2016年11月廣州車展期間， 上汽通用首款插電式混動概念車VELITE亮相。 2017年4月懸掛別克車標的VELITE 5 EREV油電混動汽車對媒體進行了全向展示。 根據上汽通用負責市場、技術的負責人透露的相關資訊，
1、VELITE 5 混動架構：
此前有媒體標識， VELITE 5為通用旗下雪佛蘭沃藍達增程式混動車型改款。 或許在驅動結構以及相關分系統，
2、VELITE 5 動力總成：
汽油機：
搭載的最大輸出78千瓦的1.8排量直列四缸SIDI發動機， 與上汽通用旗下別克、雪佛蘭品牌多款車型通用。
電動機（變速器）：
與通用6AT自動變速器尺寸相當的智慧電驅動模組， 內部容納2組電機、3組逆變器、3套控制器、3組液壓控制器、3套離合器和1套主減速行星齒輪。 具備110千瓦的動力輸出能力。 通用將這套用於橫置發動機關聯的電動機，
電池組件：
使用三元鋰材質搭載18度電的T型動力電池組件， 位於車身焊接中部。 整套動力電池自重183公斤， 由192節電芯， 通過2並聯、96串聯構成， 採用片層式液冷技術（2個軟皮包共用1個冷卻片。 任何工況下具備對電池組件溫度進行均勻主動控制）。
3、換個角度看VELITE 5：
1.8排量SIDI發動機，在通用旗下太多車型成熟使用。智慧電驅動系統大部分技術，也在新君越HEV和邁銳寶HEV車型上應用。
T型電池組件實際就是凱迪拉克CT6 PHEV的翻版，完整的移植了片層式液冷技術。
只不過，VELITE 5的工作模式與之前的新君越HEV（前置動力、前輪驅動）、凱迪拉克CT6 PHEV（前置動力、後輪驅動）的狀態不同。
VELITE 5行走時優先選擇T型電池作為動力源。當電量不足時，汽油機為電動機（智慧電驅動模組）提供電量，在動力電池電量不足的時候，進行行駛或怠速充電。
直白的說，VELITE 5的汽油機只是作為汽油發電機存在，甚至不與前傳動軸相關聯。這點，與在售的前置動力前輪驅動的比亞迪秦、上汽榮威E550完全不同。
筆者有話說：
上汽通用進入中國20餘年，在傳統汽車領域有著出色的業績。隨著中國新能源市場的成熟，上汽通用已經國產化多款PHEV、HEV混動汽車。至2020年，上汽通用將引入EV（電動汽車）和其他2款混動汽車。
雖然之前上市的凱迪拉克CT6 PHEV、新君越HEV和邁銳寶HEV等車型，並不擔負走量的任務，但是在處於“混戰”的中國新能源市場，起到了合資品牌新能源技術標杆的作用。
很明顯，VELITE 5增程式混動汽車，是一款不寄託於補貼而獲得市場份額的前瞻車型。從2018年至2020年，中國新能源補貼額度將退坡至零，相關的鼓勵與懲罰政策同時明確。或許上汽通用已經確定，用40年的新能源技術儲備、成熟的車型與全新的配套服務，在2020年前後與目前享受補貼政策中國新能源汽車品牌“公平競爭”這一市場策略。
上汽通用在近2年（2016年、2017年），接二連三推出4款不同驅動模式的新能源汽車，直接將矛頭指向了老對手豐田。或許在下個10年間，通用與豐田的全球領域競爭，將會在中國新能源市場重演。這一結果將直接導致，更成熟的新能源技術以及車型和服務體系，衝擊著看似佔據先機的中國新能源汽車品牌，並為更多中國消費者提供獲得更先進新能源車型的契機。
文/電動GO網主編宋楠
1.8排量SIDI發動機，在通用旗下太多車型成熟使用。智慧電驅動系統大部分技術，也在新君越HEV和邁銳寶HEV車型上應用。
T型電池組件實際就是凱迪拉克CT6 PHEV的翻版，完整的移植了片層式液冷技術。
只不過，VELITE 5的工作模式與之前的新君越HEV（前置動力、前輪驅動）、凱迪拉克CT6 PHEV（前置動力、後輪驅動）的狀態不同。
VELITE 5行走時優先選擇T型電池作為動力源。當電量不足時，汽油機為電動機（智慧電驅動模組）提供電量，在動力電池電量不足的時候，進行行駛或怠速充電。
直白的說，VELITE 5的汽油機只是作為汽油發電機存在，甚至不與前傳動軸相關聯。這點，與在售的前置動力前輪驅動的比亞迪秦、上汽榮威E550完全不同。
筆者有話說：
上汽通用進入中國20餘年，在傳統汽車領域有著出色的業績。隨著中國新能源市場的成熟，上汽通用已經國產化多款PHEV、HEV混動汽車。至2020年，上汽通用將引入EV（電動汽車）和其他2款混動汽車。
雖然之前上市的凱迪拉克CT6 PHEV、新君越HEV和邁銳寶HEV等車型，並不擔負走量的任務，但是在處於“混戰”的中國新能源市場，起到了合資品牌新能源技術標杆的作用。
很明顯，VELITE 5增程式混動汽車，是一款不寄託於補貼而獲得市場份額的前瞻車型。從2018年至2020年，中國新能源補貼額度將退坡至零，相關的鼓勵與懲罰政策同時明確。或許上汽通用已經確定，用40年的新能源技術儲備、成熟的車型與全新的配套服務，在2020年前後與目前享受補貼政策中國新能源汽車品牌“公平競爭”這一市場策略。
上汽通用在近2年（2016年、2017年），接二連三推出4款不同驅動模式的新能源汽車，直接將矛頭指向了老對手豐田。或許在下個10年間，通用與豐田的全球領域競爭，將會在中國新能源市場重演。這一結果將直接導致，更成熟的新能源技術以及車型和服務體系，衝擊著看似佔據先機的中國新能源汽車品牌，並為更多中國消費者提供獲得更先進新能源車型的契機。
文/電動GO網主編宋楠