不知道大家對金牛座這台車瞭解的多嗎， 相比同門兄弟蒙迪歐， 金牛座的外形要穩重得多， 親哥倆的臉雖然一樣， 但一個像自己開的， 一個卻像爸爸開的。 長度近5米的車身， 四平八穩的線條， 看上去非常商務， 挺有氣場。 在25-30萬這個價位裡， 金牛座這種范兒算是獨一份了， 別克君越、豐田皇冠等還多少有些家用車的氣息， 而金牛座的商務氣質比這兩位都要濃。 金牛座上市初的定位是中大型車， 聽起來很唬人， 對手鎖定為豐田皇冠和別克君越。 但前不久， 福特官方將其調整成為了中型車， 增加了23萬的1.5T車型，
金牛座EcoBoost 180只有兩款車型， 分別是23.48萬元的豪華型和25.48萬元的至尊型。 兩者從外觀很好分辨， 豪華型的是帶透鏡的鹵素大燈， 輪圈為17英寸；眼前這台至尊型配有全LED大燈和18英寸輪圈，
金牛座全系的尾部都沒有關於排量的標注， 只有2.0T頂配和2.7T車型有個“Titanium”標識， 意思是高配。 1.5T的金牛座也保留了雙邊共兩出的排氣管， 從外觀上來看， 完全不能分辨這是1.5T還是2.0T的， 好面子的朋友這下滿足了。
金牛座的內飾樣式比較古板， 各個區域的佈局也都比較傳統， 沒什麼設計感， 或許真的是想將商務進行到底。 好在它的用料和做工還都不錯， 該軟的地方是軟的， 還有縫線點綴， 符合這個級別的應有表現。
即使是1.5T車型， 它的後排配置也十分豐富：全景天窗和後排隱私玻璃都是全系標配， 後座中央扶手又寬又長， 上面集成了常規的杯座和音響控制以外， 還能進行後排靠背角度的調節， 後窗遮陽簾也給裝上了。 這些配置在30萬以下的車裡還是挺罕見的， 後排不論是坐個客戶還是親戚朋友， 都非常有面子，
1.5T+6AT的動力組合大家應該都不陌生了， 在福克斯、翼虎、蒙迪歐上都能見到。 這台發動機的參數在1.5T發動機中算是中游， 功率比君越那台1.5T大一些， 扭矩小一點。 旋鈕式的換擋提升了科技感， 也為中控地台節省了空間， 它的實際使用效果也不錯，很容易上手，而且用起來比傳統的排擋杆要輕鬆。
踩油門起步，能感覺到它的油門初段很靈敏，動力回應也挺直接，頗有些日系車的感覺，中低速行駛起來很輕快。要知道這台金牛座的體重可是有一噸七，讓人會有一種錯覺，甚至想停車打開發動機蓋看看：我是不是提錯車了，這真的不是2.0T？日常駕駛基本感覺不到渦輪的介入，平順性表現很好。但也有一個問題，這發動機噪音可不小，嗡嗡的也不好聽，2.0T的可不是這樣。
總的來說，這台入門級的1.5T車型，與26.98萬元的2.0T豪華型相比，兩者的配置完全相同，但價格上貴了5萬，如果喜歡這個檔次的配置，就別省那5萬了，買2.0T車型顯然更合適，面子上有了，開著也更棒；而如果你的預算實在有限，23.48萬元的全系最低配可能適合你，它雖然沒有那麼豐富的配置，但外殼還是一樣的，性價比相對要更高，也能滿足你的面子。
它的實際使用效果也不錯，很容易上手，而且用起來比傳統的排擋杆要輕鬆。
踩油門起步，能感覺到它的油門初段很靈敏，動力回應也挺直接，頗有些日系車的感覺，中低速行駛起來很輕快。要知道這台金牛座的體重可是有一噸七，讓人會有一種錯覺，甚至想停車打開發動機蓋看看：我是不是提錯車了，這真的不是2.0T？日常駕駛基本感覺不到渦輪的介入，平順性表現很好。但也有一個問題，這發動機噪音可不小，嗡嗡的也不好聽，2.0T的可不是這樣。
總的來說，這台入門級的1.5T車型，與26.98萬元的2.0T豪華型相比，兩者的配置完全相同，但價格上貴了5萬，如果喜歡這個檔次的配置，就別省那5萬了，買2.0T車型顯然更合適，面子上有了，開著也更棒；而如果你的預算實在有限，23.48萬元的全系最低配可能適合你，它雖然沒有那麼豐富的配置，但外殼還是一樣的，性價比相對要更高，也能滿足你的面子。