在“神車”滿天飛的中國車市， 有一款特別低調的真正的神車， 這款車自2000年上市以來， 就一直沒有一個真正的對手， 自問世以來， 這款車也基本不做宣傳， 只在新車發佈的時候才“走過場”式地搞次上市發佈會、媒體試駕會， 然後就在媒體上闃然無聲了， 但是一看銷量總是嚇人一跳， 作為一款主力車型30萬上下的高端商務MPV， 價格一直很堅挺， 月銷卻動不動就過萬， 上汽通用在這款車身上可謂是賺得盆滿缽滿。
相信大家都知道我說的是什麼車了吧？對， 就是別克GL8。
在競爭如此激烈的中國車市， 別克GL8這麼多年居然沒有遇到一個真正的對手，
別克GL8自2000年上市以來， 就一直沒有遇到一個真正的對手。
現在， 別克GL8終於可以不寂寞了， 在本次廣州車展， 它迎來了第一個真正的對手——傳祺GM8。
廣州車展正式發佈的傳祺GM8， 是繼GA8、GS8之後， 傳祺第三款C級平臺車型， 預售價格18-27萬元， 正面硬懟別克GL8。
嗯？不是說好了傳祺GM8是要做“傳祺的埃爾法”的嗎？就像GS8的定位是“傳祺的漢蘭達”一樣。
之前GM8的概念車， 氣質上確實更接近豐田埃爾法， 但是大家都沒有想到最後量產的居然是這樣一款GM8。
廣汽傳祺之前發佈的i-Lounge朗智概念車， 氣質上確實更接近豐田埃爾法。
很顯然， 核心競品鎖定別克GL8而非豐田埃爾法， 這在策略上是非常明智的。
埃爾法雖然很牛， 80多萬的指導價， 終端居然要賣到100多萬， 上看下看，
另外， 你羡慕也沒用， 明星們買去做保姆車， 別人都用埃爾法， 你開個GL8——哪怕是44.99萬元的Avenir版——會被別人鄙視的， 對這幫人來說， 值不值100多萬不是重點， 重點是跟那誰誰誰同款。
如果廣汽也弄個傳祺版埃爾法， 賣30萬， 會有人要麼？開埃爾法的明星們會恥笑， 普通人會覺得不值， 所以， 傳祺GM8如果真的走i-Lounge概念車的路線， 在市場上去對標豐田埃爾法， 會死得很難看。
這個道理， 廣汽人焉能不明？概念車是“埃爾法”，
1取法乎上
搞MPV， 對傳祺來說， 目前唯一應該對標的就是別克GL8。
MPV是一直被看好， 卻一直沒有旺起來的一個細分市場。
2015年， 在總量只有SUV 1/3的情況下， MPV的增幅只有10%，而SUV的增幅是52.39%；
2016年，在總量只有SUV 1/4的情況下，MPV的增幅只有18.4%，而SUV的增幅是44.6%；
今年前10個月，乘用車整體增幅下滑至2.13%，其中轎車同比下降1.93%，SUV同比增長15.76%，MPV卻同比下降了17.17%，總量只有164萬輛，進一步降低到只有SUV銷量的約1/5。（以上資料據汽車工業協會）
MPV裡面，除了五菱宏光、寶駿730等寥寥數款之外，賣得好的不多。而這兩款走的都是低端、拉貨兼家用的路線，真正純乘用的中高端MPV市場，今年前10個月，銷量過5萬輛的，別克GL8是唯一一款，也是全部MPV車型當中銷量過10萬輛的僅有的3款車型之一（見下表）。
這就是今年前10個月，MPV車型銷量前十強，如果和SUV、轎車的銷量榜對比一下，就會發現MPV市場真的挺慘的——前十個月銷量過10萬輛的，SUV有20款，轎車有30款！而這，也更加凸顯了在MPV陣營裡別克GL8的熠熠生輝。所以，對現階段的傳祺來說，選擇其實只有兩個，要麼不做MPV，要做就只能去PK別克GL8。
