昨天， 小藍單車創始人李剛的一份聲明刷爆了朋友圈。 作為共用單車的“第二梯隊”， 小藍車的倒下不禁令人歎息。 一邊是共用單車融資、進軍海外的戰績， 一邊是不斷有單車退出市場。 共用單車的前景究竟如何？中歐國際工商學院金融與會計學教授芮萌近日在第一財經頻道《財經頭條》欄目做瞭解讀。
沒有流量的同學們可以看下面的文字版：
我用過共用單車， 體驗不錯， 解決了最後一公里的痛點。
共用單車的第一波風口差不多已經過了， 市場重新回歸理性。 以前倒下的都是第四梯隊或第三梯隊的公司，
共用單車的轉捩點已經到來
我認為共用單車的轉捩點到來了。 共用經濟一開始的初衷是所有權和使用權分離， 啟動閒置資源， 使得閒置資源得到充分利用。 共用單車被稱為偽共用經濟， 為什麼呢？因為它不是閒置資源， 而是重新生產投入的， 違背了當初的初衷。 只是它給人們帶來了很多方便， 還有綠色、環保。 監管很喜歡，
最後一公里的痛點任何國家都有。 在中國， 由於法律監管並不完善， 於是就有了黑車這種情況。 共用單車用正規的方式來替代了以前的黑車， 從某種情況下， 它對社會進步有推動作用。
第一梯隊的兩家不會倒了， 因為有政府的支持。 政府支持綠色出行， 因為一部汽車要佔用很大的空間和資源， 而共用單車則綠色環保， 所以政府支持共用單車這個理念。 第二， 共用單車會形成一些區域性的壟斷。 共用單車是有地域性的， 比如我在上海我就在上海用， 如果出差就不用了， 所以共用單車會形成一些地域性的壟斷而不是全國性的壟斷， 我覺得在這方面還是有很大的前景。
共用單車需要找到新的盈利模式。
很多共用經濟概念的東西不能賺錢
共用經濟有一個特點， 就是把規模經濟用到了極致， 贏家通吃。 為什麼會贏家通吃？原因主要有兩個：第一是邊際成本遞減， 試想一下， 開發一個APP， 1個人用和100萬人用， 成本幾乎是一樣的；第二是平臺效應， 我開發一個類似QQ的東西， 如果只是1個人用， 就沒意思。 但如果是2億個人用， 就有很大的溢出效應。 這就是共用經濟和傳統經濟的不同：一定要做到行業的龍頭， 才有機會做到贏家通吃， 後面的只是陪練而已。
風險投資在投的時候， 它們有算過概率， 就是投的100個項目裡面， 可能會成10個，
商業模式最後到底能不能帶來豐厚的利潤， 還是市場說了算。 風投投資之前可能做了很多的預測， 但最後還是市場來決定。
共用經濟前景仍然看好
我覺得共用經濟的風口還會持續，這是一個趨勢。為什麼呢？這是消費者的一個需求。我們今天看到，共用經濟的真正的主力軍不是60後或者70後，而是95後。他們的理念就是開放、共贏、共用。他們願意分享，願意使用這些東西，這代表了消費者的一個需求。
從社會的角度來講，共用經濟是一個帕累托最優。如果我一個人用，它的使用效率很低。如果把這個東西貢獻出來，可以使社會的資源得到更好的分配，使得所有人的福利上升了。在經濟學裡面，我們叫做帕累托最優。這代表著一個趨勢。
為什麼共用經濟在中國這麼火，而在西方卻不怎麼樣，這和智能手機有關。目前中國智慧手機的用戶已經超過7億人，所以擁有廣泛的群眾基礎。好的商業模式在矽谷是0到1，他把模式弄出來了。但從1到100，只有中國能夠提供這個土壤；第二，中國在法律上的監管還有點滯後，同時，政府也鼓勵創新。為什麼共用經濟在中國能夠快速地發展，它有一個群眾基礎，還有監管方面的的基礎。
中國要成為世界商業社會的領導者，商業模式的創新很重要。共用經濟包括資源、時間、空間和知識的共用等等。今天，所有的資源配置是不均勻的，有的人多，有的人少。那麼，通過共用，使得使用權和所有權分離的話，更多的人便能夠從中獲利。更重要的是，它是一個民主和個性化的載體。原來B2C，消費者是弱勢群體，必須接受商家給出的條款。共用的背後是C2C，彼此的地位是平等的，所以在這代表了人們的思潮和理念的更新。
共用經濟目前面臨的最大困境是人性。當你使用時，你是否像主人一樣的珍惜和愛護？第二個就是搭順風車，有的人願意分享，有的人不願意分享。只有一方分享，另一方只負責接受的話，這是沒法共用的。所以，最重要的是理念的改變，要所有的人都願意出來分享。
