航空公司的水準取決於很多因素， 評比的標準也很不一樣。 同一家航空公司的不同的艙位也會有不同， 有些航空公司頭等和商務艙的服務水準很高但是經濟艙不夠重視，
老實說這些航空公司的短途航線服務並沒有太大區別， 所以我們著重比較長途航線的服務水準以及機隊規模， 新舊程度和安全係數。 以下排名完全根據Skytrax的評分和本人的個人乘坐體驗產生。
第一名：國泰航空
如果把港澳臺地區算進去，
第二名：海南航空
從服務和機艙環境來說大陸第一的航空公司， 也是大陸唯一一家上榜Skytrax五星航空。 2013年12月獲2013年WTA“世界最佳經濟艙”大獎。 截至2015年4月， 共運營飛機145架， 其中主力機型為波音737-800型客機， 寬體客機30架。 其機隊的平均年齡更是年輕至變態的5.1年。 要知道美國的美聯航和美國航空的平均機隊年齡都是13.6年， 國際上大概平均機齡都是10.4年左右。 更新的飛機乘坐的舒適程度和安全程度都更有保證。 而且最近海航不斷用新買的寬體機拓展洲際航線，
第三名：長榮航空
星空聯盟成員， Skytrax四星航空， 近幾年大有超過臺灣最大航空公司中華航空之勢。
第四名：南方航空
天合聯盟成員，多年來的Skytrax四星航空，按機隊數量來說是亞洲第一，世界第五（前四都是美國的）。南航擁有474架，474架！！客機，平均機齡也僅6.3年。南航近幾年的成績還是穩步上升的，服務在國有航空裡面算是很好了。南航通過在內地首先引入A380，開通超級經濟艙等舉動提高了自己的品牌價值。由於龐大的機隊和密集的國內航點，南航應該是我們最經常乘坐的航空公司之一了。南航也是率先在長線航程上實現180度全平躺商務艙的內地航空公司（如果我沒記錯）。
第五名：中華航空
天合聯盟成員，Skytrax四星航空，擁有84架客機，平均年齡10.4年左右。其實按服務和機隊來說華航並不比同為臺灣地區的長榮差，而且華航佔據臺灣最大的桃園國際機場為基地發展勢頭卻還是不如長榮。最主要的原因就是華航安全係數相比其他幾大航空公司實在是慘不忍睹，最著名的2002年華航611班機空難然很多人至今記憶猶新，當時一架華航從臺北飛往香港的波音747（當時世界上最大民用客機）起飛後在澎湖東北方23海裡10640米高空解體墜毀，機上206名乘客和19名機組人員全部罹難。最後調查結果顯示居然是華航沒有按波音規定修復這架22年前因降落不當損壞的機身，只是在外面自己罩了一塊金屬板！現在網路上還流傳著據稱是空難發生時機艙裡的悲慘錄音（不知其真實性），有興趣的話可以去搜一搜。
第六名：中國國航
星空聯盟成員，Skytrax三星航空， 擁有327架飛機，平均機齡6.1年。國航作為老牌國有企業其基礎服務還是不錯的，但是近幾年並沒有什麼創新，國航空媽的服務水準也頻遭吐嘈，在競爭日漸激烈的航空業絕對是逆水行舟不進則退。作為中國的載旗航空，國航為國家領導人出訪提供專機（兩架波音747，在沒有任務的時候會執行正常的民用航班，在主席或總理出訪之前會改裝內部佈局，用作專機）不得不說我們國家的領導人真是節儉，不像某國一定要坐Air Force one。這也可能間接提高了國航的安全水準， 近年來的安全紀錄非常不錯。
第七名：東方航空
天合聯盟成員，Skytrax三星航空， 379架飛機，平均機齡6.2年。其實放在國際水準來看東航並不差，只是中國尤其是港澳臺地區的航空公司實力都不錯，所以只有委屈地把東航放最後了（東航不要找我麻煩。。）東航最大的詬病之一就是其安全性，誰讓其他的中國航空公司安全係數都那麼高。。2004年的包頭空難，後來的武漢撞機（南航躺搶）都給東航的形象造成了負面影響。另外如果你乘坐東航的航班，請一定提前想好要吃海鮮面還是雞肉飯（萬年不變的餐食，商務艙會比較好）。其實東航是可以改變自己命運的，早在2007年左右新加坡航空就想收購東航一部分股份，引入世界最佳航空新航資金無疑可以提高東航的運營效率和品牌影響力，可惜最後被國航，國泰作梗沒成。誰讓國航看東航不爽，國泰看新航不爽。
第八名：春秋航空
春秋航空是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。創立之初，只有3架租賃的飛機空客A320飛機，經營國內航空客貨運輸業務和旅遊客運包機運輸業務。春秋航空平均上座率達到95.4%，成為國內民航最高客座率的航空公司。
