法測量，但可以看各種車型指定的資料流程，結合測量汽油的低壓資料，來確定發動機的故障點。

汽修君點評

該故障車怠速不穩、加速無力，作者調取出6個故障碼：49409與12417是偶發，00135(燃油油軌/系統壓力過低)是引發故障現象的真正原因，00768、00772和00770是受00135的牽累而發生。作者讀資料塊140組，發現燃油高壓壓力為7bar且不變化(正常值為30bar～110bar)，作者分析可能有4個原因導致，進一步判斷高壓燃油感測器G247故障，將其更換故障排除，隨之EPC(電子油門)警告燈、發動機警告燈不再報警。本案例體現作者採用4S店標準化診斷流程，不與故障點繞圈子，正確、快速完成維修工作。

圖5 發動機140資料組正常

維修小結

現在缸內噴射的發動機越來越多，燃油系統的低壓可以用汽油壓力錶來測量，而高壓暫時無法測量，但可以看各種車型指定的資料流程，結合測量汽油的低壓資料，來確定發動機的故障點。

汽修君點評

該故障車怠速不穩、加速無力，作者調取出6個故障碼：49409與12417是偶發，00135(燃油油軌/系統壓力過低)是引發故障現象的真正原因，00768、00772和00770是受00135的牽累而發生。作者讀資料塊140組，發現燃油高壓壓力為7bar且不變化(正常值為30bar～110bar)，作者分析可能有4個原因導致，進一步判斷高壓燃油感測器G247故障，將其更換故障排除，隨之EPC(電子油門)警告燈、發動機警告燈不再報警。本案例體現作者採用4S店標準化診斷流程，不與故障點繞圈子，正確、快速完成維修工作。