文 | 《車談會》主筆 袁桂遠
3月29日上午， 廣汽三菱汽車發動機項目在長沙經濟開發區正式開工。 廣汽三菱將引進生產三菱汽車最先進的發動機，
“發動機項目的正式開工， 是廣汽三菱二次騰飛的起點。 ”在近日的溝通會上， 廣汽三菱副總經理 杜志堅如是說。
或許再沒有其他的話語更能表達出， 發動機項目於廣汽三菱的重要性， 其關係猶如心臟於身體。
這是廣汽三菱自2012年成立以來， 盼望已久的專案， 其渴望程度絕不亞於任何一款重磅新車的國產導入。
《車談會》認為， 過去5年， 該項目一直未能快速推進， 可能一個重要原因是：過去三菱在中國的低迷業績， 未讓它有足夠的信心， 投資建設新發動機項目。
直到去年， 廣汽三菱以一款爆款歐藍德重新回歸主流車企行列， 並成功在SUV市場“攪局”。
憑藉著這一爆款， 三菱一掃過去數年在中國市場的萎靡， 銷量的走勢一路攀升， 市場影響力也有如一記重拳， 在SUV市場中重重地砸出一個漂亮的音符。
在剛剛過去的2017年1季度， 廣汽三菱繼續保持銷量高速增長：1季度銷量達26,001輛， 同比增長近達429%。
這已經是廣汽三菱5個月以來第3個月銷量破萬， 連杜志堅也認為， “這是公司從未有過的銷售紀錄， 我們很有信心， 廣三在去年的銷量基礎上， 實現銷量翻番。 ”
2016年， 廣汽三菱全年累計零售銷量達62,811輛， 同比增長11.5%。 這一成績， 對於廣汽三菱來說， 已經是非常不錯的業績， 但今年其要達成銷量翻番目標， 這意味著， 2017年， 廣汽三菱的整體銷量要超12萬輛。
以歐藍德領銜的廣汽三菱產品矩陣的這一記重拳， 也讓三菱突然意識到， 只要有適合中國消費者市場的產品， 逆襲沒有想像中那麼難。
于去年， 重拾信心的三菱， 又遇上一個莫大的機遇， 成為雷諾-日產的一員， 因而也最終形雷諾-日產-三菱的鐵三角關係， 有成本殺手之稱的戈恩， 還成為了三菱汽車的董事長。
廣汽三菱作為三菱最重要的事業體， 自然承接了三菱由於裂變帶來的所有的積極影響。
在這樣的各種利好交錯的背景下， 三菱沒有理由再推延廣汽三菱的發動機專案。
發動機項目為什麼會顯得那麼重要？不誇張地說，
一般而言， 越是主流的汽車公司， 在產業鏈條上， 越是趨於完善。 發動機項目， 自然是鏈條中不可或缺， 也是最為關鍵的一環。 因為一輛車的部件， 發動機是其心臟， 也是最為核心的。
掌控了發動機的主動權， 猶如翻騰的大海有了定海神針。 因為其關乎一個汽車公司的戰略佈局， 也關乎其產業鏈的完整性。
廣汽三菱副總經理 杜志堅
在談及發動機項目對廣汽三菱的意義時，杜志堅首先表示，“一個主機廠如果沒有自己的發動機專案，意味著它的核心成本，會處於一種不可控的狀態。”
“明年下半年，我們有信心實現發動機的量產，一期將達到15萬台的規模，這將大大降低，廣汽三菱的採購成本，為未來進一步提供企業的效率，做好品牌打下堅實的基礎。”杜志堅說。
同時，杜志堅還表示，“這一次發動機專案的正式動工，也意味著從現在開始，我們將會有一個從汽車研發到發動機製造到整車生產，完整的完善的企業鏈。”
對此，廣汽集團董事長曾慶洪也表示：此次發動機項目落地是對國家“十三五”規劃和“中國製造2025”號召的響應，也是助推湖南省的智造戰略落地、建設製造強省的重要舉措。未來發動機工廠不僅能極大助推湖南省的新型工業化建設，也能讓整個湖南汽車產業受益，完善湖南汽車產業鏈。
