隨著國家對車輛運輸車的規範化， 以往具備雙排車運輸能力的車輛運輸車出於安全方面的考慮也告別了歷史的舞臺， 現有的單排運輸車由於裝載能力有限， 其運輸效率也滿足不了現代物流對於提高運輸效率、降低運輸成本的要求。
於是， 在最新發佈的《GB1589-2016道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及品質限值》中， 細心的觀眾發現中置軸車輛運輸列車的最大長度限值被設定在了22米。 這對於眾多正苦於尋找雙排轎運車替代品的運輸公司來說， 無疑是一個天大的好消息。 當然， 隨之而來的便是各大主機廠聯合專用車改裝廠家推出自己的中置軸轎運車。 而此次小編將向大家介紹一款來自一汽解放的J6L中置軸轎運車。
沉穩幹練實用性強 多功能裝卸利器
與常規版解放J6L駕駛室相同， 解放J6L中置軸轎運車的前臉依然是一副沉穩幹練的風格， 整個前部的造型輪廓大量運用見棱見角的直線設計， 張力十足。 碩大的三幅式進氣格柵佔據了前臉一多半的面積， 雖然樣貌平平， 但是勝在實用性強。
作為一款車輛運輸車， 解放J6L中置軸轎運車的每一處空間都被利用到了極致， 與普通版解放J6L中卡相比， 其最為顯著的特徵便是位於駕駛室的上方“馱”了一個裝載位， 而且在裝載位的四周還裝有固定杆， 用於捆綁車輛。 與此同時， 駕駛室的頂部還裝配了三盞照明燈， 提高夜間行車的安全性。
對於駕駛室頂部加裝的裝載位， 可能會有人擔心它的安全性。 為了打消用戶的顧慮， 一汽解放聯合改裝廠為駕駛室頂部的裝載位加裝了四個支撐杆， 每側各兩個。
來到側面， 解放J6L中置軸轎運車的屬性顯露無疑， 而且作為擁有22米最大長度限值的中置軸轎運車， 其底盤採用的是軸距達到了7.1米的J6L智慧版車型。 當然， 明眼的觀眾也看出來了這是一款被加長版解放J6L， 根據標準中對中置軸轎運車車輛的規定， 除去後置掛車其單車長度達到了12米。
解放J6L中置軸轎運車的主體為4根支撐梁加上下兩層裝載平臺，而位於駕駛室後方的兩個支撐梁上還安裝有直梯，方便人員上下車。根據我們從廠家獲得的資訊，該車除去後置掛車的單車尺寸為12000mm×2550mm×3830mm，其上下兩層裝載平臺的運載能力為5輛轎車，分別是上層3輛和下層2輛，在加裝完後置掛車之後，其運載能力可以達到9-10輛。
對於一輛中置軸轎運車來說，由於運載物品的特殊性，其裝載平臺往往需要具備上下翻轉的能力，而解放J6L中置軸轎運車便採用了一套液壓系統來滿足裝平臺的移動，4個操縱杆通過佈置在底盤下方的液壓管路分別控制裝載平臺各部分液壓油缸的伸縮。
解放J6L中置軸轎運車的下層尾板安裝有液壓油缸，其作用是輔助尾板的上下翻轉，當液壓油缸收縮的時候圍板會被放下，方便車輛的裝卸，而當液壓油缸伸長時尾板收起，還可起到防止車輛滑落的作用。
對於中置軸轎運車來說，上層裝載平臺的升降功能必不可少，而解放J6PL中置軸轎運車的上層裝載平臺便採用了兩個液壓油缸來控制升降，配合位於駕駛室後方支撐梁內部的液壓油缸，共同協作以控制裝載平臺的升降，方便車輛的裝卸。
國V排放動力強 突出懸架避震性能
看完了這輛來自于程力專汽改裝的解放J6L中置軸轎運車上裝部分，我們再來看看作為採用質惠版車型的解放J6L中卡，在底盤性能方面相比于普通版車型究竟有何變化。
作為中置軸轎運車輛，雖然其常規的用車環境多在高速公路等路況環境較好的地段行駛，但裝載了近十輛的轎車之後，其重量也超過了20噸。因此，發動機的動力性能在此刻也就顯得尤為重要了，而解放J6L車輛運輸車採用了一台來自一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51發動機，其最大功率為220馬力，最大扭矩為830牛米，完全可以滿足中置軸轎運車的動力需求。並且在排放標準方面，該款發動機採用的FCIR電控共軌系統和SCR氣驅動尿素系統也可滿足國V排放。而變速箱則選擇了法士特的8檔手動變速器。
在底盤方面，由於運輸物品的價值通常高達數百萬甚至上千萬。因此，為了保證車輛運輸車的穩定性，解放J6L中置軸轎運車的後懸架採用了氣囊減震，可有效吸收來自地面的衝擊力，保證運輸車輛的安全，而氣囊減震還有一點好處是可調節底盤高度， 方便裝卸車輛，除此以外，這輛車的前懸採用了輕量化的3片式抛物線鋼板彈簧。與此同時，這款車型的駕駛室也採用了兩點式機械彈簧來提高駕乘人員的舒適度。
