關於大眾在中國全力發展新能源的事情， 大家應該瞭解不少。 早在今年6月份， 在中德雙方總理的共同見證下， 大眾汽車集團與江淮汽車于德國柏林正式簽署合資企業協定。 目前這家開創中國新能源合資先河的合資車企已經開建。
而在這廣州車展前夕， 我們又再一次領略到大眾ALL IN 新能源的決心。
在今天的大眾中國發佈會上， 連江淮董事長都來了！
這足見雙方對江淮大眾項目的重視， 也體現了大眾對中國新能源市場的決心。
“到2025年大眾將在中國投入100億歐元押注新能源， 2020年大眾在華新能源車銷量目標是40萬輛， 2025年達到150萬輛。 在今後2-3年內推出15款新能源車， 每年約實現5款車當地語系化生產， 到2025年實現40款本地生產新能源車。 ”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授如是說。
大眾與江淮合資的純電動車將於2018年上半年投產大眾與江淮合作投資的純電動車將於2018年上半年正式投產，
據瞭解， 江淮大眾第一代產品的續航里程將達到300公里， “第一代產品主要保證利用我們現有技術， 確保相容性， 第二代通過純電動車平臺實現400-600公里續航里程。 ”海茲曼還表示， 三家合資公司的產品將實現差異化，
安進董事長指出：“江淮大眾有限公司的成功運營， 將是大眾汽車集團在移動出行領域持續構建領先優勢的重要支撐， 更是江淮汽車集團實現結構調整、產業轉型的重要動力。 江淮汽車集團將與大眾汽車集團及兄弟企業， 緊密攜手， 相互支援， 緊緊抓住中國及世界汽車市場新的歷史性機遇， 將合資項目打造成中德兩國汽車產業合作的新典範。 ”
而被媒體問及新能源補貼的問題時， 海茲曼則認為， 新能源補貼只能暫時補窟窿， 但不能一直靠這個吃飯。 大眾的目標是在沒有補貼的情況下也能實現盈利。 此外他透露， 未來2-3年內上汽大眾、一汽大眾將承擔大部分銷量任務，
確實， 無論是江淮或者是大眾， 從新能源這一塊發力， 無疑是相當正確的決定。 畢竟新能源車之戰是江淮產業轉型的一個大步伐， 也是大眾在華轉型的關鍵之戰。
大眾明年猛推新車 還稱將“一碗水端平”除了這個項目敲定之外，
2018年計畫推出4款SUV車型， 而在2020年之前， 將改款及新增SUV車型不少於10款。
馮思翰還表示， 大眾品牌對一汽、上汽合資公司“一碗水端平”， 未來至少10款SUV的產品將均勻分配給兩家公司， 各自負責生產一半。 “我們推出SUV時， 會考慮偶數的搭配， 這樣每個合資企業都能拿到一半。 在數量取得平衡之外， 我們也要確保產品組合的均衡。 ”馮思翰說。
目前上汽大眾已率先生產兩款SUV，馮思翰表示，大眾所指10款SUV車型只是概數，實際不一定是兩家公司各分得5款，具體數目還需要在兩三年內確定。在2018年推出的4款SUV車型中，大眾品牌會優先讓一汽-大眾來生產。
大眾品牌全力佈局SUV產品線，主要是看重其未來增長紅利。
馮思翰稱，大眾品牌預計SUV在歐洲、美國、中國還將保持銷量增長態勢，2017年三個市場SUV現有的市場佔有率分別為29%、42%和43%，十年之後，即2027年將分別增長至36%、45%和55%。
目前上汽大眾已率先生產兩款SUV，馮思翰表示，大眾所指10款SUV車型只是概數，實際不一定是兩家公司各分得5款，具體數目還需要在兩三年內確定。在2018年推出的4款SUV車型中，大眾品牌會優先讓一汽-大眾來生產。
大眾品牌全力佈局SUV產品線，主要是看重其未來增長紅利。
馮思翰稱，大眾品牌預計SUV在歐洲、美國、中國還將保持銷量增長態勢，2017年三個市場SUV現有的市場佔有率分別為29%、42%和43%，十年之後，即2027年將分別增長至36%、45%和55%。