邁銳寶XL就是這樣子， 新款車型變化很少但卻很討消費者歡心， 一個6AT就讓大家建立起更多好感。 邁銳寶XL畢竟是一款要走親民路線的車型，
新款邁銳寶XL的最大討論點莫過於從雙離合變速箱換位了6AT， 對， 沒錯， 6AT。
1.5T的版本採用了17寸的輪轂， 搭配固特異的禦乘II代（注重靜音舒適和濕地刹車性能的輪胎）， 其規格為225/55/R17 。
鹵素大燈在亮度方面來說算是不錯， 不過效果看起來就差了很多， 但是仍然有自動大燈的配置。
儀錶盤方面設計相對單調， 看起來比較沉悶。 雖說顯示幕信息量足夠豐富， 但看著確實有點低端。
7英寸的中控螢幕在設計方面看著不夠時尚， 並且1.5T車型沒有倒車影像。
有CarPlay系統， 相對來說更符合年輕人的口味。
雙區自動空調這個誘人的配置的加入可以說將整車豪華感提升了不少， 就算是中配車型也不失身份。
前排只有一個USB藉口， 對於攜帶很多電子設備的人來說會不太夠用， 後排的雙USB藉口也只會出現在高配車型上， 這台中配車的後排並沒有USB介面。
扶手方面還是蠻不錯的， 舒適， 感覺起來很精緻。 不過儲物格相對小些， 不太實用。
1.5T發動機最大功率170馬力/5600rpm，最大扭矩252牛·米，從老款的性能來看，這台發動機加速應該還可以，日常駕駛的動力輸出也足夠讓人滿意。6AT還是更讓人放心的配置，畢竟它的成熟和平順性方面確實已經有著相當強大的口碑。只是這樣的搭配變得很不運動了，所以廠家還是保留了一款雙離合車型作為運動代表，好滿足那些好動症停不下來的年輕人。
因為油門響應不算靈敏，起步給人一個舒服的感覺，活力稍微有一點點遲鈍。如果走在擁堵路況的話，本身就不怎麼樣的低扭表現會被進一步放大。
中高轉速仍舊保持著不錯的活力，沒有虛張聲勢的意思，力道雖然還算不上特別有“火氣”，但感覺上還是挺實在的，再加上它發力起來十分連貫，節奏相當好，超車動作完成得乾淨俐落，給人足夠的信心。
邁銳寶XL的懸架調校不算軟，運動風味方面倒是比較強烈，例如懸架的彈跳動作相當迅速，支撐性很棒，即便是遇上像是減速帶這些比較大的顛簸，車身反應也挺乾脆的。不過，懸架濾振起來不夠柔和，小顛簸還好，過濾得挺到位的，但遇上比較大的坑窪時，傳遞回來的振動就比較明顯。
轉向的手感回饋力度不錯，指向也足夠精准。不過相對於雙離合，6AT在駕駛中總感覺少了一些脾氣，多了一分順滑。畢竟1.5T搭配這麼重的車身，確實也很難找到加速的亮點。
憋住油門轉速最高也就只能到3000rpm左右，在2500rpm時起步，還是能感覺到爆發力的，二、三檔相對一檔的力道要稍微差一點，激烈駕駛的情況下換擋也不算快。0-100km/h的時間在8.93秒。
邁銳寶XL可以說是一步一個腳印，並沒有對其做出太大刀闊斧的改變。在競爭激烈的中型車市場，稍有不慎可就真成墓碑。所以邁銳寶這樣的1.5T車型，雖然做的不那麼激進，但是也蠻惹人喜歡。況且極個別城市已經優惠到了3萬左右的水準。綜合來看，它的性價比還是比較突出的。
1.5T發動機最大功率170馬力/5600rpm，最大扭矩252牛·米，從老款的性能來看，這台發動機加速應該還可以，日常駕駛的動力輸出也足夠讓人滿意。6AT還是更讓人放心的配置，畢竟它的成熟和平順性方面確實已經有著相當強大的口碑。只是這樣的搭配變得很不運動了，所以廠家還是保留了一款雙離合車型作為運動代表，好滿足那些好動症停不下來的年輕人。
因為油門響應不算靈敏，起步給人一個舒服的感覺，活力稍微有一點點遲鈍。如果走在擁堵路況的話，本身就不怎麼樣的低扭表現會被進一步放大。
中高轉速仍舊保持著不錯的活力，沒有虛張聲勢的意思，力道雖然還算不上特別有“火氣”，但感覺上還是挺實在的，再加上它發力起來十分連貫，節奏相當好，超車動作完成得乾淨俐落，給人足夠的信心。
邁銳寶XL的懸架調校不算軟，運動風味方面倒是比較強烈，例如懸架的彈跳動作相當迅速，支撐性很棒，即便是遇上像是減速帶這些比較大的顛簸，車身反應也挺乾脆的。不過，懸架濾振起來不夠柔和，小顛簸還好，過濾得挺到位的，但遇上比較大的坑窪時，傳遞回來的振動就比較明顯。
轉向的手感回饋力度不錯，指向也足夠精准。不過相對於雙離合，6AT在駕駛中總感覺少了一些脾氣，多了一分順滑。畢竟1.5T搭配這麼重的車身，確實也很難找到加速的亮點。
憋住油門轉速最高也就只能到3000rpm左右，在2500rpm時起步，還是能感覺到爆發力的，二、三檔相對一檔的力道要稍微差一點，激烈駕駛的情況下換擋也不算快。0-100km/h的時間在8.93秒。
邁銳寶XL可以說是一步一個腳印，並沒有對其做出太大刀闊斧的改變。在競爭激烈的中型車市場，稍有不慎可就真成墓碑。所以邁銳寶這樣的1.5T車型，雖然做的不那麼激進，但是也蠻惹人喜歡。況且極個別城市已經優惠到了3萬左右的水準。綜合來看，它的性價比還是比較突出的。