如果你是一位元狂熱的性能控， 相信你早就把各大品牌的超跑型號背得滾瓜爛熟， 甚至對其衍生的各種特別版本也如數家珍。
不過， 你知道這些超跑在賽道上都有什麼型號嗎？
今天就讓我們一起看看， 大家都很熟悉的幾款超跑在GT賽場上有哪些型號。 首先， 我們先瞭解下現在的GT賽車分組。
目前GT賽場主要有GTE、GT3、GT4組賽車， 歷史上還有GT1、GT2等組別。
GT3：GT3組別於2005年提出。 GT3賽車必須基於量產車打造，
▲謳歌NSX GT3
GTE：GTE組由原來的GT2組更名而來， 側重於耐力賽。 GTE賽車的綜合性能、售價比GT3要高。 儘管GTE賽車比GT3馬力小， 但GTE的重量平衡、空氣動力學比GT3更優秀，
▲福特GT
GT4：GT4組是近年為降低GT賽車的門檻而新設立的組別。 GT4賽車非常接近于原裝車， 只按照比賽要求做一些簡單升級， 不涉及深度的改裝。
▲邁凱倫570S GT4
GT Cup：除了上述賽車分級， 各大廠商也會為自己的單一品牌賽打造杯賽賽車， 因此有些賽事也會為這些賽車設立GTC組別。 GTC組裡的賽車很接近GT3組， 有時甚至圈速更快。
▲保時捷911 GT3 Cup
如果按照性能高低排列， 我們可以粗暴總結為GTE﹥GT3﹥GTC﹥GT4。 好了， 接下來讓我們看看每款超跑都有哪些GT賽車型號。
保時捷911
保時捷911不僅在民用車領域是枝繁葉茂的大家族， 在賽道上也是橫跨多個組別的豪華軍團。 保時捷的賽車血統， 還真不是吹的。
GTE組：保時捷911 RSR亮相于2016洛杉磯車展， 是自1998年的911 GT1後， 保時捷再一次使用中置引擎佈局的911賽車。
RSR搭載4.0升水準對置六缸引擎，最大功率510馬力，匹配6速序列式變速箱，車重僅1243kg。
GT3組：保時捷911 GT3 R延續了911車系經典的後置後驅佈局，搭載4.0升水準對置六缸引擎，最大功率500馬力，傳動方面為6速序列式變速箱。
GTC組：保時捷911 GT3 Cup有能把很多車迷繞暈的車名。儘管名字裡帶有“GT3”，但911 GT3 Cup卻是保時捷卡雷拉杯的比賽用車，也就是說屬於GTC組的賽車，車名中的GT3代表的只是其量產型號911 GT3。
911 GT3 Cup同樣搭載4.0升水準對置六缸引擎，匹配6速序列式變速箱，但最大功率為479馬力。
法拉利488
法拉利488 GT3/GTE：法拉利如今的GT賽車擔當是488。488 GT3/GTE於2016年一起亮相，兩款賽車皆在民用488的基礎上針對賽道進行了大幅改進。
兩者共用量產車型的3902cc雙渦輪增壓V8引擎，488 GT3最大功率550馬力；488 GTE的排量小幅增加至3996cc，最大功率485馬力。
488 GT3是目前在售GT3賽車中最貴的型號，要價超50萬歐元。但488 GT3在更換相關部件後即可轉換為488 GTE，可謂物超所值。
對了，488 GT3/GTE近日剛傳出了要推出升級套件的消息（詳情請點擊：法拉利也Evo！488 GT3/GTE賽車將迎進化！）。
蘭博基尼Huracán
GT3組：蘭博基尼Huracán GT3是蠻牛首次自主研發並參與到GT3賽事的車型。Huracán GT3搭載V10引擎，匹配6速序列式變速器，淨重1239kg。
GTC組：蘭博基尼Huracán Super Trofeo是單一品牌賽蘭博基尼Super Trofeo錦標賽的賽車，其最新版本Huracán Super Trofeo Evo在9月份剛剛發佈（點擊回顧：蘭博基尼標價200萬的EVO現身！保時捷911要當心了！）。
Huracán Super Trofeo Evo搭載5.2升自吸V10引擎，最大功率620馬力，匹配6速序列式變速器，車重1270kg。