的確，有了自己的發動機項目之後，廣汽三菱最先感受到的利好是，未來的整體的採購成本將處於可控狀態。
另外，如果說主流車企有自己的發動機項目是一道門檻，那麼，自此，廣汽三菱在“強身補芯”之後，也終於開始踏進了主流車企行列。
也正是因為有了發動機項目，廣汽三菱未來成為主流車企中的明星公司，便有了更多的成功概率。
從另外一個層面來說，廣汽三菱發動機項目的開工，無論對廣汽三菱公司本身抑或是其關聯企業及管道投資者，其效果有如在本來可能還有點搖擺的信心上，投入一根“定海神針”。
因為商業常識告訴我們，既然斥鉅資投資興建發動機項目，那麼投資方也必定無比重視該事業體，也會盡力謀求更多利潤上的回報——於廣汽三菱，最直觀的回報就是銷售規模的提升。
杜志堅向《車談會》表示，“今年廣汽三菱的銷量小目標，實現翻番；長遠目標是，到2020年，能夠實現30萬輛；2025年，挑戰50萬輛。”
他還說，“有這些銷量的目標，如果沒有豐富的產品線支撐，如果沒有有競爭力的成本優勢，都是句空話。”
顯然，發動機項目的開工，為廣汽三菱的現在及未來創造了有利條件，例如成本優勢。
從今年開始，廣汽三菱將進入產品的密集發佈期。杜志堅向《車談會》透露，“今年，公司將發佈3款新車型，其中有兩款全新SUV車型。”
按照規劃，2016年-2020年，廣汽三菱將會發佈10款新車（包含改款）。“目前產品導入順利。”他補充說。
相較之下，廣汽三菱的產品導入速度，比以往任何時候都要快上幾倍，從根本上扭轉“巧婦難為無米之炊”之困局。
不僅如此，三菱加入雷諾-日產聯盟之後，未來車型引進的管道也變得開闊起來，“雷諾-日產聯盟CEO兼三菱汽車董事長卡洛斯·戈恩在與廣汽集團董事長曾慶洪在前不久的會面時表示，將全面支持廣汽三菱的發展。這就是說，未來廣汽三菱不僅會引進更多三菱的車型，雷諾和日產的車型，也有可能會引進過來。”杜志堅表示。
廣汽三菱引進投產雷諾-日產聯盟的車型，並不是不可能——戈恩是個成本殺手，共用通用模組化技術平臺是他的拿手好戲，因為這樣做，可以降低開發成本，提高生產效率。
比如，東風雷諾科雷傲就是使用了雷諾-日產聯盟最新的CMF模組化平臺，與科雷傲同處此平臺的車型還有日產的奇駿和逍客。
為什麼，無論是發動機專案的開工，還是產品導入的速度，三菱都在換擋加速，表現出比以往任何時候都要積極進取？
這說明了，廣汽三菱於三菱乃至雷諾-日產-三菱聯盟的重要性。因為廣汽三菱作為三菱汽車在中國的核心事業體，將成為聯盟決勝中國車市、乃至全球市場的關鍵。
廣汽三菱的成功，有利於雷諾-日產-三菱聯盟在全球車市登頂，而且在SUV熱潮之下，專注於SUV的廣汽三菱比其他公司，更容易出成績。
從大的背景去看，三菱汽車扭轉在華態度勢在必行，而它唯一能夠信任並倚重的也只有廣汽三菱了。
總的來說，廣汽三菱發動機專案的實施，看似稀鬆平常，但於廣汽三菱，於三菱汽車，于雷諾-日產-三菱聯盟，都將產生深遠影響。
廣汽三菱副總經理 杜志堅
在談及發動機項目對廣汽三菱的意義時，杜志堅首先表示，“一個主機廠如果沒有自己的發動機專案，意味著它的核心成本，會處於一種不可控的狀態。”
“明年下半年，我們有信心實現發動機的量產，一期將達到15萬台的規模，這將大大降低，廣汽三菱的採購成本，為未來進一步提供企業的效率，做好品牌打下堅實的基礎。”杜志堅說。
