長城自主研發的1.5GDIT直噴發動機，對於哈弗H6重要嗎？

前天在我們盤點廣州車展自主品牌新車時， 對於全新哈弗H6的1.5T版本， 我們給出的評價是在擁有1.3T和2.0T兩個版本的情況下， 1.5T的意義變得不是那麼重要。 但此評論遭到了網友們的激烈反對， 那麼下面我們就來探討一下這款發動機對於哈弗H6車型的真正意義。

這款長城自主研發的1.5GDIT直噴發動機（GW4B15）相比老款1.5T發動機（GW4G15B）來說， 在性能上提升了不少， 其增加了直噴技術， 最大功率從此前的150馬力（110kW）提高到169馬力（124kW）， 峰值扭矩從210牛·米升級到285牛·米， 傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。

這款發動機是國內首家應用CVVL可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管等技術的國產發動機， 在NVH方面， 其應用了靜音鏈條， 減小鏈條齒輪嚙合時的衝擊， 消減運轉時的不平衡也降低噪音。 另外， 此款發動機還集成了中置噴油器、高瞬態回應性電控增壓器、二級變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙回路冷卻系統等先進技術，

目前， 該款發動機已經獲得39項專利。

當然， 技術的東西講多了也比較枯燥， 我們就來說說實際的效果。 這款新開發的1.5T發動機的亮點不止在於資料性能的提升， 還在渦輪介入時間和扭矩爆發時間更早。 其在1400轉就可以輸出高達285牛·米的最大扭矩，

而上一代則需要2000轉才能實現。 這樣的改進帶來的效果就是車輛在低轉速區間明顯更有勁了， 且渦輪遲滯現象也會得到更大的緩解。 但是關於油耗方面的資料， 官方還並沒有發佈。

一直以來， 長城都被發動機的問題困擾， 成為其主要的槽點。

這款新發動機從資料上來看， 的確已經達到甚至超越同級合資車的水準。 而相比哈弗H6目前搭載的1.3T和2.0T發動機， 這款1.5T發動機的資料介乎二者之間， 但有望在油耗方面有所提升。

與此同時， 全新哈弗H6推出配備1.5GDIT直噴發動機的車型將於11月17日開幕的廣州車展期間正式上市。

該版本會推出風尚型、智尚型、領尚型在內的三款車型， 預售價為12.70-14.10萬元。 從預售價來看， 1.5版本和另外兩個版本之間形成了一個銜接， 看起來也很合理。 事實上， 原本的1.3T和2.0T車型之間就有很好的銜接， 而1.5T版本的加入更多的是搶佔想買1.3T高配或者2.0T低配車型的客戶。

銷量方面，哈弗H6今年10月的月銷量已經達到4.9萬輛，而全年累計也接近40萬輛，而這些銷量都是1.3T和2.0T版本貢獻而來。從目前的市場情況來看，哈弗H6雖然品牌優勢依然獨步武林，但其他諸如吉利博越、長安CS75、傳祺GS4等產品的影響力也不容小覷，哈弗H6想繼續維持第一的位置依然很容易，但是想再有銷量上的爬升，並不是一件容易的事情。

情報總結

總的來說，這款長城自主研發的1.5GDIT直噴發動機對於哈弗H6車型在銷量上提升的效果其實並不大，但對於穩固其SUV第一的地位確實有積極意義。此外，這款發動機作為長城自主研發的第二款小排量發動機，將成為旗下不少車型的主力發動機，如果後續表現真的不錯，動力、油耗、噪音有明顯進步的話，對於整個哈弗家族的車型都是一件值得慶祝的事情。

銷量方面，哈弗H6今年10月的月銷量已經達到4.9萬輛，而全年累計也接近40萬輛，而這些銷量都是1.3T和2.0T版本貢獻而來。從目前的市場情況來看，哈弗H6雖然品牌優勢依然獨步武林，但其他諸如吉利博越、長安CS75、傳祺GS4等產品的影響力也不容小覷，哈弗H6想繼續維持第一的位置依然很容易，但是想再有銷量上的爬升，並不是一件容易的事情。

情報總結

總的來說，這款長城自主研發的1.5GDIT直噴發動機對於哈弗H6車型在銷量上提升的效果其實並不大，但對於穩固其SUV第一的地位確實有積極意義。此外，這款發動機作為長城自主研發的第二款小排量發動機，將成為旗下不少車型的主力發動機，如果後續表現真的不錯，動力、油耗、噪音有明顯進步的話，對於整個哈弗家族的車型都是一件值得慶祝的事情。