值得一提的是，作為GTC賽車，Huracán Super Trofeo Evo的蒙紮圈速比Huracán GT3的最快排位賽成績還要快！
當然，你也可以說這是因為比賽中的Huracán GT3受到了BoP限制。
奧迪R8
GT3組：奧迪R8 LMS可謂是GT賽場上的成功典範。自2009年初代賽車誕生至2016年，已有超過200輛R8 LMS下線。
上一代奧迪R8賽車分為R8 LMS和R8 LMS Ultra。老R8 LMS可劃分至老規格的GT3組，現在在賽場上常被分到GTC組；更強的R8 LMS Ultra如今還能出現在GT3組賽場上。新一代R8 LMS則是不折不扣的GT3賽車，首發於2015年日內瓦車展，搭載5.2L V10引擎，最大功率提升至585馬力左右，匹配重新開發的6速半自動變速箱，車重在1225 kg上下。
GT4組：奧迪R8 LMS GT4是奧迪進軍新興的GT4組的產物。
上文已經提過，GT4是為入門車手而生的組別，因此儘管R8 LMS GT4的動力來自路車版的R8 Coupe V10，但輸出調低至495馬力。
日產GT-R
GT500組：GT500組是日本Super GT的一個組別，參賽車輛都是癲狂的速度機器。日產從2008年起用GT-R Nismo GT500取代350Z參與GT500組的競逐。
GT-R Nismo GT500最初搭載VK45DE 4.5升自吸V8引擎，2014年起根據賽規改用NR20A 2.0升渦輪增壓引擎，最大功率550馬力，匹配6速序列式變速器，後輪驅動。
需要說明的是，GT-R Nismo GT500固然生猛，但GT500組賽車屬於Silhouette（什麼是Silhouette？：別被所謂“賽車血統”忽悠了，賽道上竟有那麼多“假車”！），與基於量產車打造的GT賽車是不同的產物。GT-R Nismo GT500與路車版GT-R除了長得像之外共同點並不多。
GT1組：在R35 GT-R誕生的年代，GT1組別沒還沒消失（可想而知R35到底撐了多久沒換代！），因此日產打造了GT-R Nismo GT1征戰FIA GT1世界錦標賽。
GT-R Nismo GT1搭載Nismo打造的代號為VK56DE的5552cc自吸V8引擎，最大功率600馬力，車重1250kg，後輪驅動。
GT3組：GT-R Nismo GT3搭載VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓引擎，最大功率600馬力左右，車重1300kg。
除了上文提及的型號，阿斯頓·馬丁Vantage、梅賽德斯-AMG GT等也是有眾多組別分支的GT賽車。賽車分組讓汽車運動更加公平，也讓不同需求的參與者找到最合適的發展平臺。
作為一位合格的車迷，區分不同組別的賽車也非常重要。畢竟只有同組別的賽車，才有比較的意義哦！
RSR搭載4.0升水準對置六缸引擎，最大功率510馬力，匹配6速序列式變速箱，車重僅1243kg。
GT3組：保時捷911 GT3 R延續了911車系經典的後置後驅佈局，搭載4.0升水準對置六缸引擎，最大功率500馬力，傳動方面為6速序列式變速箱。
GTC組：保時捷911 GT3 Cup有能把很多車迷繞暈的車名。儘管名字裡帶有“GT3”，但911 GT3 Cup卻是保時捷卡雷拉杯的比賽用車，也就是說屬於GTC組的賽車，車名中的GT3代表的只是其量產型號911 GT3。
911 GT3 Cup同樣搭載4.0升水準對置六缸引擎，匹配6速序列式變速箱，但最大功率為479馬力。
法拉利488
法拉利488 GT3/GTE：法拉利如今的GT賽車擔當是488。488 GT3/GTE於2016年一起亮相，兩款賽車皆在民用488的基礎上針對賽道進行了大幅改進。
兩者共用量產車型的3902cc雙渦輪增壓V8引擎，488 GT3最大功率550馬力；488 GTE的排量小幅增加至3996cc，最大功率485馬力。
