雖然豐田汽車在中國市場遭遇了本田和日產汽車的雙重夾擊， 並且一汽豐田和廣汽豐田已經被東風日產和東風本田雙雙超越。 但要說起賺錢， 豐田在全球範圍內依然是最賺錢的汽車企業， 甚至超過了本田和日產之和。
消息顯示， 2017年第二季度、第三季度， 豐田汽車在全球總銷量438.9萬輛， 同比增長6%， 其中中國市第二季度、第三季度累計銷量73.62萬輛， 同比上漲了22.9%。 豐田的上漲來源於豐田卡羅拉與雷淩的市場火爆， 尤其是豐田雙擎混合動力車在中國市場取得了突破性的業績， 而豐田在中國市場的銷量帶動了全球銷量增長。
不過， 相比豐田在中國的兩家合資企業， 東風本田和東風日產這兩家合資企業在中國市場的銷量卻是領先的。 其中， 東風日產一家公司的銷量在1-10月就已經超過87萬輛， 雖然在B級車市場天籟還無法與對手抗衡， 但在細分市場上日產奇駿和軒逸成熱銷車型，
此外， 東風本田在今年也是高歌猛進， 1-10月銷量突破58.8萬輛， 也超過了一汽豐田和廣汽豐田， 而廣汽本田在前十個月銷量也達到了56.3萬輛。 而相比本田在中國市場的熱銷， 本田在全球市場卻處於萎縮狀態，
據本田汽車官方公佈的資料顯示， 本田在美國地區因遭受高田安全氣囊事件波及， 第二季度、第三季度全球總銷量258.9萬輛， 同比下降5.1%。 這不能不說消費者對於品牌和品質的認同在中美兩國之間， 是有明顯不同的。
雖然資料方面本田和日產在中國超過了豐田，
但從賺錢能力上看，
豐田依然是後兩者乃至全球汽車企業的榜樣，
從豐田發佈的財報看，
從2017年的4月1日至9月30日，
豐田全球的淨利潤達到了62.61億，
而本田和日產的淨利潤只有22億和16億。
在今年入圍的24家車企中， 豐田汽車憑藉2546.94億美元的營收位居第一（總排名第五）， 同時實現利潤169億美元。 反觀6家中國車企， 上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利的總利潤為117億美元， 也都不及豐田一家！
豐田賺錢的核心要歸功於其垂直一體化的“精益生產方式”。 亞洲人善於閉環， 豐田通過大量的垂直一體化和精益求精的生產方式把成本降到最低。 後期雖將供應商剝離上市， 但依然通過投資、占股控制核心零部件的方式， 把控著自己的供應鏈， 進而控制生產成本。 通過上述戰略， 豐田始終將整個汽車上下游的利潤空間掌控在自己手中。
目前， 豐田控股著多家汽車零部件廠商， 這些廠商均是豐田供應鏈的核心公司。 而豐田還在進行這方面的改變， 已經推出的豐巢概念TNGA就是這種“精益生產方式”的再昇華。