很多貨代看到題目就感覺筆者所言有些言過其實， 有些標題黨的傾向。 認為即便現在貨代行業正在發生著變化與改革， 但中國在國際貿易上的巨大交易份額對貨代有很大程度的帶動作用。 很多貨代都認為， 即便當下競爭很激烈， 但只要抓住核心客戶， 再不斷開發新客戶， 就能逐漸在市場中脫穎而出。
然而， 現實並非那麼簡單， 市場也並不只屬於中小貨代， 還有國企貨代公司的對市場的鯨吞和全球有名的海外貨代公司入華帶來的衝擊。 中小貨代在利益鏈條中的管窺蠡測， 只會限制其發展的可能性。
以上還僅是橫向比較， 如此看來中小貨代在不及時調整發展戰略， 未來能“剩”給中小貨代的客戶利潤將越來越薄。 接下來咱們在縱向看看這個問題。
隨著時間的推移， 互聯網越來越深入人心， 年輕人網購已越來越成為常態， 很多貨代公司如今還停留在工業化時代的操作模式，
如今， 大型貨代公司在業務上越來越追求模式化。 科學的經營管理模式不僅能最大限度提高員工的工作效率， 還能進一步提高服務品質， 企業形象越來越讓客戶信得過， 大貨代即便運價貴了點， 更多貿易公司為了安全起見， 也都會選擇他們。 這樣一來， 強者愈強， 弱者愈弱。 二八定律很可能在不久的將來也會出現在貨代行業。
講到這裡， 或許有貨代人反駁了：我們可以進行整合或是聚合， 把自己的優勢拿出來， 實現1+1＞2， 這樣一來， 多家小公司就能集結成大貨代聯盟， 卻又“形散意不散”， 遠比大公司更有生存空間。
那好， 既然是資源聚合， 那就要把很多自己的優勢拿出來， 成為集體的優勢， 個人依靠原有優勢賺的更少了， 有多少人捨得？既然集合， 那股份、管理呢， 又怎麼算？如何實現統一調度， 如何分配利益？這些就更複雜了。
因此， 聚合看似柳暗花明又一村， 但卻從根本上缺乏實踐性。 聚合不可能， 更多的是有點優勢的中小貨代會被整合， 落後的貨代公司就要面臨倒閉的命運。 相信未來中國的市場將會越來越大， 貨代行業也會越來越正規化， 但在數量上卻適者生存， 能存活下來的定能成為一方巨擘， 一將功成萬骨枯， 他們背後就是很多很多的那些難以為繼， 不得不把客戶拱手讓人的其他中小貨代公司。
面臨困境是個壞消息， 好消息是留給貨代發展的時間還來得及。 中小貨代們不要考慮當下的利潤幾何， 要把眼光放到更遠的將來。 現在就開始做準備， 做改變， 方能有發展。
國際貨代管理軟體不僅是讓貨代跟上時代， 駕馭最新的貨代技術。 往近了說， 它可以提高貨代業務效率， 加強與客戶的互動， 實現貨代流程一體化。 往遠了說， 使用尚客雲貨代作業系統就是在建設貨代交易的商業網絡， 不僅實現了貨代與客戶的對接， 還與報關行、拖車公司、倉管形成一體化模式， 使自身在產業鏈中具有獨特的戰略定位。
貨代會在未來五年面臨殘酷的現實嗎？答案是肯定的，就近兩年，國內外整合的，倒閉的貨代公司就有大有小不計其數，但這還只是個開始。更多的市場是留給那些能與時俱進，給客戶帶來更好服務，更便捷操作的，更有明確市場定位的那部分貨代公司。
使自身在產業鏈中具有獨特的戰略定位。貨代會在未來五年面臨殘酷的現實嗎？答案是肯定的，就近兩年，國內外整合的，倒閉的貨代公司就有大有小不計其數，但這還只是個開始。更多的市場是留給那些能與時俱進，給客戶帶來更好服務，更便捷操作的，更有明確市場定位的那部分貨代公司。