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以往的電池市場環境是“躺著就能把錢賺了”、因電池“饑荒”而不得不擴大產能， 可以說是度過了一段相當風光的時期。 但也會有“近黃昏”的危機感， 補貼退坡、壓力轉嫁、週邊企業爭相湧入等， 鋰電行業可以說是已進入加速整合、優勝劣汰的新時期。
據統計， 2017年前10個月中國鋰電池裝機總量為18.1GWh， 相較於去年同期13.78GWh， 同比增長31.43%。
其中共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應， 比前9個月增加了3家。 墨柯預計全年的數量在80家左右， 而去年是109家。
這意味著今年30家左右電池企業或將倒閉，
龍頭髮力蠶食市場份額
動力電池市場的競爭一直處於焦灼狀態， 龍頭規模化不斷提升。 據統計， 2017年前10個月寧德時代、比亞迪累計裝機量分別位列一二位， 兩家市場份額46.93%;緊隨其後的國軒高科、沃特瑪、孚能科技、比克、浙江天能、蘇州星恒、天津力神、萬向七家市場占比28.27%;top10市場份額集中度超過75%。 這就意味著其餘上百家中小型企業只能分食剩下25%的市場份額。
①寧德時代擴大產能， 加強技術投入
據寧德時代招股說明書， 其擬募集資金131.2億元， 投資寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地專案、寧德時代動力及儲能電池研發項目。 其中98.6億元用於24條生產線、24GWh動力電池年產能的擴建，
寧德時代募集資金用途：
不得不說這是兩個非常重要的關鍵點， 實力雄厚的龍頭正在集中發力進一步提升產能， 擴大市場規模， 同時通過加大技術投入來加強核心競爭力。
招股說明書顯示， 報告期內寧德時代研發人員共3628人， 占公司人數20.10%;2017年上半年研發費用6.7億， 占營業收入10.65%。
如此看來， 寧德時代只用6年不到的時間實現脫胎換骨， 一躍成為業界翹楚也屬情理之中。 而正式衝刺IPO的重大宣告更是有望成為非國有企業中最大規模IPO的融資案例。
②比亞迪加速拆分動力電池業務步伐
2017年9月21日， 王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示， “比亞迪正在考慮向其他汽車製造商供應電池， 預計將在年底前公佈首份合同。
用時僅四個月， 比亞迪便交出了如此亮眼的答卷， 真可謂低調幹實事， 更是用答卷打消了眾多觀望者的疑慮。
值得一提的是， 除電池對外供應有了實質進展之外， 比亞迪鋪墊了一系列動作打贏與寧德時代的硬仗， 包括原材料領域提前佈局、聯手國軒高科逐漸轉換技術路線等。 但從更長遠來看， 一切都是為了比亞迪整體業務良好的發展， 畢竟除了電動汽車， 比亞迪還有儲能電站、軌道交通產品等， 這些都需要大量電池作為基礎保障。
③國軒高科縱深拓展電池獨立之路
11月13日， 國軒高科發佈公告稱， 擬募資不超幣36億元， 扣除發行費用後擬全部用於公司新一代高比能動力鋰電池產業化項目、年產1萬噸高鎳三元正極材料和5000噸矽基負極材料項目、年產21萬台(套)新能源汽車充電設施及關鍵零部件項目、年產20萬套電動汽車動力總成控制系統建設專案、工程研究院建設專案等專案。
此前， 公司常務副總裁王勇接受記者採訪時回答， 目前公司正在與北汽新能源合作開發EC180三元622版本電池包， 計畫使用公司最新開發的更高能量密度VDA三元622單體電芯;另外， 公司與吉利汽車合作相關SUV車型預計將使用公司自主研發的新一代BMS， 成為公司未來開拓乘用車BMS市場的重要一步。
國軒高科正在縱深拓展全方位的佈局， 材料、儲能、車聯網、與整車廠聯姻等舉措， 彰顯其將進一步鞏固公司的市場地位， 提升公司核心競爭力， 打造閉合式鋰電池全產業鏈的雄心壯志。
可以預見的是， 在上游原材料上漲導致成本壓力倍增， 電池價格持續下降導致毛利潤不斷降低， 以及龍頭聚焦的整體市場環境下， 未來動力電池行業優勝劣汰的步伐將進一步加快， 而強者之間的較量更是行業洗牌的進行曲!
來源:鋰電大數據 作者:周勤文