GS8已是中國品牌高端SUV第一車，GM8的目標則是要成為“中國品牌豪華MPV第一車”。
為什麼不可以做一個傳祺版的五菱宏光或者寶駿730？這就是廣汽傳祺的與眾不同之處，從一開始，傳祺就選擇直接對標合資品牌，而從來不向下去和別的本土品牌搶市場，這就是取法乎上。路走起來當然會艱難一些，但是傳祺的實踐證明了這條向上的道路會越走越寬。
6年來，堅持走高端之路的廣汽傳祺，以85%的複合增長率，成為最成功的中國汽車品牌之一。今年前10個月，在乘用車市場整體增幅只有2.13%的情況下，廣汽傳祺累計銷量同比增長42.4%，超過42.1萬輛，全年超50萬台無懸念。鬱俊表示，隨著異地工廠的建成，廣汽傳祺產能將進一步提升，力爭在2020年實現100萬輛產銷規模。
傳祺現在產能吃緊，番禺工廠35萬的產能，今年全年銷量要超50萬台，很多車都積壓了一堆訂單交不了貨，這種情況下，作為繼GA8、GS8之後，傳祺第三款C級平臺車型的GM8，對於傳祺的意義並不在於貢獻多少銷量，而在於繼續鞏固GS8在高端市場取得的成果。所以傳祺毫不客氣地提出，要將GM8打造成“中國品牌豪華MPV第一車”，進一步強化傳祺比肩合資的高端品牌形象。
18-27萬元的預售價，宣示了傳祺GM8的高端定位。
2一招制敵
那麼問題來了，別克GL8成功的最主要原因究竟是什麼？
在回答這個問題前，我們先要琢磨一下，消費者為什麼要買一款MPV。
拋開五菱宏光、寶駿730那樣的低端車型不論，一款純乘用的MPV，一般是換購車型，也就是消費升級的產品。如今第一台車就買SUV的人已經越來越多，但是把MPV作為家庭首購車型的仍然極少。
既然是升級換購的產品，除了空間要大，乘坐舒適性、使用便利性也要好；而配置、顏值都得高；品牌嘛——固然不必賓士寶馬，卻也不能太LOW。
與預售價格一同公佈的，還有GM8三大尊容服務禮，前300名預定客戶，可享受5年15萬公里超長質保。
所以，方便出入、乘坐舒適的第三排就成為剛需，5座或者“5+2”都是不符合這個剛需的；側滑門當然也應該是標配，新奧德賽就改成了側滑門，但可惜的是，“空間大師”本田這回玩過了，“偷”了太多的空間，結果就是扭力梁式後懸真的成了“板車懸掛”，只要路面稍微不平，後排的乘坐舒適性就很糟糕，而這是一款中高端MPV車型的大忌，因為後排坐的不是小孩就是老人；如果作為商務接待，第三排太憋屈，誰坐第三排就成了一個很尷尬的問題，於是導致了5個人坐車，誰都不願意先上車——先上車的人當然應該往裡面坐。
傳祺GM8和別克GL8一樣，擁有真正的7座空間，在乘坐舒適性上，GM8比普通版GL8更勝一籌，因為普通GL8也是扭力梁式後懸，而GM8是四輪獨立懸掛。
GL8憑藉真正的7座舒適空間、高端商務的產品定位、合理的價格區間，較好的品牌形象，成為中高端MPV市場幾乎唯一的贏家就並不奇怪了。
別克GL8的市場地位，艾力紳、奧德賽沒有撼動，大通G10沒有撼動，傳祺GM8有機會麼？
這是GS8上市之前同樣面對過的質疑，最終GS8成為中高端7座SUV領域，和銳界、漢蘭達鼎足而立的三強之一。廣汽乘用車銷售公司總經理曾和濱說，今年10月份，GS8還拿下了大7座SUV的全行業銷量冠軍。
傳祺的成功當然有自己的秘訣。很多人都說傳祺靠的是設計，不好看固然肯定不能成功，但是如果你以為僅僅憑藉好看就能取得傳祺式的成功，那就太低估這個市場了。
