2017年可能只有一款車值得被我們記住—全新第八代凱美瑞。
2017年16日， 廣州， 廣汽豐田發佈TNGA中國首款戰略車型， 也就是第八代凱美瑞。 憑藉TNGA“豐田新全球架構”， 第八代凱美瑞的出現可謂是顛覆性的。 從無不為之驚豔叫好的全新設計， 到35年品牌傳承， 2000萬車主的選擇， 從歷史到現在， 凱美瑞似乎一直在締造者中高端豪華轎車這一細分市場的奇跡。
此次全新第八代凱美瑞上市， 廣汽豐田共帶來9款車型， 售價區間為17.98萬-27.98萬元， 售價一經過露出， 便獲得了眾多經銷商企業與媒體人的歡呼， 可能這次真的與眾不同。
不再是“若少年心平氣和， 方懂凱美瑞”
由“感性•靈動”設計理念塑造的全新第八代凱美瑞， 猶如從概念車設計草圖中躍然而出， 讓人一見傾心。
全新第八代凱美瑞採用雙造型設計， 採用巨幅梯形橫條格柵， 遠近光一體鷹眼立體LED大燈， 波紋狀LED日間行車燈， LED組合尾燈， 18英寸豪華立體鋁合金輪轂。 蜂窩網狀淩厲進氣格柵， 鷹眼熏黑立體LED大燈， LED組合尾燈， 18英寸勁酷雙色鋁合金輪轂， 飛翼式運動尾翼， 四炮筒式排氣管， 還首次採用雙色車身設計和激情紅內飾， 大膽塑造中高端運動型轎車形象。 凱美瑞雙擎系列以豪華版為基礎， 通過淺藍色的前、後燈凸顯先進科技感。
第八代凱美瑞炫酷的造型並不以犧牲空間為代價， 在車長增加35毫米、寬度增加15毫米、軸距增加50毫米的基礎上， 塑造更為寬裕舒適的內部空間。 特別是混動車型將原本位於後備箱的電池組安置於後座座椅下面， 實現了和汽油版車型一樣的後備箱容積。 與此同時， 全新第八代凱美瑞通過採用低遮擋A柱、低引擎蓋設計， 並將外後視鏡位置後移至門板， 從而提供了更開闊的駕駛視野， 而開闊式全景天窗更給予乘客通透視野享受。
全新第八代凱美瑞採用環繞型座艙，並“以駕駛者為中心”的理念，中控台呈現Y型曲線，打破傳統T型設計，前排10向電動調節座椅採用立體運動造型，寬厚坐墊提供出色的乘坐舒適性和保持性。儀錶裝飾板和控制台裝飾板上首次採用三次元表面加飾工藝，觸摸光滑平整，視覺上卻有三維立體效果。
三屏聯動智慧顯示系統更是點睛之作，包括10英寸彩色HUD平視顯示系統、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏，彰顯強烈的未來科技感，並提高行車安全性。這也是豐田首次在國內車型搭載三屏聯動系統。
TNGA動力總成 人車一體 駕控極具樂趣
所謂“千金難買低重心”。全新第八代凱美瑞車身重心降低了整整20毫米，坐姿和開闊視野理想化，坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等均以毫米為單位重新進行設計。重心降低提升了車輛行駛的穩定性，寬輪距提升了貼地性。同時，全新第八代凱美瑞車身超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94%，並在車身骨架主要部位運用1500Mpa熱成型鋼，抗扭剛性大幅提高了30%以上。全車新增焊點數超過400多個，使用豪華車工藝高強度粘著劑，讓車身更堅固的同時提升輕量化。高剛性車身實現人車一體的自信駕控，在高速行駛和變線時具有出色的穩定性，駕控回應速度更快。
全新開發的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發動機是TNGA的重要成果之一，採用了VVT-iE智慧電動可變氣門正時系統，D-4S雙噴射系統直噴引擎，無極變壓機油泵和鐳射熔覆氣門等大量尖端科技，實現了高性能、高燃油經濟性和低排放的高度融合。它的熱效率達到40%，壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現接近全域鎖止，帶來直接順暢的加速感受。
而混合動力雙擎車型更是高性能版本。第八代凱美瑞雙擎採用新開發的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。凱美瑞雙擎同樣採用2.5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14:1，發動機熱效率提升至41%；匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。
