11月17日， 2017廣州車展正式拉開帷幕， 汽車頭條App專訪直播間迎來了多位重磅級車企高管和嘉賓代表。
當天， 做客專訪直播間的杭州長江汽車有限公司副董事長苗振國，
以下為採訪實錄（有刪節）：
汽車頭條
APP：我們瞭解到在對外出口方面， 長江的汽車現在已經出口到了美國， 那麼目前的收到的反響怎麼樣？
苗振國：在對美國出口的訂單方面， 我們經過一年多的努力， 按照美國標準同美國的專家共同開發了出口產品。 我們請到一些美國專家在中國進行有關技術研發， 長江自己的電動商務車平臺就是按照美國的標準進行開發的。 經過4000多項的驗證， 我們的產品完全達到了商務車的標準， 這也體現了我們長江平臺在開發方面的優勢。 這個新技術平臺的開發就使我們整個產品線的一致性和穩定性得到了進一步發展，
汽車頭條APP：在電動物流車這一部分， 長江是不是第一個將中國的產品出口到歐美市場的？
苗振國：也不能說我們是完全意義上的第一個， 不過像我們這樣如此大批量性的， 並且屬於同美國客戶合作展開深度開發的模式， 這確實是前所未有的。
汽車頭條APP：按照您的預估， 長江在今年到明年的訂單量增長的情況將會怎麼樣？
苗振國：我們預期今年會超過去年的銷量， 尤其體現在國外的銷量上， 美國方面的訂單將會成為一個拉動長江銷量提升發展的主要推動力。
汽車頭條APP：長江在氫燃料電池汽車這部分發展的進展如何？
苗振國：我們在積極發展電動汽車部分的同時， 也在緊密地跟蹤和宣傳這些相關技術。 我們在企業研究院設立有一個進行專門研究的研究室， 同時我們的首席研究院院長也是國家第一批氫燃料電池的研究專家。 我們也一致認為， 有關於氫燃料電池和自動電池的研發應當是一個並行發展的技術路線， 這個技術路線我們認為是不可取代的， 不過它也有各自的細分之差。 所以我們一直在開展這方面的研究， 尤其在有關氫燃料電池和動力電池總成的車型的研究方面的投入是最大的。
汽車頭條
APP：我們都知道， 日本在氫燃料電池方面的佈局很早， 那按照您的理解， 中國在氫燃料電池方面的研究同國外的技術相比， 有沒有什麼差距或優勢？
苗振國：我們認為在氫燃料電池的核心技術上， 中國同國外還是存在差距的。 我們的起步相對于日本和韓國是晚一些的， 尤其體現在一些新技術方面。 但是就像動力電池一樣，我們國家的市場對於研發而言是巨大的推動力，有了推動力，大家就會投入更多的資金來加緊這方面的研究，我想這是我國的優勢所在。
汽車頭條APP：您認為在技術層面，什麼技術是長江所獨有的？
苗振國：在動力電池的開發方面，我們對提升電池的安全穩定性能做了很多深入的研究和探索，並且一直在堅持按照這樣的目標走下去。我們堅持在管理系統就把充電的資料模型建立起來，然後再開發我們其他的技術，而這種電池管理系統對於電動車的控制是非常有效的。如果不知道充電量的特性，這種管理就是無效的，所以這個電池管理系統是我們的核心。同時，我們在整個車的控制器方面也應用了我們獨有的技術，而且到目前為止，我們的技術應該是具有領先性的。再有就是，我們首創開發的輪邊電機驅動橋，有效地降低了整車的重量，並且提升了能量傳輸的效果，而也正是因為我們有了這個技術，所以我們所生產汽車的整體的價值性就完全可以和國外的車達到同等效果了。
汽車頭條APP：在產品規劃方面，之前長江的規劃是偏商務型的，而在未來又打算怎樣佈局呢？
苗振國：長江確實是先從商務車做起，集團從大巴、中巴、商務車、物流車一直發展並延續到了現在。而我們也認為目前我們的商務車是在細分市場逐步取得了一些成果和優勢，並得到了充分認可的。同時在國內充電方面相關的設施還不是很完善的客觀情況下，我們的產品更容易解決使用者的需求。而長江轎車的競爭對手主要就是專用汽車，現在的情況下，我們必須要做到在傳統汽車功能方面能滿足用戶需求的同時，還要在此基礎上實現對智慧化和有關功能的疊加，這樣才能夠產生更大的市場競爭力。在產品規劃上，我們認為長江初期會先投入功能性的轎車，作為在城市跨城通行的交通工具。接下來長江主要規劃的是MPV，也是想著重解決城內的需求，在產品上我們也會推出氫燃料電池的車型。再下一步，長江會推出一款高端的轎車，而現在我們還正處在開發階段。對於這款車，我們的定位目標是公務汽車，預計五至六年以後，可能會逐漸過渡到家用車領域。到了那個時候，我們相應的充電設施就比較完善了，大家對電動汽車的認知度也將會進一步提高，同時電動汽車也發展到了一個比較完善的階段，而這個時候我們也認為是非常好的時間節點，長江也會在這個時間段有更多作為。
但是就像動力電池一樣，我們國家的市場對於研發而言是巨大的推動力，有了推動力，大家就會投入更多的資金來加緊這方面的研究，我想這是我國的優勢所在。汽車頭條APP：您認為在技術層面，什麼技術是長江所獨有的？
苗振國：在動力電池的開發方面，我們對提升電池的安全穩定性能做了很多深入的研究和探索，並且一直在堅持按照這樣的目標走下去。我們堅持在管理系統就把充電的資料模型建立起來，然後再開發我們其他的技術，而這種電池管理系統對於電動車的控制是非常有效的。如果不知道充電量的特性，這種管理就是無效的，所以這個電池管理系統是我們的核心。同時，我們在整個車的控制器方面也應用了我們獨有的技術，而且到目前為止，我們的技術應該是具有領先性的。再有就是，我們首創開發的輪邊電機驅動橋，有效地降低了整車的重量，並且提升了能量傳輸的效果，而也正是因為我們有了這個技術，所以我們所生產汽車的整體的價值性就完全可以和國外的車達到同等效果了。
汽車頭條APP：在產品規劃方面，之前長江的規劃是偏商務型的，而在未來又打算怎樣佈局呢？
苗振國：長江確實是先從商務車做起，集團從大巴、中巴、商務車、物流車一直發展並延續到了現在。而我們也認為目前我們的商務車是在細分市場逐步取得了一些成果和優勢，並得到了充分認可的。同時在國內充電方面相關的設施還不是很完善的客觀情況下，我們的產品更容易解決使用者的需求。而長江轎車的競爭對手主要就是專用汽車，現在的情況下，我們必須要做到在傳統汽車功能方面能滿足用戶需求的同時，還要在此基礎上實現對智慧化和有關功能的疊加，這樣才能夠產生更大的市場競爭力。在產品規劃上，我們認為長江初期會先投入功能性的轎車，作為在城市跨城通行的交通工具。接下來長江主要規劃的是MPV，也是想著重解決城內的需求，在產品上我們也會推出氫燃料電池的車型。再下一步，長江會推出一款高端的轎車，而現在我們還正處在開發階段。對於這款車，我們的定位目標是公務汽車，預計五至六年以後，可能會逐漸過渡到家用車領域。到了那個時候，我們相應的充電設施就比較完善了，大家對電動汽車的認知度也將會進一步提高，同時電動汽車也發展到了一個比較完善的階段，而這個時候我們也認為是非常好的時間節點，長江也會在這個時間段有更多作為。