Jeep， 一個有越野情懷的品牌， 指南者更是其具有代表性的車型， 然而過去指南者只在2.4L上提供四驅車型， 門檻有點高。 11月16日， 這個短板可以補上了， 指南者1.4T 9AT四驅版兩款車正式上市， 售價區間為19.58-21.58萬元。 至此， 20萬內四驅合資SUV， 在市場上有了第二個選擇。 那麼問題來了， 20萬左右的城市SUV該選四驅， 還是將有限的錢花在買多點配置上？一步一步來說。
9速自動變速器、適時四驅系統、外後視鏡加熱、定速巡航
指南者這次新增兩款車型， 分別為1.4T自動家享四驅版和1.4T自動臻享四驅版， 內外設計上基本保持與原有車型一致， Jeep標誌式的7豎孔進氣格柵， 水準淚眼造型大燈， 以及方頭方臉的整體造型， 辯識度挺高。 家享版新增外後視鏡加熱功能， 腳部仍然是17寸輪圈與225/60 R17輪胎的搭配。
要說區別， 兩款新車相較原1.4T車型， 尾標增加“4X4”四驅專屬標識。 但右側的車名標識“COMPASS”之下仍分別保留“LONGLTUDE”（家享版）和“LIMITED”（臻享版）的標識， 與原有的2.4L四驅車型的“TRAIL HAWK”紅色標識有所區別。 後者是代表著該車系越野性能最強的徽章， 只有通過由Jeep品牌和美國軍方聯合打造， TrailRated四驅能力評級體系認證的Jeep車型， 才有資格帶上Trailhawk的徽章， 因為它證明了迄今為止， 在量產車領域中至高無上的終極全路況能力。
跑題了， 這麼看來， 比兩驅版高出1.6萬元， 你得到了什麼呢？首先， 當然是搭載了Jeep品牌的適時四驅系統， 帶前後鎖止中央差速鎖， 提供自動、雪地、沙地及泥地四種駕駛模式選擇， 日常行車以兩驅為主， 必要時才用上四驅， 這系統相比2.4L四驅少了岩石模式。 此外， 四驅版車型還增加了定速巡航功能， 還是比較實用的功能。
動力總成部分， 發動機依舊是那具最大功率165馬力， 最大扭矩250牛·米的1.4T機器。 因應四驅系統的需要， 變速器也從7速雙離合變速器換成9速手自一體變速器， 但同時該變速器放在了1.4T車型上， 調校也與2.4L有所不同。 在1.4T上起步是使用1檔， 而在2.4L上， 日常駕駛的起步是直接用2檔， 1檔相當於低速檔， 在必要時才啟用。
從動力與四驅系統的設定來說，不難看出指南者1.4T兩款四驅車型並追求像2.4L四驅車型那樣出色的越野性能，更多是滿足城市用車需求，提高一些特殊情況的應對能力，同時將價格門檻下放到20萬元左右。
現在有4成人購車時選擇SUV，他們大多數主要在城市用車，很少會去越野，頂多過年自駕遊可能走些非鋪裝路什麼的。而且要是，不管什麼車，一旦從兩驅變成四驅，價格就要貴上起碼1萬，如果預算有限是不是更應該把這錢花在能夠用得著的地方，比如選更高配置的兩驅車型。
適時四驅系統的好處是日常使用擁有更好的體驗，油耗相對低，而在一些特殊場合，比如雨雪天濕滑路面、城市道路施工、城郊非鋪裝路等，能夠擁有更好的穩定性和通過性。這不是ESP該幹的事情嗎？不，ESP是在車輛即將或已突破抓地力極限時拼命去修正，而適時四驅系統能夠在更早介入，其中的區別，說到這裡應該就不難理解了。
貓哥之前在《買不買SUV？》的街頭採訪中，還瞭解到不少朋友一年總要回1-2次老家，這時往往更需要SUV更好的通過性。有時我們會認為，為了一年用1-2次，有必要嗎？Jeep用了一個概念，我還是挺受用的——保護駕乘者安全，現在很多消費者在買車時會糾結這車配不配ESP呀什麼的，這套四驅系統會可能帶來比ESP更有用的保護。關於有沒有必要上四驅的問題，大家心裡面也就有答案了。
更何況，指南者的四驅車型入門價已拉入20萬元內。
那麼最大的問題來了，如果你想買一台四驅SUV，你有什麼選擇，圈了一下合資圈，畫風是這樣的：
上表中，可以看出想要買台合資四驅SUV，還是需要點經濟實力的，如果把預算掐在裸車20萬內，那麼以前只有一個歐藍德，現在多了一個選擇——指南者1.4T四驅。接下來可能你會考慮到配置的問題，指南者1.4T兩款四驅車型配置並不低，以家享版為例，該有的定速巡航、外後視鏡加熱、胎壓監測、電子車身穩定系統、倒車影像、8.4英寸中控屏、全景天窗以及無鑰匙進入/啟動系統均有提供，滿足日常駕駛的安全性、便利性和舒適性足夠。