488 GT3是目前在售GT3賽車中最貴的型號，要價超50萬歐元。但488 GT3在更換相關部件後即可轉換為488 GTE，可謂物超所值。
對了，488 GT3/GTE近日剛傳出了要推出升級套件的消息（詳情請點擊：法拉利也Evo！488 GT3/GTE賽車將迎進化！）。
蘭博基尼Huracán
GT3組：蘭博基尼Huracán GT3是蠻牛首次自主研發並參與到GT3賽事的車型。Huracán GT3搭載V10引擎，匹配6速序列式變速器，淨重1239kg。
GTC組：蘭博基尼Huracán Super Trofeo是單一品牌賽蘭博基尼Super Trofeo錦標賽的賽車，其最新版本Huracán Super Trofeo Evo在9月份剛剛發佈（點擊回顧：蘭博基尼標價200萬的EVO現身！保時捷911要當心了！）。
Huracán Super Trofeo Evo搭載5.2升自吸V10引擎，最大功率620馬力，匹配6速序列式變速器，車重1270kg。
值得一提的是，作為GTC賽車，Huracán Super Trofeo Evo的蒙紮圈速比Huracán GT3的最快排位賽成績還要快！
當然，你也可以說這是因為比賽中的Huracán GT3受到了BoP限制。
奧迪R8
GT3組：奧迪R8 LMS可謂是GT賽場上的成功典範。自2009年初代賽車誕生至2016年，已有超過200輛R8 LMS下線。
上一代奧迪R8賽車分為R8 LMS和R8 LMS Ultra。老R8 LMS可劃分至老規格的GT3組，現在在賽場上常被分到GTC組；更強的R8 LMS Ultra如今還能出現在GT3組賽場上。新一代R8 LMS則是不折不扣的GT3賽車，首發於2015年日內瓦車展，搭載5.2L V10引擎，最大功率提升至585馬力左右，匹配重新開發的6速半自動變速箱，車重在1225 kg上下。
GT4組：奧迪R8 LMS GT4是奧迪進軍新興的GT4組的產物。
上文已經提過，GT4是為入門車手而生的組別，因此儘管R8 LMS GT4的動力來自路車版的R8 Coupe V10，但輸出調低至495馬力。
日產GT-R
GT500組：GT500組是日本Super GT的一個組別，參賽車輛都是癲狂的速度機器。日產從2008年起用GT-R Nismo GT500取代350Z參與GT500組的競逐。
GT-R Nismo GT500最初搭載VK45DE 4.5升自吸V8引擎，2014年起根據賽規改用NR20A 2.0升渦輪增壓引擎，最大功率550馬力，匹配6速序列式變速器，後輪驅動。
需要說明的是，GT-R Nismo GT500固然生猛，但GT500組賽車屬於Silhouette（什麼是Silhouette？：別被所謂“賽車血統”忽悠了，賽道上竟有那麼多“假車”！），與基於量產車打造的GT賽車是不同的產物。GT-R Nismo GT500與路車版GT-R除了長得像之外共同點並不多。
GT1組：在R35 GT-R誕生的年代，GT1組別沒還沒消失（可想而知R35到底撐了多久沒換代！），因此日產打造了GT-R Nismo GT1征戰FIA GT1世界錦標賽。
GT-R Nismo GT1搭載Nismo打造的代號為VK56DE的5552cc自吸V8引擎，最大功率600馬力，車重1250kg，後輪驅動。
GT3組：GT-R Nismo GT3搭載VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓引擎，最大功率600馬力左右，車重1300kg。
除了上文提及的型號，阿斯頓·馬丁Vantage、梅賽德斯-AMG GT等也是有眾多組別分支的GT賽車。賽車分組讓汽車運動更加公平，也讓不同需求的參與者找到最合適的發展平臺。
作為一位合格的車迷，區分不同組別的賽車也非常重要。畢竟只有同組別的賽車，才有比較的意義哦！