從GS4開始，傳祺一招制敵的絕招就是“產品力接近的前提下價格只及對標合資車型的2/3”。比如GS8，產品力與漢蘭達接近，但是價格只有漢蘭達的2/3！GM8這次更甚，產品力與GL8比有過之而無不及，但是以最高27萬元的預售價格看，比GL8 Avenir版44.99萬元的價格便宜了足足18萬元，價格只有後者的大約6成。
GM8側面造型靈感源自豪華遊艇；細節設計媲美豪華品牌。無論外觀還是內飾的豪華程度都遠勝普通版GL8，只有別克GL8 Avenir版才可以媲美。
當然，僅僅靠價格也是不可能成功的，傳祺的秘訣，更關鍵的是前半句——產品力要和合資對手接近甚至是超越。動力、操控、舒適、效率、品質，你得不輸給合資對手，然後配置還要更豐富，價格還要便宜一截。
連續5年J.D.POWER中國品牌新車品質第一（事實上超越了很多合資品牌）；
設計達到國際先進水準——這點可能是最沒有爭議的；
綜合研發實力不輸合資品牌——這是很多人不服的，我僅舉一例，廣汽自主開發的第三代發動機，在世界三大權威內燃機研發機構之一德國FEV的評價體系裡，熱效率超越了絕大多數國際品牌，躋身世界一流行列。
這些才是傳祺品牌成功的基礎，這個市場太激烈了，沒有僥倖的成功。廣汽乘用車副總經理閆建明在車展上接受DA採訪時，總結傳祺的成功之道有三——一是先進高效的研發體系，二是世界級的製造品質，三是創新驅動的發展模式。GM8正是傳祺這三大優勢的最新成果。
廣汽自主開發的第三代發動機，熱效率被德國FEV評價為世界一流。紅線為世界平均值。
3寬了45mm
“伴隨二孩時代來臨和汽車消費持續升級，MPV市場擁有巨大的增長潛能，”廣汽乘用車總經理郁俊表示，“傳祺GM8定位為‘全場景奢享大型MPV’”，這意味著對GM8來說，空間的重要性是排在第一位的。廠家表示，在豪華舒適的空間上，GM8相比競品具有壓倒性優勢——包括GL8。
可是我們如果看車長或者軸距，佔優勢的明明是別克GL8啊。這裡需要再指出一次——青主已經指出過很多次了——真正決定空間的是車寬。在加長成風的今天，某種意義上，決定車型級別的主要也是要看車寬而非軸距——寶馬3系Li軸距都超過2米9了，但依然還是B級車。
傳祺GM8比別克GL8寬了45mm。45mm，還不到一掌，值得一提麼？可能會讓你意外，對車寬而言，四五十毫米的差距，幾乎就是跨級的差距。還是舉個例子更有說服力，別克昂柯拉和別克昂科威，一個是A0級一個是A級SUV，兩者車寬差多少呢？一個是1781，一個是1839，差58mm。
這是不是特例啊？那我再舉一個。奧迪A4L和奧迪A6L，一個B級，一個C級，A4L車寬是1843mm，A6L是1874mm，差31mm。
傳祺GM8看起來明顯比GL8要大，主要原因就是它更寬。GM8擁有同級最寬車身，第三排座椅最大寬度達到1550mm。
不用再舉更多例子了吧？45mm的差距，如果從車寬的角度，傳祺GM8比別克GL8要高出一個級別。某種程度上，別克GL8贏艾力紳，而艾力紳贏奧德賽也是贏在了車寬上——艾力紳車寬比GL8小了33mm，奧德賽比艾力紳又小了40mm。
這幾款MPV，第二排都是獨立座椅，彼此區別不大，重點是第三排。當第三排坐了3個人的時候，寬一掌還是窄一掌，乘坐體驗就有天壤之別。
寬45mm是GM8的一大優勢，但GM8又豈止是寬了45mm！
如果單論寬，大通G10更誇張，達到了1980mm，可是空間不是只要大就夠了，更要豪華、舒適。