同時，監管也要跟上。我們要適度的監管，不能放置不管。放置不管之後就會氾濫。而且，我們要和傳統結合起來。我在國外看到自行車有樁的和無樁的是並行的，而中國全是無樁的，這樣帶來了很多方便，同時也帶來了很多隱患。如亂停亂放，交通事故。社會和政府可以合力來做這個事情，出行這部分是公共服務，本來應該是政府提供的，現在企業為社會提出了一個解決方案。所以企業和市場雙方可以配合起來，既有監管，又有市場的力量，使得市場能夠更加規範地發展，而不是像現在這樣野蠻發展。
以下是小藍單車創始人李剛在36氪發表的聲明全文：
很抱歉，這兩天關於小藍單車的消息打擾大家了。不知不覺，小藍單車已經一年，野獸騎行也已經三年了。一切的一切都源自對騎行的熱愛，而這一切的一切都不曾消磨這份感動。
關於小藍單車和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯了，我也希望借這個機會跟所有團隊成員、用戶、投資人、供應商和合作夥伴說一聲抱歉，我會盡我全力挽回，願我們可以一起攜手度過難關。
今日，小藍單車與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。在完成技術對接後，押金用戶將免費使用小藍單車。我們也會與拜客出行一同增加調度，讓更多的小藍單車與您見面。感謝拜客出行在小藍單車最艱難的時刻出現，保證了我們對於用戶最起碼的承諾。
從做小藍單車的第一天開始，我們始終如履薄冰，面對著強大資本加持的前兩名玩家。小藍單車一直希望通過最好騎的單車，一線城市的縱深投放和最酷的品牌打造成為市面上的突圍者，畢竟每一個人心中都有那一份偏執。當時我預計一線城市會限制投放、發牌照，因此全力打一線城市，而後得到更大資本加持後，滲透入二三線城市。半年時間，累計投放了60萬台車，最高時每日300余萬日訂單，2000萬註冊使用者。只是沒想到政府的限制投放比預期要晚，致使前兩家投放了大批車輛，比例遠遠超過小藍單車。
很多用戶一直在說小藍單車是最好騎的共用單車，我非常感動。但再好騎的產品，在缺少了多元化資本支援和良好的財務規劃能力時，都顯得無力。為了追趕生產進度，小藍單車在四五月份追加了數億元生產合同，本來預計五月末六月初融資成功後就可以一次性將資金問題解決，而隨著資本市場冷靜，融資變成了泡影，並購喪失了最佳時機。
從6月份開始，仿佛小藍單車受了詛咒。資本市場急轉直下，我跑遍了上百家基金，得到了無數關於產品和團隊的稱讚，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒了我最後一分驕傲。無數次小藍單車遇到危險，一直支持鼓勵我的黑洞資本都選擇相信和支持，但我辜負了他的信任未能拉入任何其他資方。各方並購，有真有假，而我總是抱著僥倖選擇相信善意，而在共用單車這樣兇險市場，我的心智還太幼稚，至今尚一無所獲。面對供應商，我甚至找來了其他的訂單説明其消化庫存，但最終小藍單車和野獸騎行惡化的財務狀況，讓訂單遲遲不敢下達。
我從來都沒有否認我的錯誤，內心中充滿了煎熬，幾個月寢食難安。曾經我一直以為只要為了公司好，任何決定都是偉光正的，現如今我才知道什麼是責任。曾經我相信成王敗寇，現如今我才知道先做人，才能再做事。曾經我自詡勇敢不慫，現如今我才知道做人做事必須要有的底線。曾經我事業第一，現如今才感受家和兄弟的意義。
我不知道我的未來是不是完蛋了，但我會一直拼盡全力，因為我知道，只有我拼盡全力，才有機會在未來彌補現在的錯誤。
最後，我想說，小藍和野獸團隊，不要傷心。我們戰到了最後一刻，我相信每一個人都可以挺起胸膛，帶著驕傲離開。你們沒有失敗，你們是值得尊敬的。欠大家的工資，我會想盡辦法儘快解決。
這個世界總有那麼一抹藍，值得我們回味。
市場永遠充滿各種各樣的機遇，勇敢的創業者，希望你不要氣餒，下一次也許你就是贏家。
李剛，加油！
END
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編輯 | 岳頂軍 張響
文中圖片來自pexels、unsplash，圖片授權基於CC0協定。
共用經濟前景仍然看好
我覺得共用經濟的風口還會持續，這是一個趨勢。為什麼呢？這是消費者的一個需求。我們今天看到，共用經濟的真正的主力軍不是60後或者70後，而是95後。他們的理念就是開放、共贏、共用。他們願意分享，願意使用這些東西，這代表了消費者的一個需求。
從社會的角度來講，共用經濟是一個帕累托最優。如果我一個人用，它的使用效率很低。如果把這個東西貢獻出來，可以使社會的資源得到更好的分配，使得所有人的福利上升了。在經濟學裡面，我們叫做帕累托最優。這代表著一個趨勢。
