很多長沙人在買房時， 置業顧問會承諾什麼時候會開通地鐵， 然而有些人根本就是在做虛假承諾。
目前， 長沙地鐵8至12號線， 通通未獲國家發改委的批准。
此前長沙軌道部門稱， 長沙地鐵8號線、10號線未納入城市總體規劃， 2020年前沒有建設計畫。
國家發改委於2009年和2012年， 分別批准長沙地鐵第一輪和第二輪建設規劃， 2017年批准第三輪規劃。
長沙軌道交通的官網上， 找不到第四輪規劃的隻言片語。
真相是， 7號線以後的線路， 根本還沒到前期報批階段。
隨著國家對地鐵建設的收緊， 7號線以後的線路， 說停就停了。
即便重啟， 預計地鐵8至10號線， 5年之內恐難獲批准， 11至12號線更是遙遙無期了。
地鐵從批復到開通， 短則5年， 長則10年。
這樣， 最長15年內， 地鐵8至10號線無法開通。 人生有多少個15年， 房子能住多少個15年？
這還不算完。
8至10號線， 線路並未確定， 網站說沒有就沒有了。
此外， 遲遲不見動工的7號線， 官方消息說網站位置尚未確定。
這樣， 在所謂的地鐵站附近買房， 只能是碰運氣了。
開發商賣房時， 會使出吃奶的勁， 往地鐵上靠， 美其名曰“地鐵沿線”。
現在， 8至12號線地鐵， 筐瓢了。
這些偽地鐵盤地鐵因素的溢價， 該吐出來吧。
由於宣傳過度， 長沙似乎處處是地鐵，
以後， 1至7號線沿線的才叫地鐵盤， 其它的就是非地鐵盤了。
買了真地鐵盤的有福了。
地鐵一響， 房價飛漲。 今後， 這兩者價格將明顯分化。
價格會差多少呢？
普通的價格差， 已拉到1000到2000元， 有的甚至達3000元之多。
分化的還會有板塊。
比如苦命的含浦。
之前10年不漲， 去年漲了一些， 今年漲了大水。
如今失去8號線的加持， 3號線開通後， 與洋湖東價差極可能拉到3千以上。
比如， 金星北以西樓盤， 沒了地鐵10號線， 與金星北以東的專案， 價差會超2千。
還有， 雷鋒大道片區， 地鐵9號線和10號線原計劃通過。
河東與河西， 在樓市中的份量， 或會逆轉。
長沙地鐵共7條線， 全部經過河東， 四條地鐵過境河西， 更要命的是， 地鐵總里程河東占70%。
河東是地鐵網， 河西只有地鐵站， 10年之內， 這個格局， 難以改變。
據預測， 2020 年， 長沙軌道交通占公共交通比例為 40%。
目前在多數人工作在河東， 且不說城市配套河東更密集， 考慮到通勤時間， 你買房會選河東還是河西？