華晨汽車和寶馬的合作始於2005年， 第一代E60寶馬5系的國產預示著這個東北老牌車企開始了一場“市場換技術”的過程， 而和其他合資品牌不同的是， 在長達12年的合作當中， 寶馬並沒有成為掣肘華晨自主品牌發展的“阻礙”， 而是由於極度深入的合作和高層的影響力讓兩家車企“水乳交融”， 寶馬在中國市場緊追大哥奧迪， 而華晨也一次又一次的讓自主品牌市場看到了“驚喜”。
1. 華晨V3和“寶馬品質”
來到瀋陽， 就連酒店的侍應生都知道位於城郊開發區的華晨工廠以及與它毗鄰的寶馬全球最先進的鐵西發動機工廠，
來到華晨工廠， 給人的第一感覺並非是映入眼簾的無數巨大機器人帶來的科技衝擊， 也並非一線工人們幹勁十足的企業文化， 而是在其他哪怕更加高端， 更加先進工廠所沒有的， 佈滿整個工位元外立面的流程化管理模式， 這套源于寶馬的PPQ1-10品質管制和生產模式與豐田的TPS（Toyota Production system）類似， 明確了責任劃分， 工作流程等具體到步驟的細節。 也正是這套管理體系大大提高了華晨在生產線上的品質。
與有序的體系搭配的是先進的衝壓， 組裝， 焊接機器人， 這些來自小宋， 舍弗勒， KUKA的世界一流工業機器手臂組成了華晨中華的柔性生產線， 在這條生產線上包括V3,V5,V6等車型都能實現共線生產， 如果有需求的話， 同樣可以進行BMW車型的生產。 而整個轉換車型的工作只需要100秒。
2. 華晨中華與“寶馬技術”
寶馬技術反哺華晨始於一台名為華頌7的商務MPV車型， 雖然由於時機和市場的原因， 這部車型的銷量並不可觀， 但一款自主品牌車型搭載了當時最為先進的， 曾多次獲得年度發動機大獎的N20B20發動機， 也足夠引人關注。
時隔3年， 寶馬已經正式向華晨轉讓了王子發動機的技術， 並授權生產CE16,CE18兩款發動機為華晨V7使用， 再加上之前的N20發動機。 華晨在動力總成方面的技術領先程度已經站在了自主品牌的頂端， 這是寶馬和華晨中華深度合作的結果， 也是一場合資企業反哺自主品牌的風潮的起點。
預計的20萬台發動機產能絕不僅僅是V7一款車可以消化的， 所以我們有理由相信華晨中華或許在解決了動力總成這一後顧之憂的前提下， 大膽的投入新車型的研發之中， 為消費者帶來更多的優質車型。
3. 華晨中華與“中國夢”
如果算起來，華晨中華絕對稱得上是自主品牌中的“老一輩”，最早的駿捷，中華轎車由喬治亞羅主導設計，並且也使用了一部分的寶馬技術。在當時的市場上引起巨大的轟動，雖然因為種種原因，華晨中華在自主品牌舞臺上暫時褪去了光環。但他們的雄心未變，在沉澱了數年之後又以一款中華V3車型重新讓市場聽到了華晨的聲量。
和寶馬的合作自然是華晨汽車技術核心所在，但依託于寶馬的基礎，華晨可以在巨人的肩膀上看的更高更遠——打造中國品質，中國質造就是他們的新目標，而V6以及後續的V7車型就會是這個目標的載體。
3. 華晨中華與“中國夢”
如果算起來，華晨中華絕對稱得上是自主品牌中的“老一輩”，最早的駿捷，中華轎車由喬治亞羅主導設計，並且也使用了一部分的寶馬技術。在當時的市場上引起巨大的轟動，雖然因為種種原因，華晨中華在自主品牌舞臺上暫時褪去了光環。但他們的雄心未變，在沉澱了數年之後又以一款中華V3車型重新讓市場聽到了華晨的聲量。
和寶馬的合作自然是華晨汽車技術核心所在，但依託于寶馬的基礎，華晨可以在巨人的肩膀上看的更高更遠——打造中國品質，中國質造就是他們的新目標，而V6以及後續的V7車型就會是這個目標的載體。