當然除了這幾家，國內航空市場還有幾個不可忽視的玩家像深圳航空和廈門航空，不過前者是國航控股，廈航則是南航擁有５１％的股權，所以國內航空市場還是東南國海四家的寡頭壟斷。我沒有坐過深航的飛機，不過有朋友說它的服務很有特色，餐食也不錯。廈航近年來的發展也是很快，值得一提的是廈航是國內唯一的全波音機隊（降低維護成本，也便於管理）。以前都是以波音７３７為主的窄體機所以感覺不是很舒服，但是這兩年廈航引進了最新的波音７８７寬體客機，在以東南亞為主的國際航線基礎上又用７８７開通了飛往阿姆斯特丹的航線，國際版圖也在不斷擴大。由於其和航點眾多的南航代碼共用，常客旅行計畫里程可以互用也是一大優勢。
第四名：南方航空
天合聯盟成員，多年來的Skytrax四星航空，按機隊數量來說是亞洲第一，世界第五（前四都是美國的）。南航擁有474架，474架！！客機，平均機齡也僅6.3年。南航近幾年的成績還是穩步上升的，服務在國有航空裡面算是很好了。南航通過在內地首先引入A380，開通超級經濟艙等舉動提高了自己的品牌價值。由於龐大的機隊和密集的國內航點，南航應該是我們最經常乘坐的航空公司之一了。南航也是率先在長線航程上實現180度全平躺商務艙的內地航空公司（如果我沒記錯）。
第五名：中華航空
天合聯盟成員，Skytrax四星航空，擁有84架客機，平均年齡10.4年左右。其實按服務和機隊來說華航並不比同為臺灣地區的長榮差，而且華航佔據臺灣最大的桃園國際機場為基地發展勢頭卻還是不如長榮。最主要的原因就是華航安全係數相比其他幾大航空公司實在是慘不忍睹，最著名的2002年華航611班機空難然很多人至今記憶猶新，當時一架華航從臺北飛往香港的波音747（當時世界上最大民用客機）起飛後在澎湖東北方23海裡10640米高空解體墜毀，機上206名乘客和19名機組人員全部罹難。最後調查結果顯示居然是華航沒有按波音規定修復這架22年前因降落不當損壞的機身，只是在外面自己罩了一塊金屬板！現在網路上還流傳著據稱是空難發生時機艙裡的悲慘錄音（不知其真實性），有興趣的話可以去搜一搜。
第六名：中國國航
星空聯盟成員，Skytrax三星航空， 擁有327架飛機，平均機齡6.1年。國航作為老牌國有企業其基礎服務還是不錯的，但是近幾年並沒有什麼創新，國航空媽的服務水準也頻遭吐嘈，在競爭日漸激烈的航空業絕對是逆水行舟不進則退。作為中國的載旗航空，國航為國家領導人出訪提供專機（兩架波音747，在沒有任務的時候會執行正常的民用航班，在主席或總理出訪之前會改裝內部佈局，用作專機）不得不說我們國家的領導人真是節儉，不像某國一定要坐Air Force one。這也可能間接提高了國航的安全水準， 近年來的安全紀錄非常不錯。
第七名：東方航空
天合聯盟成員，Skytrax三星航空， 379架飛機，平均機齡6.2年。其實放在國際水準來看東航並不差，只是中國尤其是港澳臺地區的航空公司實力都不錯，所以只有委屈地把東航放最後了（東航不要找我麻煩。。）東航最大的詬病之一就是其安全性，誰讓其他的中國航空公司安全係數都那麼高。。2004年的包頭空難，後來的武漢撞機（南航躺搶）都給東航的形象造成了負面影響。另外如果你乘坐東航的航班，請一定提前想好要吃海鮮面還是雞肉飯（萬年不變的餐食，商務艙會比較好）。其實東航是可以改變自己命運的，早在2007年左右新加坡航空就想收購東航一部分股份，引入世界最佳航空新航資金無疑可以提高東航的運營效率和品牌影響力，可惜最後被國航，國泰作梗沒成。誰讓國航看東航不爽，國泰看新航不爽。
第八名：春秋航空
春秋航空是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。創立之初，只有3架租賃的飛機空客A320飛機，經營國內航空客貨運輸業務和旅遊客運包機運輸業務。春秋航空平均上座率達到95.4%，成為國內民航最高客座率的航空公司。
當然除了這幾家，國內航空市場還有幾個不可忽視的玩家像深圳航空和廈門航空，不過前者是國航控股，廈航則是南航擁有５１％的股權，所以國內航空市場還是東南國海四家的寡頭壟斷。我沒有坐過深航的飛機，不過有朋友說它的服務很有特色，餐食也不錯。廈航近年來的發展也是很快，值得一提的是廈航是國內唯一的全波音機隊（降低維護成本，也便於管理）。以前都是以波音７３７為主的窄體機所以感覺不是很舒服，但是這兩年廈航引進了最新的波音７８７寬體客機，在以東南亞為主的國際航線基礎上又用７８７開通了飛往阿姆斯特丹的航線，國際版圖也在不斷擴大。由於其和航點眾多的南航代碼共用，常客旅行計畫里程可以互用也是一大優勢。