濟南是不是最堵的城市？回答這個問題前我們先來看看這樣一組數字：
1、2017年濟南市交警支隊公佈， 濟南機動車保有量突破200萬輛。 這達到了濟南汽車保有量的極限， 將來濟南可能面對“癱瘓式擁堵”。
2、按照濟南706.69萬人口計算， 平均每3個濟南人擁有一輛汽車。
3、按一輛家庭汽車5米長度計算， 200萬輛汽車首尾相連長達1萬公里， 可以環濟南繞城高速92圈。
濟南機動車保有量突破200萬輛
與這樣一組數字相對應的結果就是：據最新網上流傳的一份“堵城榜”， 濟南高峰期的平均車速只有19.78公里/小時， 在全國最堵的25座城市中此資料排名第一。 僅僅因為高峰擁堵延時指數、全天擁堵延時指數稍低於哈爾濱而排名全國第二。 其實， 如果有人留心的話， 可能會記得在2016年下半年的一份“堵城榜”中， 濟南曾超過北京成為全國的“首堵”城市。 去網上搜索一下這幾年的資料， 濟南一直佔據著全國“堵城榜”三甲的位置。
最新網上流傳的一份“堵城榜”
論人口總量有706.69萬， 在全國排名近50名；論汽車保有量有200萬輛， 在全國排名20多名， 在山東省內也落後於青島、濰坊、臨沂。 但是截止去年， 濟南的路網總長度只有約1880公里， 路網密度約4.83公里/平方公里。
汽車保有量超過濟南的城市
除此， 濟南成為全國最堵城市的原因還有許多：
1、城市建設發展不協調， 東西長、南北窄， 加之城市配套設施建設滯後和偏向， 導致東西方向的條狀交通路網狹長， 市中心、東部城區的交通聚集情況嚴重。 經常出入濟南東部的人一定會發現， 5年前的旅遊路基本不堵車， 車速多數時間能保持在60公里/小時。 但是， 旅遊路目前已成為繼經十路後的又一馬路停車場。 因為， 隨著旅遊路沿線住宅的建成入住， 加之東部CBD的發展， 這條路成為至少50萬人每天的必經之路。
市中心的交通聚集現象突出
2、道路交通資源配置不科學， 東西方向的交通幹線較完善， 而南北向的交通幹線短缺， 尤其是二環以內， 南北方向的交通幹線長期以來只有緯十二路、緯二路兩條。 同時， 在今年的10月份之前， 濟南的高架路、繞城高速等多處都存在“斷頭路”。 而且， 濟南的高架路上下橋口分佈不合理， 使車流集中在幾處主要路口， 比如山大南路下橋口、濟濼路下橋口、曆山路下橋口、經四路下橋口、經十路下橋口等等。
3、停車位元缺口巨大， 路面停車情況嚴重， 擠佔原來就比較緊張的道路交通資源。據今年11月發佈的一份統計，濟南市區的停車位缺口為58.7萬個。與之相伴的情況是，社區的停車位價碼一再高漲，只售不租；很多單位大院加設了通行門禁，外來車輛無法進入院內停車位、地下停車場……這就形成了社區周邊、幹道上車滿為患，而部分單位大院、停車場空置率較高。
很多道路成了停車場
對此濟南交警已公開表示，濟南對於小汽車的發展將實行“限制使用，不限制擁有”的政策，逐步增加汽車使用成本，提高停車收費標準，按照“中心高於週邊、路內高於路外、地上高於地下、高峰高於低峰”的原則實行停車收費標準。近期去過泉城路各商廈、購物中心的人駕車人應該已有體會了：幾處地下停車場的每小時收費高達6元。
4、濟南汽車的使用頻率較高，處於全國領先水準。據濟南市交警部分統計，濟南有車一族的車輛使用強度較高，其中工作日平均使用頻率為2.9次/日，高於北京的2.5次/日、香港的1.5次/日，甚至高於日本東京的0.8次/日。為此，濟南相關部門一再呼籲市民使用“135”的出行方式：1公里內步行、3公里內自行車、5公里內公車。雖然近幾年來也有人呼籲在濟南實行單雙號限行的制度，但這顯然不符合我國對於城市的交通的導向性政策。
相信濟南終究會摘掉“堵城”的帽子
去年7月，國家交通運輸部公佈的《城市公共交通“十三五”發展綱要》中要求各城市綜合治堵，推進城市交通擁堵收費政策，謹慎採取機動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”常態化。
另外，專家認為造成濟南擁堵的主要原因還有：公共交通路網設計、承載能力尚待提高；城市慢行交通體系尚未建立，過去“機動車優先”的交通理念需要向“慢行優先”轉變。
濟南的治堵同其他城市一樣需要時間過程，也是一個綜合治理的過程。相信濟南終究會摘掉“堵城”的帽子。
（本文為指動濟南原創內容，已授權今日頭條、百家號、微信公眾號、企鵝號、搜狐號、大魚號、網易號同步更新，其他網站和自媒體平臺未經授權，禁止轉載！如果你有什麼意見和想法請點擊下方的留言。或者點個贊，轉發一下，讓朋友分享本文。）
擠佔原來就比較緊張的道路交通資源。據今年11月發佈的一份統計，濟南市區的停車位缺口為58.7萬個。與之相伴的情況是，社區的停車位價碼一再高漲，只售不租；很多單位大院加設了通行門禁，外來車輛無法進入院內停車位、地下停車場……這就形成了社區周邊、幹道上車滿為患，而部分單位大院、停車場空置率較高。
很多道路成了停車場
對此濟南交警已公開表示，濟南對於小汽車的發展將實行“限制使用，不限制擁有”的政策，逐步增加汽車使用成本，提高停車收費標準，按照“中心高於週邊、路內高於路外、地上高於地下、高峰高於低峰”的原則實行停車收費標準。近期去過泉城路各商廈、購物中心的人駕車人應該已有體會了：幾處地下停車場的每小時收費高達6元。
4、濟南汽車的使用頻率較高，處於全國領先水準。據濟南市交警部分統計，濟南有車一族的車輛使用強度較高，其中工作日平均使用頻率為2.9次/日，高於北京的2.5次/日、香港的1.5次/日，甚至高於日本東京的0.8次/日。為此，濟南相關部門一再呼籲市民使用“135”的出行方式：1公里內步行、3公里內自行車、5公里內公車。雖然近幾年來也有人呼籲在濟南實行單雙號限行的制度，但這顯然不符合我國對於城市的交通的導向性政策。
相信濟南終究會摘掉“堵城”的帽子
去年7月，國家交通運輸部公佈的《城市公共交通“十三五”發展綱要》中要求各城市綜合治堵，推進城市交通擁堵收費政策，謹慎採取機動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”常態化。
另外，專家認為造成濟南擁堵的主要原因還有：公共交通路網設計、承載能力尚待提高；城市慢行交通體系尚未建立，過去“機動車優先”的交通理念需要向“慢行優先”轉變。
濟南的治堵同其他城市一樣需要時間過程，也是一個綜合治理的過程。相信濟南終究會摘掉“堵城”的帽子。
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