不知大家是否還記得， 此前賓士廠有個叫Jürgen Eberle的工程師將奔弛E級打造成全地形車的激情故事。 這位工程師將一台梅賽德斯-賓士E Class改造成為門式橋懸架結構，
當初， 賓士的研發工程師Jürgen Eberle和陸續加入他團隊的其他工程師（包含E級的總工程師）， 覺得G Class能做出一台4x4²， 為什麼E Class不行呢？於是就基於梅賽德斯-賓士G500 4X4²的設計理念， 將一台梅賽德斯-賓士E 400 All-Terrain改造成為門式橋懸架結構。
話是這麼說， 因為E Class是一款行政級轎車， 在改成越野怪獸的過程中會不斷遇到困難。 據說， 換裝門式車橋還需要解決與多連杆懸掛共存的問題， 20多人的小團隊斷斷續續折騰了快一年。
另外還換裝了四個20寸的越野胎， 所以兩邊翼子板都進行了拓寬處理。 改裝後離地間隙比G500 4x4²更高， 涉水深度達到500mm。 接近角和離去角度分別為35.8和35.6度， 可以說是一台越野硬貨。
目前這個項目已經被賓士正式通過，未來將進行小批量生產。不過有消息稱量產版的梅賽德斯-賓士E 400 All-Terrain 4x4²將不再使用3.0T V6發動機，目前正在考慮為其匹配48V混動系統的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機甚至是4.0L雙渦輪增壓V8發動機。讓我們一起共同期待量產版的梅賽德斯-賓士E 400 All-Terrain 4x4²上路奔跑吧。
目前這個項目已經被賓士正式通過，未來將進行小批量生產。不過有消息稱量產版的梅賽德斯-賓士E 400 All-Terrain 4x4²將不再使用3.0T V6發動機，目前正在考慮為其匹配48V混動系統的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機甚至是4.0L雙渦輪增壓V8發動機。讓我們一起共同期待量產版的梅賽德斯-賓士E 400 All-Terrain 4x4²上路奔跑吧。