傳祺GM8擁有同級眾多的唯一：
比如4輪獨立懸掛，別克GL8只有ES版才是後輪獨懸，普通版本也是扭力梁後懸，而ES版起價就是28.99萬；
比如32色LED氛圍燈；
比如帶電動腿托、加熱/通風/按摩功能的第二排多功能頭等艙座椅；
比如哈曼品牌音響系統造就的“移動音樂廳”整車音質設計；
比如森林氧吧空氣淨化系統；
比如Easy Open電動尾門、雙模3D導航系統；
比如5屏聯動智聯In-Joy系統；
其實雙側電動側滑門、360度全景影像系統在20萬元級別裡面，也是獨有的。
GM8內部空間不單是大，更有一種越級的豪華感。
主動安全配置上，傳祺GM8更是武裝到了牙齒：博世9.1 ESP、自動緊急制動AEB、前碰撞預警FCW、車道偏離報警LDW、車道保持輔助、ACC自我調整巡航、視覺化並線輔助等，這些雖然GL8也都有，但必須是39.99萬元的28T旗艦型，而在GM8上，配齊了這些系統的旗艦型，價格也不超過27萬元！
4第一次總會來的
從車展上看到的實車來說，GM8比GL8更好看、內飾也更豪華。動力總成上，GM8採用與GS8相同的2.0T+6AT，功率輸出雖然不及GL8的2.0T發動機，但是比起GL8的2.5升自然吸氣發動機，卻是略為占優；比奧德賽或者艾力紳的2.4升自吸發動機，強的就多了。
這套動力總成在GS8上已經獲得了市場認同，同級SUV都ok，對於MPV來說，自然更沒有問題。其實，對GM8這樣的MPV，更強勁的動力並不是消費者的主要訴求，相對來說，消費者更注重的是油耗。這在一個市場調查結果中也得到了印證——對別克GL8的不滿點，動力和操控不滿比例是38.7%，但是對燃油經濟性的不滿比例則高達65.5%。
作為一個後來者，傳祺GM8克服了別克GL8油耗大、內飾糙、配置低的缺點，舒適性堪比GL8 Avenir，人性設計堪比奧德賽，豪華度堪比埃爾法，科技智慧配置壓倒所有對手——傳祺承認這些強大的合資對手有品牌溢價，但是豐田、別克相對傳祺的品牌溢價，其實也就四五萬元，然而，GM8和GS8比同配置的GL8、漢蘭達卻便宜了不止10萬元。中國品牌的成功之路就是這麼不容易！
廣汽乘用車總經理郁俊在車展上宣佈GM8正式啟動全國預售，預售價格區間是：18-27萬元。這標誌著廣汽傳祺全面進入品牌高端化的全新時代。據悉，GM8將於今年12月底正式上市。
好的一面是，中國人開始越來越自信，中國品牌也越來越開始在高端市場被接受，手機如華為，汽車如傳祺GS8。
當然，只有一款車在高端取得突破，還稱不上成功，這也是為什麼傳祺在產能如此吃緊的情況下，還是要推出GM8的重要原因。GS8可以和銳界、漢蘭達鼎足而立，如果GM8也能和別克GL8分庭抗禮，則要恭喜傳祺——“比肩高端合資”的品牌地位將正式確立。這是中國汽車品牌的第一次。
MPV的增幅只有10%，而SUV的增幅是52.39%；2016年，在總量只有SUV 1/4的情況下，MPV的增幅只有18.4%，而SUV的增幅是44.6%；
今年前10個月，乘用車整體增幅下滑至2.13%，其中轎車同比下降1.93%，SUV同比增長15.76%，MPV卻同比下降了17.17%，總量只有164萬輛，進一步降低到只有SUV銷量的約1/5。（以上資料據汽車工業協會）