同時，杜志堅還表示，“這一次發動機專案的正式動工，也意味著從現在開始，我們將會有一個從汽車研發到發動機製造到整車生產，完整的完善的企業鏈。”
對此，廣汽集團董事長曾慶洪也表示：此次發動機項目落地是對國家“十三五”規劃和“中國製造2025”號召的響應，也是助推湖南省的智造戰略落地、建設製造強省的重要舉措。未來發動機工廠不僅能極大助推湖南省的新型工業化建設，也能讓整個湖南汽車產業受益，完善湖南汽車產業鏈。
的確，有了自己的發動機項目之後，廣汽三菱最先感受到的利好是，未來的整體的採購成本將處於可控狀態。
另外，如果說主流車企有自己的發動機項目是一道門檻，那麼，自此，廣汽三菱在“強身補芯”之後，也終於開始踏進了主流車企行列。
也正是因為有了發動機項目，廣汽三菱未來成為主流車企中的明星公司，便有了更多的成功概率。
從另外一個層面來說，廣汽三菱發動機項目的開工，無論對廣汽三菱公司本身抑或是其關聯企業及管道投資者，其效果有如在本來可能還有點搖擺的信心上，投入一根“定海神針”。
因為商業常識告訴我們，既然斥鉅資投資興建發動機項目，那麼投資方也必定無比重視該事業體，也會盡力謀求更多利潤上的回報——於廣汽三菱，最直觀的回報就是銷售規模的提升。
杜志堅向《車談會》表示，“今年廣汽三菱的銷量小目標，實現翻番；長遠目標是，到2020年，能夠實現30萬輛；2025年，挑戰50萬輛。”
他還說，“有這些銷量的目標，如果沒有豐富的產品線支撐，如果沒有有競爭力的成本優勢，都是句空話。”
顯然，發動機項目的開工，為廣汽三菱的現在及未來創造了有利條件，例如成本優勢。
從今年開始，廣汽三菱將進入產品的密集發佈期。杜志堅向《車談會》透露，“今年，公司將發佈3款新車型，其中有兩款全新SUV車型。”
按照規劃，2016年-2020年，廣汽三菱將會發佈10款新車（包含改款）。“目前產品導入順利。”他補充說。
相較之下，廣汽三菱的產品導入速度，比以往任何時候都要快上幾倍，從根本上扭轉“巧婦難為無米之炊”之困局。
不僅如此，三菱加入雷諾-日產聯盟之後，未來車型引進的管道也變得開闊起來，“雷諾-日產聯盟CEO兼三菱汽車董事長卡洛斯·戈恩在與廣汽集團董事長曾慶洪在前不久的會面時表示，將全面支持廣汽三菱的發展。這就是說，未來廣汽三菱不僅會引進更多三菱的車型，雷諾和日產的車型，也有可能會引進過來。”杜志堅表示。
廣汽三菱引進投產雷諾-日產聯盟的車型，並不是不可能——戈恩是個成本殺手，共用通用模組化技術平臺是他的拿手好戲，因為這樣做，可以降低開發成本，提高生產效率。
比如，東風雷諾科雷傲就是使用了雷諾-日產聯盟最新的CMF模組化平臺，與科雷傲同處此平臺的車型還有日產的奇駿和逍客。
為什麼，無論是發動機專案的開工，還是產品導入的速度，三菱都在換擋加速，表現出比以往任何時候都要積極進取？
這說明了，廣汽三菱於三菱乃至雷諾-日產-三菱聯盟的重要性。因為廣汽三菱作為三菱汽車在中國的核心事業體，將成為聯盟決勝中國車市、乃至全球市場的關鍵。
廣汽三菱的成功，有利於雷諾-日產-三菱聯盟在全球車市登頂，而且在SUV熱潮之下，專注於SUV的廣汽三菱比其他公司，更容易出成績。
從大的背景去看，三菱汽車扭轉在華態度勢在必行，而它唯一能夠信任並倚重的也只有廣汽三菱了。
總的來說，廣汽三菱發動機專案的實施，看似稀鬆平常，但於廣汽三菱，於三菱汽車，于雷諾-日產-三菱聯盟，都將產生深遠影響。