用風生水起來形容這兩年的江淮再也合適不過， 商用車領域保持強勢就不說， 就連本來平靜屈居二線的乘用車領域， 也仿似頃刻間像打了雞血一般高歌猛進， 先後拿下了與蔚來及大眾的合作， 用稀飯的話說， 就是甚至有超過比亞迪成為最大新能源概念股的勢頭。
讀到這裡， 你可能以為江淮的這次崛起主要還是仰仗著像蔚來這樣的新生互聯網資本， 以及大眾這種老牌汽車巨頭的“臨幸”才達成的， 但我奉勸諸位一句：士別三日須刮目相看， 當你好好品味一下最近江淮所推出的產品， 大概就會和我一樣， 明白到其實是先有了江淮的走高， 資本巨頭們才因此而做出選擇。
就先從這次廣州車展說起吧， 媒體日前夜的溝通晚宴上， 江淮公佈了新車S7運動版的價格， 區間基本和現款S7持平， 為9.98-16.58萬元。 會上江淮官方亦坦然， 本年度前10個月在SUV這一塊的銷量未如理想，
新車是否真夠運動那得我們試過車後再下結論， 我猜想是大同小異吧， 畢竟底盤是沒變的， 動力也依舊是1.5T搭配6速雙離合/MT， 但至少外觀是運動起來了， 更寬的前格柵鍍鉻裝飾條拉伸了前臉的視覺效果、矩形樣式的前LED霧燈看起來更顯硬派氣息、多輻造型的輪圈樣式也的確更搶眼。
然後就是M4混動版。 這台車絕對值得關注， 因為如果說有什麼能證明稀飯老師的判斷沒錯的話， 那麼給這麼一款商用車給搭載成本不低的、目前而言基本上都只有最新幾款豪華品牌旗艦級轎車有用上的48V弱混， 並指望市場能接受， 大概就是最好的論據了吧。
不過這套系統的表現的確是足夠吸引的， 功能上和豪車上的48V系統基本無異， 主要是可用範圍更廣的發動機停啟、動能回收、起動加速是電機可助力以及行駛中電機可以讓發動機維持在更理想工況以提高效率等四大基本功能。 至於資料方面， LEP磷酸鐵鋰功率電池容量有384Wh， 直驅式BSG電機輸出為12kW/55Nm， 配合1.5T發動機，
最後要說的就是M6了。 如果你覺得25-30萬預售價實在太高， 那大概是你都不瞭解江淮對這款車的態度。 說實話， 我個人覺得他們甚至都不是太介意這款車的銷量， 更多是將之看作為一個擺在高位的錨點， 從而對整個品牌、特別是一直以來比較出彩的MPV產品線起到一個往上拉動的作用——大通現在都敢向GL8宣戰了， 再不發力往上就真的晚了。
比較微妙的一點是，溝通會現場負責M6宣講的，是江淮商用車部門的負責人許靜先生，加之字裡行間看出官方對這款車的定位，包括特別強調的高度定制服務，都可以讀出M6瞄準的主要還是商務接待市場。可見，在GL8換代並轉攻家用市場後，空出來好大一塊留給自主品牌的藍海，而到底誰能啃下這份額呢？說實話這市場實際得很，就看誰的產品力和性價比更好了。
總結一下，正如文章開頭所講，江淮在民用車市場可能才剛剛見起色，但其實在商用車領域卻已經身處領先集團非一兩年時間了。正正是因為有了商用車部門雄厚的現金流，所以哪怕民用車以及新能源起步沒有占到先進，也依舊可以靜水流深，一步一腳印累積技術實力，發展到現在這個高度。可以預料這種爆發絕不會是曇花一現，現在我們江淮已經能給到我們驚喜，相信未來更值得我們拭目以待。
比較微妙的一點是，溝通會現場負責M6宣講的，是江淮商用車部門的負責人許靜先生，加之字裡行間看出官方對這款車的定位，包括特別強調的高度定制服務，都可以讀出M6瞄準的主要還是商務接待市場。可見，在GL8換代並轉攻家用市場後，空出來好大一塊留給自主品牌的藍海，而到底誰能啃下這份額呢？說實話這市場實際得很，就看誰的產品力和性價比更好了。
總結一下，正如文章開頭所講，江淮在民用車市場可能才剛剛見起色，但其實在商用車領域卻已經身處領先集團非一兩年時間了。正正是因為有了商用車部門雄厚的現金流，所以哪怕民用車以及新能源起步沒有占到先進，也依舊可以靜水流深，一步一腳印累積技術實力，發展到現在這個高度。可以預料這種爆發絕不會是曇花一現，現在我們江淮已經能給到我們驚喜，相信未來更值得我們拭目以待。