車透君昨天去廣州車展展館提前探館， 在5.1號館， 看到一個“全家福”的畫面：騰勢和賓士在同館展出。 一個是成立不足8年的年輕品牌， 一個是擁有百年歷史的豪門品牌， 因此這一和諧的畫面讓車透君充滿了聯想。
要知道， 不僅是車展“同框”， 騰勢和賓士在管道方面的“同一屋簷下”也已經展開。
自今年4月起， 騰勢400陸續入駐北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州的梅賽德斯-賓士經銷店， 後續將由賓士4S店為騰勢提供銷售和部分售後服務。
車透君認為， 騰勢進入賓士管道， 這釋放出雙方深入合作的一個重要信號。
能夠支撐一個年輕品牌入駐百年老店的原因， 同質同源才是根本。
擁有名門血脈的騰勢， 乃是戴姆勒與比亞迪合資成立的公司，
從這幾年的發展看， 騰勢已經將“戴姆勒基因”深入到產品研發與生產體系中， 並不斷將內在的東西做精、做足、做透。
作為戴姆勒第一款真正在海外進行研發的車型， 騰勢純電動汽車在設計之初就以中德結合的精英團隊進行了技術移植和創新，
車透君曾數次參觀騰勢工廠， 對此留下了極其深刻的印象。
首先， 像品質門檻管理系統， 就是騰勢完全根據戴姆勒現有流程體系建立， 戴姆勒的專家為騰勢提供了設計、創建了指標資料。 騰勢以倒序的方式設置了從F到A的六道“品質管控門”， 每一道門都會有類似交通信號燈一樣的的評價環節， 從產品研發階段起對騰勢汽車的整個產品生命週期內進行管控。
在此前的騰勢技術公開課上， 騰勢中方SQE供應商品質管理品質部經理曾經透露， 造一輛騰勢汽車在生產方面管控方面嚴格參照了戴姆勒的品質標準， 有些方面甚至已經超過了製造一架飛機標準。
其次， 在生產線水準方面， 騰勢工廠的生產線設計是根據戴姆勒標準針對電動汽車生產要求進行的規劃。
最直觀的體現就是設備， 德國KUKA品牌機器人、Krautkramer公司製造的超聲波探傷儀等高精尖的應用， 無疑使得騰勢的高標準工廠達到了豪華品牌的高標準。
從零部件配套同樣可見一斑。 在騰勢的供應商體系中， 戴姆勒配套供應商占比68%以上， 哈曼卡頓的音響、李爾的座椅、法雷奧的大燈等， 騰勢這種對品質的專注， 這也確保了更優秀的產品誕生。
再者，騰勢首款純電動汽車同樣出自梅賽德斯-賓士（中國）設計中心的設計總監奧利弗·佈雷之手。
據車透君瞭解，為了設計好一台能滿足新中產階級的純電動汽車，佈雷帶領設計團隊做了很多研究。比如，考慮到電池在碰撞中的安全問題，將電池設計在了車身底部；為了照顧電池空間和整車美觀協調，車型設計反復調整，最後才形成如今成熟、穩重而又不失大氣的風格。
事實上，在戴姆勒和比亞迪的強強聯手之下，與其它合資品牌做海外品牌的國產化不同，騰勢真正從零開始，走的是一條扎實的正向研發之路。
從2012年騰勢品牌正式亮相，到2014年騰勢首款純電動汽車在北京車展全球首發，其後經過數年的快速發展，騰勢已經進行了按照行業最高標準的三電系統全面升級，正式開啟了純電動汽車的400公里時代。
再看目前的產品和服務，騰勢可謂是都走在了新能源車市場的前列。
以今年初上市的騰勢400為例，新車在原來47.5kWh磷酸鐵鋰電池的基礎上，升級為62kWh，60km/h等速工況下續航里程達到了473km。
配置方面，包括18英寸鋁合金輪圈、座椅加熱、座椅記憶、全景天窗、後備廂感應開啟、8英寸多媒體觸控式螢幕、12聲源哈曼卡頓音響系統、自我調整前照燈系統等這些通常只有豪華車上才能看到的配置，騰勢400都有配備。在升級版APP中，消費者可輕鬆實現行程規劃、遠端預約充電、遠端智慧座椅加熱、空調控制等功能。
在一站式購車解決方案方面，騰勢一直在努力降低消費者的購車門檻。
以北京地區為例，目前，騰勢400純電動汽車全系三款車型在北京地區均可享有最高額度的中央及地方政府新能源汽車購車補貼，總額達6.6萬元。
至今年年底前，騰勢還推出了給力的原價置換政策，其中騰勢300用戶加10萬元即可升級為騰勢400，非騰勢品牌用戶也可享受舊車最高抵10萬元來置換騰勢400。