為什麼共用經濟在中國這麼火，而在西方卻不怎麼樣，這和智能手機有關。目前中國智慧手機的用戶已經超過7億人，所以擁有廣泛的群眾基礎。好的商業模式在矽谷是0到1，他把模式弄出來了。但從1到100，只有中國能夠提供這個土壤；第二，中國在法律上的監管還有點滯後，同時，政府也鼓勵創新。為什麼共用經濟在中國能夠快速地發展，它有一個群眾基礎，還有監管方面的的基礎。
中國要成為世界商業社會的領導者，商業模式的創新很重要。共用經濟包括資源、時間、空間和知識的共用等等。今天，所有的資源配置是不均勻的，有的人多，有的人少。那麼，通過共用，使得使用權和所有權分離的話，更多的人便能夠從中獲利。更重要的是，它是一個民主和個性化的載體。原來B2C，消費者是弱勢群體，必須接受商家給出的條款。共用的背後是C2C，彼此的地位是平等的，所以在這代表了人們的思潮和理念的更新。
共用經濟目前面臨的最大困境是人性。當你使用時，你是否像主人一樣的珍惜和愛護？第二個就是搭順風車，有的人願意分享，有的人不願意分享。只有一方分享，另一方只負責接受的話，這是沒法共用的。所以，最重要的是理念的改變，要所有的人都願意出來分享。
同時，監管也要跟上。我們要適度的監管，不能放置不管。放置不管之後就會氾濫。而且，我們要和傳統結合起來。我在國外看到自行車有樁的和無樁的是並行的，而中國全是無樁的，這樣帶來了很多方便，同時也帶來了很多隱患。如亂停亂放，交通事故。社會和政府可以合力來做這個事情，出行這部分是公共服務，本來應該是政府提供的，現在企業為社會提出了一個解決方案。所以企業和市場雙方可以配合起來，既有監管，又有市場的力量，使得市場能夠更加規範地發展，而不是像現在這樣野蠻發展。
以下是小藍單車創始人李剛在36氪發表的聲明全文：
很抱歉，這兩天關於小藍單車的消息打擾大家了。不知不覺，小藍單車已經一年，野獸騎行也已經三年了。一切的一切都源自對騎行的熱愛，而這一切的一切都不曾消磨這份感動。
關於小藍單車和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯了，我也希望借這個機會跟所有團隊成員、用戶、投資人、供應商和合作夥伴說一聲抱歉，我會盡我全力挽回，願我們可以一起攜手度過難關。
今日，小藍單車與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。在完成技術對接後，押金用戶將免費使用小藍單車。我們也會與拜客出行一同增加調度，讓更多的小藍單車與您見面。感謝拜客出行在小藍單車最艱難的時刻出現，保證了我們對於用戶最起碼的承諾。
從做小藍單車的第一天開始，我們始終如履薄冰，面對著強大資本加持的前兩名玩家。小藍單車一直希望通過最好騎的單車，一線城市的縱深投放和最酷的品牌打造成為市面上的突圍者，畢竟每一個人心中都有那一份偏執。當時我預計一線城市會限制投放、發牌照，因此全力打一線城市，而後得到更大資本加持後，滲透入二三線城市。半年時間，累計投放了60萬台車，最高時每日300余萬日訂單，2000萬註冊使用者。只是沒想到政府的限制投放比預期要晚，致使前兩家投放了大批車輛，比例遠遠超過小藍單車。
很多用戶一直在說小藍單車是最好騎的共用單車，我非常感動。但再好騎的產品，在缺少了多元化資本支援和良好的財務規劃能力時，都顯得無力。為了追趕生產進度，小藍單車在四五月份追加了數億元生產合同，本來預計五月末六月初融資成功後就可以一次性將資金問題解決，而隨著資本市場冷靜，融資變成了泡影，並購喪失了最佳時機。
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我不知道我的未來是不是完蛋了，但我會一直拼盡全力，因為我知道，只有我拼盡全力，才有機會在未來彌補現在的錯誤。
最後，我想說，小藍和野獸團隊，不要傷心。我們戰到了最後一刻，我相信每一個人都可以挺起胸膛，帶著驕傲離開。你們沒有失敗，你們是值得尊敬的。欠大家的工資，我會想盡辦法儘快解決。
這個世界總有那麼一抹藍，值得我們回味。
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END
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