MPV裡面，除了五菱宏光、寶駿730等寥寥數款之外，賣得好的不多。而這兩款走的都是低端、拉貨兼家用的路線，真正純乘用的中高端MPV市場，今年前10個月，銷量過5萬輛的，別克GL8是唯一一款，也是全部MPV車型當中銷量過10萬輛的僅有的3款車型之一（見下表）。
這就是今年前10個月，MPV車型銷量前十強，如果和SUV、轎車的銷量榜對比一下，就會發現MPV市場真的挺慘的——前十個月銷量過10萬輛的，SUV有20款，轎車有30款！而這，也更加凸顯了在MPV陣營裡別克GL8的熠熠生輝。所以，對現階段的傳祺來說，選擇其實只有兩個，要麼不做MPV，要做就只能去PK別克GL8。
GS8已是中國品牌高端SUV第一車，GM8的目標則是要成為“中國品牌豪華MPV第一車”。
為什麼不可以做一個傳祺版的五菱宏光或者寶駿730？這就是廣汽傳祺的與眾不同之處，從一開始，傳祺就選擇直接對標合資品牌，而從來不向下去和別的本土品牌搶市場，這就是取法乎上。路走起來當然會艱難一些，但是傳祺的實踐證明了這條向上的道路會越走越寬。
6年來，堅持走高端之路的廣汽傳祺，以85%的複合增長率，成為最成功的中國汽車品牌之一。今年前10個月，在乘用車市場整體增幅只有2.13%的情況下，廣汽傳祺累計銷量同比增長42.4%，超過42.1萬輛，全年超50萬台無懸念。鬱俊表示，隨著異地工廠的建成，廣汽傳祺產能將進一步提升，力爭在2020年實現100萬輛產銷規模。
傳祺現在產能吃緊，番禺工廠35萬的產能，今年全年銷量要超50萬台，很多車都積壓了一堆訂單交不了貨，這種情況下，作為繼GA8、GS8之後，傳祺第三款C級平臺車型的GM8，對於傳祺的意義並不在於貢獻多少銷量，而在於繼續鞏固GS8在高端市場取得的成果。所以傳祺毫不客氣地提出，要將GM8打造成“中國品牌豪華MPV第一車”，進一步強化傳祺比肩合資的高端品牌形象。
18-27萬元的預售價，宣示了傳祺GM8的高端定位。
2一招制敵
那麼問題來了，別克GL8成功的最主要原因究竟是什麼？
在回答這個問題前，我們先要琢磨一下，消費者為什麼要買一款MPV。
拋開五菱宏光、寶駿730那樣的低端車型不論，一款純乘用的MPV，一般是換購車型，也就是消費升級的產品。如今第一台車就買SUV的人已經越來越多，但是把MPV作為家庭首購車型的仍然極少。
既然是升級換購的產品，除了空間要大，乘坐舒適性、使用便利性也要好；而配置、顏值都得高；品牌嘛——固然不必賓士寶馬，卻也不能太LOW。
與預售價格一同公佈的，還有GM8三大尊容服務禮，前300名預定客戶，可享受5年15萬公里超長質保。
所以，方便出入、乘坐舒適的第三排就成為剛需，5座或者“5+2”都是不符合這個剛需的；側滑門當然也應該是標配，新奧德賽就改成了側滑門，但可惜的是，“空間大師”本田這回玩過了，“偷”了太多的空間，結果就是扭力梁式後懸真的成了“板車懸掛”，只要路面稍微不平，後排的乘坐舒適性就很糟糕，而這是一款中高端MPV車型的大忌，因為後排坐的不是小孩就是老人；如果作為商務接待，第三排太憋屈，誰坐第三排就成了一個很尷尬的問題，於是導致了5個人坐車，誰都不願意先上車——先上車的人當然應該往裡面坐。
傳祺GM8和別克GL8一樣，擁有真正的7座空間，在乘坐舒適性上，GM8比普通版GL8更勝一籌，因為普通GL8也是扭力梁式後懸，而GM8是四輪獨立懸掛。
GL8憑藉真正的7座舒適空間、高端商務的產品定位、合理的價格區間，較好的品牌形象，成為中高端MPV市場幾乎唯一的贏家就並不奇怪了。