針對消費者存在顧慮的保修政策，騰勢也操碎了心。對於騰勢400尊貴版及榮耀版車型，消費者可以獲得8年或15萬公里的免費保養服務；針對全系三個車型的所有零售用戶，動力電池及關鍵零部件保修期均限延長至8年或15萬公里；新老車主皆一視同仁。
憑藉多項標杆式的技術升級和價值提升，騰勢400以領銜市場的德系高品質成為新能源汽車市場上的新寵，銷量也在節節攀升。
如此多管齊下，車透君認為，騰勢“致力於成為中國最成功的新能源汽車製造商，推動新能源汽車的發展和進步”這個夢一直未變，而且實現的路徑也越來越可行。
車透君此前在對車主採訪時發現，騰勢400的車主大多是城市中產階層，他們中的很多人家裡都有一台或者多台豪華品牌汽車。選擇擁有戴姆勒聯合設計製造背景的騰勢400，說明了他們對其的高度認可。
從未來新能源車在中國的發展趨勢看，高品質門檻的新能源車應當更受市場青睞。
綜合來看，騰勢作為比亞迪和戴姆勒的嫡子，更像一位厚積薄發的“後勁”型選手，在各方面條件水到渠成之後，未來必將越跑越快。
再者，騰勢首款純電動汽車同樣出自梅賽德斯-賓士（中國）設計中心的設計總監奧利弗·佈雷之手。
據車透君瞭解，為了設計好一台能滿足新中產階級的純電動汽車，佈雷帶領設計團隊做了很多研究。比如，考慮到電池在碰撞中的安全問題，將電池設計在了車身底部；為了照顧電池空間和整車美觀協調，車型設計反復調整，最後才形成如今成熟、穩重而又不失大氣的風格。
事實上，在戴姆勒和比亞迪的強強聯手之下，與其它合資品牌做海外品牌的國產化不同，騰勢真正從零開始，走的是一條扎實的正向研發之路。
從2012年騰勢品牌正式亮相，到2014年騰勢首款純電動汽車在北京車展全球首發，其後經過數年的快速發展，騰勢已經進行了按照行業最高標準的三電系統全面升級，正式開啟了純電動汽車的400公里時代。
再看目前的產品和服務，騰勢可謂是都走在了新能源車市場的前列。
以今年初上市的騰勢400為例，新車在原來47.5kWh磷酸鐵鋰電池的基礎上，升級為62kWh，60km/h等速工況下續航里程達到了473km。
配置方面，包括18英寸鋁合金輪圈、座椅加熱、座椅記憶、全景天窗、後備廂感應開啟、8英寸多媒體觸控式螢幕、12聲源哈曼卡頓音響系統、自我調整前照燈系統等這些通常只有豪華車上才能看到的配置，騰勢400都有配備。在升級版APP中，消費者可輕鬆實現行程規劃、遠端預約充電、遠端智慧座椅加熱、空調控制等功能。
在一站式購車解決方案方面，騰勢一直在努力降低消費者的購車門檻。
以北京地區為例，目前，騰勢400純電動汽車全系三款車型在北京地區均可享有最高額度的中央及地方政府新能源汽車購車補貼，總額達6.6萬元。
至今年年底前，騰勢還推出了給力的原價置換政策，其中騰勢300用戶加10萬元即可升級為騰勢400，非騰勢品牌用戶也可享受舊車最高抵10萬元來置換騰勢400。
針對消費者存在顧慮的保修政策，騰勢也操碎了心。對於騰勢400尊貴版及榮耀版車型，消費者可以獲得8年或15萬公里的免費保養服務；針對全系三個車型的所有零售用戶，動力電池及關鍵零部件保修期均限延長至8年或15萬公里；新老車主皆一視同仁。
憑藉多項標杆式的技術升級和價值提升，騰勢400以領銜市場的德系高品質成為新能源汽車市場上的新寵，銷量也在節節攀升。
如此多管齊下，車透君認為，騰勢“致力於成為中國最成功的新能源汽車製造商，推動新能源汽車的發展和進步”這個夢一直未變，而且實現的路徑也越來越可行。
車透君此前在對車主採訪時發現，騰勢400的車主大多是城市中產階層，他們中的很多人家裡都有一台或者多台豪華品牌汽車。選擇擁有戴姆勒聯合設計製造背景的騰勢400，說明了他們對其的高度認可。
從未來新能源車在中國的發展趨勢看，高品質門檻的新能源車應當更受市場青睞。
綜合來看，騰勢作為比亞迪和戴姆勒的嫡子，更像一位厚積薄發的“後勁”型選手，在各方面條件水到渠成之後，未來必將越跑越快。