具體來說，以四驅家享版為例，與CR-V 1.5T四驅入門車型對比，兩車均採用後多連杆獨立懸架，輪圈尺寸一樣，安全配置基本看齊，CR-V多了疲勞駕駛提示，輔助系統上CR-V有自動駐車、遠端發動機啟動、GPS導航和可變轉向比，外觀配置上指南者提供行李架，舒適性上CR-V有腰部支撐調節、副駕駛電動調節，而指南者提供尺寸更大的8.4英寸中控觸屏及前排右側車窗一鍵升降。此消彼長之間，對於預算不能再高的朋友，指南者四驅家享版也是可以接受的。
如果能稍再鬆動點，加2萬，四驅臻享版將多給幾個配置，包括電動尾門、遠端發動機啟動、主駕駛位電動調節、腰部支撐調節、揚聲器加兩顆，鹵素大燈升級為氙氣，帶自動大燈功能。這個配置基本上向CR-V 1.5T四驅豪華版看齊了。
退一步說，你的預算只有20萬，是不是四驅不是剛需，再圈一下這個價能夠買到的合資SUV，看看你能買到什麼。
選擇不多，且大部分是低配車型，動力部分大家都是小排量，指南者在同價位下提供四驅，多種路況模式，配置上也沒落下，性價比挺不錯的。
在這個問題上，廣汽菲克應該也是動過腦筋的，而且我們不得不承認兩款新車的定位找得挺准的，具有唯一性，根據試駕的實際體驗來看，又能滿足消費者的需求。當然，如果9AT的駕駛體驗能夠更進一步就更好。
從動力與四驅系統的設定來說，不難看出指南者1.4T兩款四驅車型並追求像2.4L四驅車型那樣出色的越野性能，更多是滿足城市用車需求，提高一些特殊情況的應對能力，同時將價格門檻下放到20萬元左右。
現在有4成人購車時選擇SUV，他們大多數主要在城市用車，很少會去越野，頂多過年自駕遊可能走些非鋪裝路什麼的。而且要是，不管什麼車，一旦從兩驅變成四驅，價格就要貴上起碼1萬，如果預算有限是不是更應該把這錢花在能夠用得著的地方，比如選更高配置的兩驅車型。
適時四驅系統的好處是日常使用擁有更好的體驗，油耗相對低，而在一些特殊場合，比如雨雪天濕滑路面、城市道路施工、城郊非鋪裝路等，能夠擁有更好的穩定性和通過性。這不是ESP該幹的事情嗎？不，ESP是在車輛即將或已突破抓地力極限時拼命去修正，而適時四驅系統能夠在更早介入，其中的區別，說到這裡應該就不難理解了。
貓哥之前在《買不買SUV？》的街頭採訪中，還瞭解到不少朋友一年總要回1-2次老家，這時往往更需要SUV更好的通過性。有時我們會認為，為了一年用1-2次，有必要嗎？Jeep用了一個概念，我還是挺受用的——保護駕乘者安全，現在很多消費者在買車時會糾結這車配不配ESP呀什麼的，這套四驅系統會可能帶來比ESP更有用的保護。關於有沒有必要上四驅的問題，大家心裡面也就有答案了。
更何況，指南者的四驅車型入門價已拉入20萬元內。
那麼最大的問題來了，如果你想買一台四驅SUV，你有什麼選擇，圈了一下合資圈，畫風是這樣的：
上表中，可以看出想要買台合資四驅SUV，還是需要點經濟實力的，如果把預算掐在裸車20萬內，那麼以前只有一個歐藍德，現在多了一個選擇——指南者1.4T四驅。接下來可能你會考慮到配置的問題，指南者1.4T兩款四驅車型配置並不低，以家享版為例，該有的定速巡航、外後視鏡加熱、胎壓監測、電子車身穩定系統、倒車影像、8.4英寸中控屏、全景天窗以及無鑰匙進入/啟動系統均有提供，滿足日常駕駛的安全性、便利性和舒適性足夠。
具體來說，以四驅家享版為例，與CR-V 1.5T四驅入門車型對比，兩車均採用後多連杆獨立懸架，輪圈尺寸一樣，安全配置基本看齊，CR-V多了疲勞駕駛提示，輔助系統上CR-V有自動駐車、遠端發動機啟動、GPS導航和可變轉向比，外觀配置上指南者提供行李架，舒適性上CR-V有腰部支撐調節、副駕駛電動調節，而指南者提供尺寸更大的8.4英寸中控觸屏及前排右側車窗一鍵升降。此消彼長之間，對於預算不能再高的朋友，指南者四驅家享版也是可以接受的。
如果能稍再鬆動點，加2萬，四驅臻享版將多給幾個配置，包括電動尾門、遠端發動機啟動、主駕駛位電動調節、腰部支撐調節、揚聲器加兩顆，鹵素大燈升級為氙氣，帶自動大燈功能。這個配置基本上向CR-V 1.5T四驅豪華版看齊了。
退一步說，你的預算只有20萬，是不是四驅不是剛需，再圈一下這個價能夠買到的合資SUV，看看你能買到什麼。
選擇不多，且大部分是低配車型，動力部分大家都是小排量，指南者在同價位下提供四驅，多種路況模式，配置上也沒落下，性價比挺不錯的。
在這個問題上，廣汽菲克應該也是動過腦筋的，而且我們不得不承認兩款新車的定位找得挺准的，具有唯一性，根據試駕的實際體驗來看，又能滿足消費者的需求。當然，如果9AT的駕駛體驗能夠更進一步就更好。