廠家指導價：11.99－16.19萬元
從9月和10月的國內車企銷量來看， 北京現代靠著一系列行銷動作和終端的大幅優惠正逐漸回歸主流序列，
在中國特供車新ix35上市之前， 新瑞納的定價思路其實已經多少展現了北京現代試圖改變的方向——新一輪韓系車與自主品牌熱門車型價格大戰。 對於新ix35來說， 如何定價則顯得更為重要， 稍有不慎就將和大一個級別的途勝在終端價格上形成重合， 影響北京現代的“回歸”大計。
北京現代當然不會不明白這個道理， 新ix35官方指導價11.99-16.19萬元也的確做到了讓汽車圈沸騰。
乍一看， 新ix35這款帶著現代LOGO的合資緊湊級SUV起步價12萬元直接切入了自主品牌熱銷SUV（新哈弗H6、吉利博越、榮威RX5）的主銷價格區間， 貌似掐准了這一級別潛在消費者的價格底線， 用最簡單粗暴的方式去搶奪自主品牌的潛客， 還避免了與途勝形成內部競爭的尷尬局面。
但說回新ix35產品本身， 其在配置上並不如自主品牌熱銷車型來的豐富， 比如氣囊沒有那麼多、沒有胎壓監測、沒有電子手刹、沒有仿皮座椅、中控屏沒那麼大等， 安全和舒適性配置方面也只是常規的提供了ESP、上坡輔助、多功能方向盤、鋁合金輪轂等， 整體性價比只能說中規中矩。
再來看看造型設計， 這個過去韓系車在國內市場打天下的重要賣點。 新ix35的設計風格並沒有大的疏漏， 簡單、時尚， 依舊是具有韓國人小精緻的即視感。 但要說充滿設計感， 或者說以我們過去對現代汽車在設計創造力上的期待來看， 新ix35並沒有太多出彩的地方， 甚至已經拉不開與自主品牌的差距， 這不經讓情報局感到一絲困惑——我們心中的韓國汽車難道消失了嗎， 蒙住logo， 甚至讓我們有一種看到哈弗的錯覺。
總結下來，ix35想要走硬派路線，同時保留城市氣息，糾結扭捏之下的外形失敗已經可以預見，內飾的佈局則是典型的穩定不求出挑的風格，充滿了中年焦慮與中年危機感。
最後來看合資車企唯一可能拿得出檯面的三大件，2.0L＋6AT的動力組合顯然是求穩的選擇，穩定、成熟、平順還是現代想要強調的重點。但問題是，連以買發動機送車的本田、豐田等日系車企都開始妥協於小排量渦輪增壓的發展趨勢，現代給新ix35配備這套動力總成多少顯得有些漫不經心，可以說要技術沒參數，要誠意沒實意。
反過頭來看自主品牌，長城已經為哈弗H6拿出了自主研發的新1.5T發動機，且不說購置稅問題，搭配7速雙離合變速箱無論是在動力參數，還是在扭矩湧現的時機、平順性、經濟性上都肯定不會弱於新ix35這套動力組合，而長城推出1.5T版本哈弗的目的也就是穩固其在市場中表現，可以說是“對症下藥”。
情報總結：
站在北京現代車型佈局的角度來看，其很可能通過全球戰略車型集中瞄準年輕市場、打現代品牌，這裡面包括領動、途勝、KONA等；而本土化車型就面向廣闊的三四線市場，目標是那些自主品牌的升級客戶，這些客戶對於是不是全球化車型並不敏感，他們所看重的僅僅是“現代品牌”的面子，這些車包括全新悅動、瑞納、新ix35，或許還有途勝的中國版本。
只不過要我選的話，我更傾向于選擇哈弗H6、榮威RX5，或者再等明年一起看看一汽大眾的第一款SUV？
總結下來，ix35想要走硬派路線，同時保留城市氣息，糾結扭捏之下的外形失敗已經可以預見，內飾的佈局則是典型的穩定不求出挑的風格，充滿了中年焦慮與中年危機感。
最後來看合資車企唯一可能拿得出檯面的三大件，2.0L＋6AT的動力組合顯然是求穩的選擇，穩定、成熟、平順還是現代想要強調的重點。但問題是，連以買發動機送車的本田、豐田等日系車企都開始妥協於小排量渦輪增壓的發展趨勢，現代給新ix35配備這套動力總成多少顯得有些漫不經心，可以說要技術沒參數，要誠意沒實意。
反過頭來看自主品牌，長城已經為哈弗H6拿出了自主研發的新1.5T發動機，且不說購置稅問題，搭配7速雙離合變速箱無論是在動力參數，還是在扭矩湧現的時機、平順性、經濟性上都肯定不會弱於新ix35這套動力組合，而長城推出1.5T版本哈弗的目的也就是穩固其在市場中表現，可以說是“對症下藥”。
情報總結：
站在北京現代車型佈局的角度來看，其很可能通過全球戰略車型集中瞄準年輕市場、打現代品牌，這裡面包括領動、途勝、KONA等；而本土化車型就面向廣闊的三四線市場，目標是那些自主品牌的升級客戶，這些客戶對於是不是全球化車型並不敏感，他們所看重的僅僅是“現代品牌”的面子，這些車包括全新悅動、瑞納、新ix35，或許還有途勝的中國版本。
只不過要我選的話，我更傾向于選擇哈弗H6、榮威RX5，或者再等明年一起看看一汽大眾的第一款SUV？