本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人趙小查。
11月16日， 廣州車展前夜， 雪佛蘭之夜徐徐拉開大幕。 與去年那場激情洋溢燃到爆的雪佛蘭之夜不同，
葛籣•坎貝爾2011年宣佈患有阿爾茨海默症，
在與雪佛蘭全球總裁聊到雪佛蘭之夜的時候， 貝亞倫也表示對這個令人印象深刻的開場非常令他感動， 談及阿什利•坎貝爾也正是在父親的感召下實現音樂夢想時， 貝亞倫說， “這個開場傳達了雪佛蘭身上一種跨越國界的特質， 它是美國人生活的一部分， 它身上不僅承載著歷史， 還有一代代人的夢想。 ”
貝亞倫
其實， 當我走進雪佛蘭之夜的那一刻就覺得很震撼， 在一個又一個小方格裡， 是一個又一個身處各個場景的人。 鮮活的人。 正在認真生活的人。 整整55個方格， 55個場景， 55種人生。 不同年齡、不同性別、不同職業， 然而他們都指向同一個共通點：逐夢。 我是第一次如此近距離地集中看到這麼多努力生活的人， 他們極其豐富的內在驅動力令人感動。
儘管只是路過和旁觀， 就已經足夠印象深刻。
葛籣•坎貝爾那部紀錄片的名字也特別打動我， I'll Be Me——我仍是我並將依然是我。 這或許， 也是擁有107年歷史的雪佛蘭最想說的話。
與上汽通用進入中國已經整整20年的時間進程相比， 在中國走過12年歲月的雪佛蘭， 在我眼裡算得上有得有失。 “失”在進入中國的時間並算不得領先， 更在SUV市場細分區間的佈局顯得落後。
而“得”則來的更為具體， 正如貝亞倫所說：12年， 500萬車主， 是雪佛蘭值得紀念的里程碑。 這些車主很多都是第一次擁有汽車， 他們和汽車的緣分從雪佛蘭開始， 某種程度上， 亦是夢想基因在中國的傳承。
貝亞倫說， 擁有107年歷史， 這個品牌有很多很多故事， 而那些故事都很動人。 然而在中國， 這些故事要用產品， 來慢慢講給消費者聽。
因此， 在去年這個時候， 貝亞倫宣佈從2016年到2020年， 5年之中雪佛蘭將在中國推出20餘款全新及改款車型。 接受採訪的時候， 他也不止一次提到這一點。 “我們會確保達成承諾”， 他語氣堅決。
“這20款車型中，有30%是SUV”，貝亞倫強調，“要徹底改變我們在細分市場‘遲到’的狀況”——也就是說，除了已經上市的探界者中型SUV，還有即將引入的全新Traverse大型SUV，佈局日趨完善，在SUV細分區間，雪佛蘭在未來三年還有大招可放。
另外一個值得注意的數字是，去年貝亞倫宣佈20款新車計畫時，表示首次在中國市場推出的全新車型約占50%（另一半為改款）。同時新車將採用一系列先進、高效、強勁的驅動技術，包括小排量渦輪增壓發動機、柴油發動機、混動以及插電式混動技術——目前為止，雪佛蘭在混動方面僅有一款邁銳寶XL混動車型在售。
而在新能源方面，貝亞倫頗為自豪地向我們介紹了雪佛蘭純電車型Bolt 10月在美國市場的銷量已經超越特斯拉全系車型的總和。駕仕派掌握的資料顯示，2017年10月份美國市場Bolt的銷量為2781輛，豐田普銳斯銷量為1626輛，而特斯拉Model S的銷量僅排名第四，為1120輛。特斯拉所有3款電動汽車當月的銷量為2115輛，遠低於雪佛蘭Bolt的銷量。Bolt在稅收優惠之後僅為3萬美元左右，卻可以做到238英里（383公里）的續航，美國媒體認為“Bolt已經跨越了重要的中產階級里程碑：以美國人的平均通勤里程來看，Bolt一次充電可以駕駛一整個工作周”，這種易用性無疑是擁有強大吸引力的，也顯示出雪佛蘭在電動汽車方面領先的技術實力。
對貝亞倫的採訪中，還談及如何看待中國品牌的崛起，貝亞倫對於中國市場是非常尊敬的，因此他除了強調新車計畫之外，還著重強調了雪佛蘭的定位，“雪佛蘭歷來就是一個富有運動精神和講求性能的品牌，我們必須強化自己的獨特性”。因此他特別提到在中國市場導入的科邁羅車型，儘管是以平行進口方式銷售的，但這些是雪佛蘭品牌運動特性的體現，而實際上，每一款在中國售賣的雪佛蘭汽車相比同級而言，在運動性上都有獨具特色的表現。
