罔顧安全低價吸睛，新煥馳實則“謀財害命”，誰來埋單

產品矩陣式下滑， 銷量持續萎靡， 多次被曝經銷商退網， 管理層不斷更迭……大勢已去的東風悅達起亞哀聲一片。

然而， 急火攻心的東風悅達起亞沒有將心思放在產品力的提升上， 卻抓住中國市場的一處軟肋， 基於三四線及以下市場的消費者對於價格的敏感性， 推出4.99萬元起步的煥馳， 走上了一條依靠廉價低質產品來翻身的歪門邪道。

煥馳的低價換市場， 對廠商是“嘗到甜頭”， 對市場是“飲鴆止渴”， 對車主則是“謀財害命”。

從北京到南京， 買的沒有賣的精。 試想一下， 基於企業追逐利益的天然屬性， 4.99萬的煥馳斷然不會充當讓廣大中國消費者買上“高品質車”的角色，

因此， 在保證利潤的道路上就得削減各種成本， 不是採用廉價材料就是閹割配置， 在消費者看不見的地方做減法， 而到最後， 為這些問題買單的只能是無辜的消費者。 更為可怕的是， 一旦這種粗暴的模式在市場“站穩腳跟”， 如此迴圈下去， 對於中國汽車工業的健康發展百害無一利。

所以說， 低價， 可能是眼前救命稻草， 但也終究會成為壓死駱駝的最後一根稻草。

自殺式襲擊， 東風悅達起亞難以自救

對於東風悅達起亞來講， 這樣做的目的十分明顯， 那就是“將”消費者的軍， 換言之也可稱之為“自殺式炸彈襲擊”， 用“勁爆”的價格來換取市場的鬆動， 以此來緩解緊張的銷售狀態，

招數一如當初韓國零售巨頭樂天採取的大降價舉措。

只不過， 站在消費者的角度來看， 就影響整體駕乘舒適度的幾處配置來講， 煥馳這款車的確稱得上是個“大忽悠”。

比如說早已不屬於21世紀汽車該有的盤式後制動器， 居然出現在了煥馳身上；比如說全系不配備胎壓監測系統以及僅在最高配車型上出現的ESP車身穩定系統，

更是幾乎全系僅提供主副駕駛兩個安全氣囊， 將消費者的安全置之度外；比如說各項智慧科技寒酸到不能提及， 全系僅兩款車型能提供中控彩色螢幕， 但其卻對外宣稱是年輕90/95後消費者的第一台車；比如說提升使用者使用體驗的舒適性配置幾乎一片空白， 什麼LED日間行車燈、自動空調、車內空氣調節、無鑰匙進入/啟動等全部缺席， 這樣的煥馳用裸奔來形容毫不為過。

所以說， 對於東風悅達起亞來講， 4.99萬元的價格不僅無法吸引民眾的眼球，

反而會將其苦心經營的合資品牌形象徹底打入萬劫不復的地獄。 畢竟， 已躍居全球第二大國的子民們， 正面臨空氣的消費升級。 而東風悅達起亞， 則背道而馳！

低價非良藥， 副作用明顯

事實上， 在寄希望於低價策略藥到病除時， 一個讓東風悅達起亞萬萬沒想到的“副作用”開始顯現。 那就是， 如此低廉的價格， 將韓系車唯一能拿得出手的品牌溢價擊落的粉碎。

要知道， 樹立起品牌溢價能力， 絕非一朝一夕功夫， 而是一個長年累月的過程， 當下德系品牌之所以在中國市場吃香的喝辣的， 靠的就是當初建立下來的品牌優勢， 這就是獨一無二的競爭優勢。

但是， 要想降低這種優勢， 可是分分鐘的功夫， 正如我們常說的學習如逆水行舟一樣，不進則退，車市也是同樣的道理。所以說，儘管低廉的價格能夠吸引一部分消費者，但是卻是一個殺敵一千自損八百的招數。

以國貨一哥長安為例，這麼些年來，其一直在15萬元以下的產品區間生存，更多的時候是依靠5-10萬元的麵包車、小型SUV以及緊湊型SUV車型充實銷量，這都要歸結於其前些年主打的性價比策略，在取得成績的同時，也不可避免的讓消費者產生了“長安就是低端車”的印象，而正是基於這個原因，長安於近些年奮起反擊，推出CS95高端車型，從主打高性價比策略到向高品質產品轉變，與此同時，從上汽、吉利、長城等中國品牌也能發現這種趨勢。

如此一來就十分明顯，在大家都強調品牌向上的時候，東風悅達起亞反其道而行之，無疑加快了其衰落的步伐。

中國品牌崛起，起亞夾縫生存

書接上文，如此瘋狂舉動下，東風悅達起亞恐陷入被“夾擊”的困境，腹背受敵。

首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資裡的第一陣營，而韓系品牌這麼多年也一直是在後邊僅僅追趕，雖然有那麼一段時間排到過前面，但是整體上還是處於合資裡的第三陣營。

既然在品牌方面無法趕超對手，韓系車只能在配置上下功夫了，於是你就看到了朗動上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞。可以說，依靠配置上的優勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰術，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。

其次，以長城、吉利、比亞迪、奇瑞等為代表的中國品牌異軍突起。自主品牌在外形設計、核心技術、工藝水準方面的進步，已經在中級車領域達到了合資品牌標準，加上優於合資車型的性價比。在同等的配置條件下，消費者更願意買價格便宜、配置和性價比更高的自主品牌產品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。

正如我們常說的學習如逆水行舟一樣，不進則退，車市也是同樣的道理。所以說，儘管低廉的價格能夠吸引一部分消費者，但是卻是一個殺敵一千自損八百的招數。

以國貨一哥長安為例，這麼些年來，其一直在15萬元以下的產品區間生存，更多的時候是依靠5-10萬元的麵包車、小型SUV以及緊湊型SUV車型充實銷量，這都要歸結於其前些年主打的性價比策略，在取得成績的同時，也不可避免的讓消費者產生了“長安就是低端車”的印象，而正是基於這個原因，長安於近些年奮起反擊，推出CS95高端車型，從主打高性價比策略到向高品質產品轉變，與此同時，從上汽、吉利、長城等中國品牌也能發現這種趨勢。

如此一來就十分明顯，在大家都強調品牌向上的時候，東風悅達起亞反其道而行之，無疑加快了其衰落的步伐。

中國品牌崛起，起亞夾縫生存

書接上文，如此瘋狂舉動下，東風悅達起亞恐陷入被“夾擊”的困境，腹背受敵。

首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資裡的第一陣營，而韓系品牌這麼多年也一直是在後邊僅僅追趕，雖然有那麼一段時間排到過前面，但是整體上還是處於合資裡的第三陣營。

既然在品牌方面無法趕超對手，韓系車只能在配置上下功夫了，於是你就看到了朗動上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞。可以說，依靠配置上的優勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰術，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。

其次，以長城、吉利、比亞迪、奇瑞等為代表的中國品牌異軍突起。自主品牌在外形設計、核心技術、工藝水準方面的進步，已經在中級車領域達到了合資品牌標準，加上優於合資車型的性價比。在同等的配置條件下，消費者更願意買價格便宜、配置和性價比更高的自主品牌產品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。