解放J6L中置軸轎運車的後橋採用了φ435沖焊橋，其速比為4.444，有效的保證了車輛在低速時的動力性能，四輪刹車均採用鼓刹，並且裝備了ABS制動系統。
輪胎方面，解放J6L中置軸轎運車選用了75/70R22.5型16層真空胎，承重能力強、耐用性好。並且70的扁平比相比於常規中卡來說也非常低，可有效降低車身高度，防止超高超限。
眾所周知，一汽解放作為中國商用車製造企業當仁不讓的老大哥，其品質以及銷量在國內都有著無可厚非的崇高地位。而解放J6L又屬於一汽解放旗下最暢銷的車型之一，選擇J6L作為一汽解放品牌攻佔中置軸轎運車市場的橋頭堡，無疑是看中了其超高的品牌辨識度和擁有的眾多基層用戶。對於一汽解放來說，每一個細分市場都需要嚴謹對待，以增加獲勝的籌碼，畢竟高處不勝寒，一汽解放老大哥的地位也早已被眾多品牌窺探多年。
解放J6L中置軸轎運車的主體為4根支撐梁加上下兩層裝載平臺，而位於駕駛室後方的兩個支撐梁上還安裝有直梯，方便人員上下車。根據我們從廠家獲得的資訊，該車除去後置掛車的單車尺寸為12000mm×2550mm×3830mm，其上下兩層裝載平臺的運載能力為5輛轎車，分別是上層3輛和下層2輛，在加裝完後置掛車之後，其運載能力可以達到9-10輛。
對於一輛中置軸轎運車來說，由於運載物品的特殊性，其裝載平臺往往需要具備上下翻轉的能力，而解放J6L中置軸轎運車便採用了一套液壓系統來滿足裝平臺的移動，4個操縱杆通過佈置在底盤下方的液壓管路分別控制裝載平臺各部分液壓油缸的伸縮。
解放J6L中置軸轎運車的下層尾板安裝有液壓油缸，其作用是輔助尾板的上下翻轉，當液壓油缸收縮的時候圍板會被放下，方便車輛的裝卸，而當液壓油缸伸長時尾板收起，還可起到防止車輛滑落的作用。
對於中置軸轎運車來說，上層裝載平臺的升降功能必不可少，而解放J6PL中置軸轎運車的上層裝載平臺便採用了兩個液壓油缸來控制升降，配合位於駕駛室後方支撐梁內部的液壓油缸，共同協作以控制裝載平臺的升降，方便車輛的裝卸。
國V排放動力強 突出懸架避震性能
看完了這輛來自于程力專汽改裝的解放J6L中置軸轎運車上裝部分，我們再來看看作為採用質惠版車型的解放J6L中卡，在底盤性能方面相比于普通版車型究竟有何變化。
作為中置軸轎運車輛，雖然其常規的用車環境多在高速公路等路況環境較好的地段行駛，但裝載了近十輛的轎車之後，其重量也超過了20噸。因此，發動機的動力性能在此刻也就顯得尤為重要了，而解放J6L車輛運輸車採用了一台來自一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51發動機，其最大功率為220馬力，最大扭矩為830牛米，完全可以滿足中置軸轎運車的動力需求。並且在排放標準方面，該款發動機採用的FCIR電控共軌系統和SCR氣驅動尿素系統也可滿足國V排放。而變速箱則選擇了法士特的8檔手動變速器。
在底盤方面，由於運輸物品的價值通常高達數百萬甚至上千萬。因此，為了保證車輛運輸車的穩定性，解放J6L中置軸轎運車的後懸架採用了氣囊減震，可有效吸收來自地面的衝擊力，保證運輸車輛的安全，而氣囊減震還有一點好處是可調節底盤高度， 方便裝卸車輛，除此以外，這輛車的前懸採用了輕量化的3片式抛物線鋼板彈簧。與此同時，這款車型的駕駛室也採用了兩點式機械彈簧來提高駕乘人員的舒適度。
解放J6L中置軸轎運車的後橋採用了φ435沖焊橋，其速比為4.444，有效的保證了車輛在低速時的動力性能，四輪刹車均採用鼓刹，並且裝備了ABS制動系統。
輪胎方面，解放J6L中置軸轎運車選用了75/70R22.5型16層真空胎，承重能力強、耐用性好。並且70的扁平比相比於常規中卡來說也非常低，可有效降低車身高度，防止超高超限。
眾所周知，一汽解放作為中國商用車製造企業當仁不讓的老大哥，其品質以及銷量在國內都有著無可厚非的崇高地位。而解放J6L又屬於一汽解放旗下最暢銷的車型之一，選擇J6L作為一汽解放品牌攻佔中置軸轎運車市場的橋頭堡，無疑是看中了其超高的品牌辨識度和擁有的眾多基層用戶。對於一汽解放來說，每一個細分市場都需要嚴謹對待，以增加獲勝的籌碼，畢竟高處不勝寒，一汽解放老大哥的地位也早已被眾多品牌窺探多年。