2003年， 一個名不見經傳的車企名稱出現在大眾眼前， 其首款車型“福賴爾”並未引起多少關注。 2005年， 該車企一款名為“F3”的燃油車一炮而紅，
那個孤傲的車企名叫“比亞迪”， 憑藉多年來的深耕細作， 其新能源終於在近兩年贏得了極大的發展和市場的尊重！
2017年， 各大車企紛紛加大在新能源領域的佈局， 競爭環境日趨激烈。 作為新能源汽車引領者， 比亞迪多次蟬聯全球新能源市場銷量冠軍， 截至去年底， 市場佔有率已攀升至13%。 隨著電動未來戰略的實施， 比亞迪的領先優勢進一步擴大。 2017年1-10月比亞迪新能源乘用車累計銷售82859輛， 總銷量位列第一， 覆蓋200多個城市， 提前兩個月完成全年的市場目標。
11月17日， 比亞迪以“電動未來·王朝創造”為主題， 攜旗下王朝概念車、正當紅的“大美7座車”宋MAX等王朝系列車型亮相廣州車展。
霸氣！比亞迪早已不是一家電池公司，
在新能源領域， 比亞迪不僅保持“量”的領先， 更有“質”的提升。 資料顯示， 比亞迪新能源車50%的銷量來源於非限購城市， 不僅突破了“雙限”城市的局限，
隨著品牌、產品雙國際化戰略的深入， 2017年以宋MAX為始， 比亞迪開啟了全新造車時代。 這款車由國際大師專為中國主流家庭打造， 首次採用全新的“Dragon Face”設計語言， 擁有靈活多變的7座大空間， 以及引領車界潮流的智慧生態系統……宋MAX上市40天訂單突破20000輛， 帶動了比亞迪全系車型的熱銷。
作為最具互聯網精神的科技創新企業， 比亞迪一直引領行業， 智慧互聯系統、雲服務等科技配置， 在多款車型上率先普及。 現在， 比亞迪成立了汽車智慧生態研究院， 並與全球頂級企業展開戰略合作， 將汽車打造成移動智慧終端機， 為用戶帶來前所未馭的出行體驗， 實現從互聯到智慧的飛躍。
比亞迪能有目前這樣的發展，跟其掌門人王傳福不無關係。而就在前幾日，一則重磅消息由王傳福親自曝出：
11月18日，廣州車展第二天，恰逢比亞迪成立23周年之際，比亞迪總裁王傳福宣佈重組組織架構，在2025年營收衝擊億元規模！將比亞迪打造成為一個百年老店！
根據王傳福的規劃，比亞迪將打造“事業群+事業部”的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，找到新的贏利點。這不僅打通了各產業、事業部的界限，更提升了現階段比亞迪的組織運作效率和市場反應速度。
筆者有話說：
佔據中國新能源技術、整車及全產業鏈最高端的比亞迪，具備獨立製造電動汽車、插電式油電混動汽車、電動商用車、電動特種車所需的“3電”系統和全車所有分系統的硬實力。而非當下眾多新能源整車廠常見的外購電池，自行合裝整車的模式。2014-2017年中國新能源市場秩序逐步完善，2018年後將是比亞迪新能源整車製造，分系統整合的爆發期。
王傳福放出的2018年新能源銷量目標20萬輛的計畫，也只是一個小目標。
實現從互聯到智慧的飛躍。比亞迪能有目前這樣的發展，跟其掌門人王傳福不無關係。而就在前幾日，一則重磅消息由王傳福親自曝出：
11月18日，廣州車展第二天，恰逢比亞迪成立23周年之際，比亞迪總裁王傳福宣佈重組組織架構，在2025年營收衝擊億元規模！將比亞迪打造成為一個百年老店！
根據王傳福的規劃，比亞迪將打造“事業群+事業部”的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，找到新的贏利點。這不僅打通了各產業、事業部的界限，更提升了現階段比亞迪的組織運作效率和市場反應速度。
筆者有話說：
佔據中國新能源技術、整車及全產業鏈最高端的比亞迪，具備獨立製造電動汽車、插電式油電混動汽車、電動商用車、電動特種車所需的“3電”系統和全車所有分系統的硬實力。而非當下眾多新能源整車廠常見的外購電池，自行合裝整車的模式。2014-2017年中國新能源市場秩序逐步完善，2018年後將是比亞迪新能源整車製造，分系統整合的爆發期。
王傳福放出的2018年新能源銷量目標20萬輛的計畫，也只是一個小目標。