別克GL8的市場地位，艾力紳、奧德賽沒有撼動，大通G10沒有撼動，傳祺GM8有機會麼？
這是GS8上市之前同樣面對過的質疑，最終GS8成為中高端7座SUV領域，和銳界、漢蘭達鼎足而立的三強之一。廣汽乘用車銷售公司總經理曾和濱說，今年10月份，GS8還拿下了大7座SUV的全行業銷量冠軍。
傳祺的成功當然有自己的秘訣。很多人都說傳祺靠的是設計，不好看固然肯定不能成功，但是如果你以為僅僅憑藉好看就能取得傳祺式的成功，那就太低估這個市場了。
從GS4開始，傳祺一招制敵的絕招就是“產品力接近的前提下價格只及對標合資車型的2/3”。比如GS8，產品力與漢蘭達接近，但是價格只有漢蘭達的2/3！GM8這次更甚，產品力與GL8比有過之而無不及，但是以最高27萬元的預售價格看，比GL8 Avenir版44.99萬元的價格便宜了足足18萬元，價格只有後者的大約6成。
GM8側面造型靈感源自豪華遊艇；細節設計媲美豪華品牌。無論外觀還是內飾的豪華程度都遠勝普通版GL8，只有別克GL8 Avenir版才可以媲美。
當然，僅僅靠價格也是不可能成功的，傳祺的秘訣，更關鍵的是前半句——產品力要和合資對手接近甚至是超越。動力、操控、舒適、效率、品質，你得不輸給合資對手，然後配置還要更豐富，價格還要便宜一截。
連續5年J.D.POWER中國品牌新車品質第一（事實上超越了很多合資品牌）；
設計達到國際先進水準——這點可能是最沒有爭議的；
綜合研發實力不輸合資品牌——這是很多人不服的，我僅舉一例，廣汽自主開發的第三代發動機，在世界三大權威內燃機研發機構之一德國FEV的評價體系裡，熱效率超越了絕大多數國際品牌，躋身世界一流行列。
這些才是傳祺品牌成功的基礎，這個市場太激烈了，沒有僥倖的成功。廣汽乘用車副總經理閆建明在車展上接受DA採訪時，總結傳祺的成功之道有三——一是先進高效的研發體系，二是世界級的製造品質，三是創新驅動的發展模式。GM8正是傳祺這三大優勢的最新成果。
廣汽自主開發的第三代發動機，熱效率被德國FEV評價為世界一流。紅線為世界平均值。
3寬了45mm
“伴隨二孩時代來臨和汽車消費持續升級，MPV市場擁有巨大的增長潛能，”廣汽乘用車總經理郁俊表示，“傳祺GM8定位為‘全場景奢享大型MPV’”，這意味著對GM8來說，空間的重要性是排在第一位的。廠家表示，在豪華舒適的空間上，GM8相比競品具有壓倒性優勢——包括GL8。
可是我們如果看車長或者軸距，佔優勢的明明是別克GL8啊。這裡需要再指出一次——青主已經指出過很多次了——真正決定空間的是車寬。在加長成風的今天，某種意義上，決定車型級別的主要也是要看車寬而非軸距——寶馬3系Li軸距都超過2米9了，但依然還是B級車。
傳祺GM8比別克GL8寬了45mm。45mm，還不到一掌，值得一提麼？可能會讓你意外，對車寬而言，四五十毫米的差距，幾乎就是跨級的差距。還是舉個例子更有說服力，別克昂柯拉和別克昂科威，一個是A0級一個是A級SUV，兩者車寬差多少呢？一個是1781，一個是1839，差58mm。
這是不是特例啊？那我再舉一個。奧迪A4L和奧迪A6L，一個B級，一個C級，A4L車寬是1843mm，A6L是1874mm，差31mm。
傳祺GM8看起來明顯比GL8要大，主要原因就是它更寬。GM8擁有同級最寬車身，第三排座椅最大寬度達到1550mm。