駕仕後記：
在採訪當中，我最深切的感受其實並不在於他們說了什麼樣的話——貝亞倫和他的團隊都不是年輕人，但是在說到雪佛蘭品牌的時候，他們的眼睛裡是真的有光芒。
貝亞倫說雪佛蘭是美國人生活的一部分：很多人在雪佛蘭車上出生，也有很多人在雪佛蘭車上結婚。雪佛蘭見證著一代又一代美國人的成長。我看得出，他們每個人都深愛著這個偉大的品牌。
然而在中國，剛走過12年的雪佛蘭還有漫長的征程。我發現雪佛蘭在海報上用了“搜索雪佛蘭”這樣的圖示，貝亞倫說，現在很多人都把時間用在看手機上，雪佛蘭希望用搜尋引擎這樣的符號，激發大家啟動雪佛蘭和啟動夢想的激情。“它是真實的，它帶你體驗真實的人生”。
我走近雪佛蘭之夜的感動是真實的，那些被夢想感召的眼淚也是真實的——如何讓這些真實又打動人的體驗落地，並且讓雪佛蘭的故事在中國消費者生活中延續並得以傳承，我想，這是雪佛蘭在中國市場未來最大的機遇和挑戰。
然而我相信。
有夢想的人終會得到獎賞。
他語氣堅決。“這20款車型中，有30%是SUV”，貝亞倫強調，“要徹底改變我們在細分市場‘遲到’的狀況”——也就是說，除了已經上市的探界者中型SUV，還有即將引入的全新Traverse大型SUV，佈局日趨完善，在SUV細分區間，雪佛蘭在未來三年還有大招可放。
另外一個值得注意的數字是，去年貝亞倫宣佈20款新車計畫時，表示首次在中國市場推出的全新車型約占50%（另一半為改款）。同時新車將採用一系列先進、高效、強勁的驅動技術，包括小排量渦輪增壓發動機、柴油發動機、混動以及插電式混動技術——目前為止，雪佛蘭在混動方面僅有一款邁銳寶XL混動車型在售。
而在新能源方面，貝亞倫頗為自豪地向我們介紹了雪佛蘭純電車型Bolt 10月在美國市場的銷量已經超越特斯拉全系車型的總和。駕仕派掌握的資料顯示，2017年10月份美國市場Bolt的銷量為2781輛，豐田普銳斯銷量為1626輛，而特斯拉Model S的銷量僅排名第四，為1120輛。特斯拉所有3款電動汽車當月的銷量為2115輛，遠低於雪佛蘭Bolt的銷量。Bolt在稅收優惠之後僅為3萬美元左右，卻可以做到238英里（383公里）的續航，美國媒體認為“Bolt已經跨越了重要的中產階級里程碑：以美國人的平均通勤里程來看，Bolt一次充電可以駕駛一整個工作周”，這種易用性無疑是擁有強大吸引力的，也顯示出雪佛蘭在電動汽車方面領先的技術實力。
對貝亞倫的採訪中，還談及如何看待中國品牌的崛起，貝亞倫對於中國市場是非常尊敬的，因此他除了強調新車計畫之外，還著重強調了雪佛蘭的定位，“雪佛蘭歷來就是一個富有運動精神和講求性能的品牌，我們必須強化自己的獨特性”。因此他特別提到在中國市場導入的科邁羅車型，儘管是以平行進口方式銷售的，但這些是雪佛蘭品牌運動特性的體現，而實際上，每一款在中國售賣的雪佛蘭汽車相比同級而言，在運動性上都有獨具特色的表現。
駕仕後記：
在採訪當中，我最深切的感受其實並不在於他們說了什麼樣的話——貝亞倫和他的團隊都不是年輕人，但是在說到雪佛蘭品牌的時候，他們的眼睛裡是真的有光芒。
貝亞倫說雪佛蘭是美國人生活的一部分：很多人在雪佛蘭車上出生，也有很多人在雪佛蘭車上結婚。雪佛蘭見證著一代又一代美國人的成長。我看得出，他們每個人都深愛著這個偉大的品牌。
然而在中國，剛走過12年的雪佛蘭還有漫長的征程。我發現雪佛蘭在海報上用了“搜索雪佛蘭”這樣的圖示，貝亞倫說，現在很多人都把時間用在看手機上，雪佛蘭希望用搜尋引擎這樣的符號，激發大家啟動雪佛蘭和啟動夢想的激情。“它是真實的，它帶你體驗真實的人生”。
我走近雪佛蘭之夜的感動是真實的，那些被夢想感召的眼淚也是真實的——如何讓這些真實又打動人的體驗落地，並且讓雪佛蘭的故事在中國消費者生活中延續並得以傳承，我想，這是雪佛蘭在中國市場未來最大的機遇和挑戰。
然而我相信。
有夢想的人終會得到獎賞。