面對躺在倉庫裡的這批鋼材， 來自上海的買家們不知何去何從?
2017年10月25日， 在位於天津市北辰區陸路港物流裝備產業園的中儲物流倉儲基地，
這是一筆典型的商品期貨的實物交割。 對於期貨交易來說， 雖然最終進行實物交割的期貨合約比例極小， 但正是這極少量的實物交割將期貨市場與現貨市場聯繫起來， 為期貨的價格發現以及避險功能提供了重要的前提條件。
中投期貨研究所的資料顯示， 2017年上半年， 中國螺紋鋼累計成交量3.38億手規定：為規範交割行為， 保證交割正常進行， 交易所各期貨品種合約的實物交割需在交易所指定交割庫中進行。
天津是全國10處螺紋鋼實物交割地之一， 也是北方地區唯一一處螺紋鋼期貨交割庫。
孫權林介紹， 上海的價格在全國的區域市場中， 處於相對較低的價格水準。 算上這樣的貼水， 加上運費， 以及其他雜項費用， 這趟去往上海的生意多數會是以賠本告終。
交割庫設計之爭
苦惱的鋼貿商希望， 能夠在盡可能短的半徑裡接到貨物， 在盡可能短的時間內賣掉他們的產品， 因為對他們來說， 本身做得就是“流通”這一門生意。
而在業內， 這樣的呼聲早在多年前就已經出現：對於螺紋鋼這樣區域性特徵明顯的期貨產品， 鋼材期貨的交割制度應該最大限度地貼近現貨市場的物流方向， 分別在各大區域設置交割倉庫，
根據上期所的公示， 不是國內所有的鋼廠都具有期貨交割的資質， 都可以參與套期保值。 具有螺紋鋼期貨交割資質的鋼企