不用再舉更多例子了吧？45mm的差距，如果從車寬的角度，傳祺GM8比別克GL8要高出一個級別。某種程度上，別克GL8贏艾力紳，而艾力紳贏奧德賽也是贏在了車寬上——艾力紳車寬比GL8小了33mm，奧德賽比艾力紳又小了40mm。
這幾款MPV，第二排都是獨立座椅，彼此區別不大，重點是第三排。當第三排坐了3個人的時候，寬一掌還是窄一掌，乘坐體驗就有天壤之別。
寬45mm是GM8的一大優勢，但GM8又豈止是寬了45mm！
如果單論寬，大通G10更誇張，達到了1980mm，可是空間不是只要大就夠了，更要豪華、舒適。
傳祺GM8擁有同級眾多的唯一：
比如4輪獨立懸掛，別克GL8只有ES版才是後輪獨懸，普通版本也是扭力梁後懸，而ES版起價就是28.99萬；
比如32色LED氛圍燈；
比如帶電動腿托、加熱/通風/按摩功能的第二排多功能頭等艙座椅；
比如哈曼品牌音響系統造就的“移動音樂廳”整車音質設計；
比如森林氧吧空氣淨化系統；
比如Easy Open電動尾門、雙模3D導航系統；
比如5屏聯動智聯In-Joy系統；
其實雙側電動側滑門、360度全景影像系統在20萬元級別裡面，也是獨有的。
GM8內部空間不單是大，更有一種越級的豪華感。
主動安全配置上，傳祺GM8更是武裝到了牙齒：博世9.1 ESP、自動緊急制動AEB、前碰撞預警FCW、車道偏離報警LDW、車道保持輔助、ACC自我調整巡航、視覺化並線輔助等，這些雖然GL8也都有，但必須是39.99萬元的28T旗艦型，而在GM8上，配齊了這些系統的旗艦型，價格也不超過27萬元！
4第一次總會來的
從車展上看到的實車來說，GM8比GL8更好看、內飾也更豪華。動力總成上，GM8採用與GS8相同的2.0T+6AT，功率輸出雖然不及GL8的2.0T發動機，但是比起GL8的2.5升自然吸氣發動機，卻是略為占優；比奧德賽或者艾力紳的2.4升自吸發動機，強的就多了。
這套動力總成在GS8上已經獲得了市場認同，同級SUV都ok，對於MPV來說，自然更沒有問題。其實，對GM8這樣的MPV，更強勁的動力並不是消費者的主要訴求，相對來說，消費者更注重的是油耗。這在一個市場調查結果中也得到了印證——對別克GL8的不滿點，動力和操控不滿比例是38.7%，但是對燃油經濟性的不滿比例則高達65.5%。
作為一個後來者，傳祺GM8克服了別克GL8油耗大、內飾糙、配置低的缺點，舒適性堪比GL8 Avenir，人性設計堪比奧德賽，豪華度堪比埃爾法，科技智慧配置壓倒所有對手——傳祺承認這些強大的合資對手有品牌溢價，但是豐田、別克相對傳祺的品牌溢價，其實也就四五萬元，然而，GM8和GS8比同配置的GL8、漢蘭達卻便宜了不止10萬元。中國品牌的成功之路就是這麼不容易！
廣汽乘用車總經理郁俊在車展上宣佈GM8正式啟動全國預售，預售價格區間是：18-27萬元。這標誌著廣汽傳祺全面進入品牌高端化的全新時代。據悉，GM8將於今年12月底正式上市。
好的一面是，中國人開始越來越自信，中國品牌也越來越開始在高端市場被接受，手機如華為，汽車如傳祺GS8。
當然，只有一款車在高端取得突破，還稱不上成功，這也是為什麼傳祺在產能如此吃緊的情況下，還是要推出GM8的重要原因。GS8可以和銳界、漢蘭達鼎足而立，如果GM8也能和別克GL8分庭抗禮，則要恭喜傳祺——“比肩高端合資”的品牌地位將正式確立。這是中國汽車品牌的第一次。