（此文為新加坡新聞）
公共交通理事會預計在明年首季前， 完成對地鐵和巴士車資調整方程式和機制的檢討， 以便從明年底常年車資檢討時開始實行。
公交理事會主席馬格納斯（Richard Magnus）指出， 新的車資方程式和機制須反映公交營運成本的變化。 “改善服務是有額外成本的， 這得由乘客、納稅人和公交業者公平分擔。 ”
自2013年生效的車資調整方程式將在今年底到期， 即今年的車資檢討工作將是最後一次採用這個方程式。
公交理事會昨天透露已著手檢討車資方程式和機制， 並會根據三大範圍進行檢討，
此外， 在著重確保車資保持負擔得起之餘， 也確保公交系統維持財務可行性。
公交理事會也將徵詢主要利益相關者的意見， 並確保這些意見獲得充分反映。 理事會下來會廣泛徵詢乘客、公交業者和交通專家的意見。
馬格納斯透過博文指出， 現有方程式自2013年實行以來， 公交系統已出現顯著變化；政府通過改善巴士服務計畫推出了850輛新巴士， 開闢和改善70條新路線；環線和東北線添加42列新列車， 到2019年南北與東西線也將引進多57列車。
政府也接過巴士和地鐵資產的擁有權， 並規定業者遵循更嚴格的服務要求， 也著手更新地鐵基礎設施。
馬格納斯指出，
政府大量補貼公交
未來五年， 政府預計為公共巴士服務提供近40億元的補貼， 也預計投入40億元在提升地鐵服務上。 這還不包括未來投入新公交基礎建設的約200億元。
他說， 通過巴士發包經營模式和新的地鐵融資框架， 政府正承擔改善公交系統的費用， 包括付費給巴士業者提供服務， 車資收入不足以支付營運成本就得提供補貼， 並且須承擔更新地鐵資產的高昂費用。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠上月初在國會也提醒：“這些年來， 由於車資沒有跟上成本上漲，
“這顯然是無法持續的。 政府將繼續大量補貼公交， 但也須想辦法讓乘客、納稅人和業者公平地分擔……公交理事會不能總是帶來好消息， 有時也得調高車資， 如果他們這樣做， 希望乘客能諒解。 ”
學者：車資方程式應有不同作用
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出， 原有的方程式是要確保業者盈利不會過高， 也不會太低。 但隨著公交模式改變， 車資方程式也應有不同的作用。
他說：“車資方程式應傳達價格資訊， 讓民眾知道提供世界級公交服務的實際成本， 並向乘客取回部分費用。 ”
“這並不意味著車資就應該上調， 如果納稅人承擔更多成本，
新躍社科大學高級講師朴炳俊博士認為， 新方程式須決定公交整體營運成本， 多少由乘客承擔， 多少由納稅人支付。 在他看來， 公交服務水準若定得很高， 營運開銷就會水漲船高， 而車資不可避免就得上調。
為反映業者營運成本的變化， 現有方程式引入了能源指數， 並以不包括私人交通和住宿費用的核心通脹率來取代消費價格指數（CPI）。
新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士認為， 較理想的做法是把服務水準和系統可靠度也納入新方程式的考量內。
他說， 乘客對服務的滿意度屬主觀資料，
公共交通理事會預計在明年首季前，
完成對地鐵和巴士車資調整方程式和機制的檢討，
以便從明年底常年車資檢討時開始實行