在新能源汽車快速發展的大背景下， 充電設施建設與運營的矛盾也越來越突出。
一方面， 充電樁適用率低、充電樁功率與數量配置難優化等問題突出， 使得新能源汽車充電難和充電樁大量閒置的矛盾關係更為突出。
另一方面， 近年來， 充電樁企業“跑馬圈地”， 建設的充電樁數量猛增， 但盈利難、運營管理難、建設成本高等痛點仍待解決。
在上述背景之下， 深圳市安和威電力科技股份有限公司自主研發了IGBT匯流式自我調整充電集， 可實現功率的自動分配， 滿足不同車型、不同電池容量的充電要求。
據瞭解， 這是全球領先、唯一商業化運營的共直流母線IGBT充電集， 具備充電整體轉換效率高、待機功耗低、無噪音、壽命長等諸多優勢， 目前已經在深圳、廣州、中山、廣西桂林、廣西柳州、河北等地建設與運營。
共直流母線IGBT充電集的七大優勢
“解決充電難題， 首先要解決充電設備適用於不同功率的車型的通用性， 其次就是實現快速充電。 ”安和威常務副總經理黃大強如此表示， 只有充電與加油一樣方便、快捷， 電動汽車才能迎來快速發展。 為此， 未來充電的運用場景必定是類似加油站的集中式大功率充電站為主。
據瞭解， 安和威自主研發的共直流母線IGBT充電集的功率可調， 適用於各種車型， 可滿足不同車型的快速充電需求。
“一個充電集可以供32輛轎車同時充電。
總體來看， 全球領先、唯一商業化運營的共直流母線IGBT充電集具備7大優勢：一是， 充電整體轉換效率高於96%；現階段， IGBT充電集的轉換效率至少比同時期市場上普遍的充電整體轉換效率高4%以上。
二是， 待機功耗小於0.3‰。 據介紹， 安和威的共直流母線IGBT充電集匹配了獨創的自我調整高效率功率分配技術， 不僅電源模組效率高於業內平均水準， 其待機功耗只有業內的五分之一。 據悉， 傳統的充電樁待機功耗最好僅可以做到小於1.5‰。
三是， 充電終端噪音為“0”；工作時，
四是， IGBT充電集模組壽命高達10-15年之久；據瞭解， 目前市場上大部分充電樁產品的模組壽命一般為3-5年， 但安和威研發的IGBT充電集模組壽命長達10-15年之久， 一定程度上節約了充電樁運營商的運營成本。
五是， 可直接擴充光伏、儲能等能源系統， 形成微網群；由於該IGBT充電集採用的是共直流母線匯流式結構， 在分散式電源上具有良好的擴展性， 可以形成微網群， 同時可作為資料的終端入口， 為建設能源互聯網提供堅實基礎。
六是， 該充電集單一輸出功率最大可達1024KW；目前， 市場上應用較多的是7KW交流樁及40KW左右的直流快充。 但是， 以特斯拉、寶馬等車企為代表的業內人士均認為， 350KW以上的大功率快充將是未來的必然趨勢，
七是， 電壓輸出範圍寬， 可做到輸出1000V以上；輸入可直接接入10KV電網。
應用情況
據瞭解， 現階段， 市場上大部分充電樁都不能相互適配不同車型的充電需求， 共直流母線IGBT充電集成功解決了充電樁適用率問題， 並大大縮短了充電時間， 優勢明顯。
根據黃大強透露， 近期， 有多家行業巨頭企業對安和威的共直流母線IGBT充電集極為感興趣， 正在洽談相應的合作事宜。
一直以來， 充電樁運營存在適用率低、建設成本高、盈利難、配置難優化等痛點， 特別是在新能源巴士方面的充電尤為突出。
由於安和威的IGBT匯流式自我調整充電集具備選配多樣化、自我調整高、電壓範圍寬、電耗低、擴展好等優勢，
據介紹， 該智慧能源微網系統架構包含能源自生系統、IGBT充電集、新能源汽車和其他充電設施等， 更好地實現資源整合利用，大大節約了建設成本，滿足了新能源巴士充電和運營的全新需求。
除此之外，目前，安和威的共直流母線IGBT充電集已經在深圳、中山、廣州、桂林、柳州、河北等城市同時建立了10多個網站投入建設，其中位於深圳茜坑、廣州大金鐘、嚇坑山等多個地區的充電站已經商業化運營，運營回饋情況良好。
更好地實現資源整合利用，大大節約了建設成本，滿足了新能源巴士充電和運營的全新需求。除此之外，目前，安和威的共直流母線IGBT充電集已經在深圳、中山、廣州、桂林、柳州、河北等城市同時建立了10多個網站投入建設，其中位於深圳茜坑、廣州大金鐘、嚇坑山等多個地區的充電站已經商業化運營，運營回饋情況良好。