第八代凱美瑞使用全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，在保持舒適性基礎上，大幅提升了高速過彎的操控穩定性。新車還採用和雷克薩斯相同的高精度齒條電動助力轉向系統，實現緊致、精確的轉向質感。高靈敏度制動系統，也能夠大幅提升制動力度的精准度與回應的即時性。
侃車點評
有人說全新第八代凱美瑞顛覆自己，也有人說這款車將在一潭死水的轎車市場掀起巨浪，同樣也有人覺得未來的凱美瑞可能真的不再適合油膩的中年人，更多的將成為年輕一代的選擇。
如果非要給全新第八代凱美瑞加上一個標籤的話，那我覺得可能僅僅只談到對於外觀的顛覆，以及被很多人認為成熟技術的應用是沒有變化的表現，全新第八代凱美瑞應該是屬於企業、產品上的變革與突破。好壞不論，市場自有規則去檢驗，僅當我們多了一個與眾不同的選擇。
#2017廣州車展#
全新第八代凱美瑞採用環繞型座艙，並“以駕駛者為中心”的理念，中控台呈現Y型曲線，打破傳統T型設計，前排10向電動調節座椅採用立體運動造型，寬厚坐墊提供出色的乘坐舒適性和保持性。儀錶裝飾板和控制台裝飾板上首次採用三次元表面加飾工藝，觸摸光滑平整，視覺上卻有三維立體效果。
三屏聯動智慧顯示系統更是點睛之作，包括10英寸彩色HUD平視顯示系統、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏，彰顯強烈的未來科技感，並提高行車安全性。這也是豐田首次在國內車型搭載三屏聯動系統。
TNGA動力總成 人車一體 駕控極具樂趣
所謂“千金難買低重心”。全新第八代凱美瑞車身重心降低了整整20毫米，坐姿和開闊視野理想化，坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等均以毫米為單位重新進行設計。重心降低提升了車輛行駛的穩定性，寬輪距提升了貼地性。同時，全新第八代凱美瑞車身超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94%，並在車身骨架主要部位運用1500Mpa熱成型鋼，抗扭剛性大幅提高了30%以上。全車新增焊點數超過400多個，使用豪華車工藝高強度粘著劑，讓車身更堅固的同時提升輕量化。高剛性車身實現人車一體的自信駕控，在高速行駛和變線時具有出色的穩定性，駕控回應速度更快。
全新開發的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發動機是TNGA的重要成果之一，採用了VVT-iE智慧電動可變氣門正時系統，D-4S雙噴射系統直噴引擎，無極變壓機油泵和鐳射熔覆氣門等大量尖端科技，實現了高性能、高燃油經濟性和低排放的高度融合。它的熱效率達到40%，壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現接近全域鎖止，帶來直接順暢的加速感受。
而混合動力雙擎車型更是高性能版本。第八代凱美瑞雙擎採用新開發的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。凱美瑞雙擎同樣採用2.5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14:1，發動機熱效率提升至41%；匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。
第八代凱美瑞使用全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，在保持舒適性基礎上，大幅提升了高速過彎的操控穩定性。新車還採用和雷克薩斯相同的高精度齒條電動助力轉向系統，實現緊致、精確的轉向質感。高靈敏度制動系統，也能夠大幅提升制動力度的精准度與回應的即時性。
侃車點評
有人說全新第八代凱美瑞顛覆自己，也有人說這款車將在一潭死水的轎車市場掀起巨浪，同樣也有人覺得未來的凱美瑞可能真的不再適合油膩的中年人，更多的將成為年輕一代的選擇。
如果非要給全新第八代凱美瑞加上一個標籤的話，那我覺得可能僅僅只談到對於外觀的顛覆，以及被很多人認為成熟技術的應用是沒有變化的表現，全新第八代凱美瑞應該是屬於企業、產品上的變革與突破。好壞不論，市場自有規則去檢驗，僅當我們多了一個與眾不同的選擇。
#2017廣州車展#