發動機是汽車的“心臟”， 其性能優劣會影響到愛車的性能， 按發動機汽缸排列方式劃分， 可分成L直列、V型、H水準對置發動機， w12/16型發動機等。 發動機排量等於各汽缸工作容積之和， 增加缸數可以增加發動機排量， 提高發動機輸出功率， 還可使發動機運轉平穩， 減少振動與雜訊。
L型發動機：
又稱“直列”(LineEngine)發動機， 是指汽缸是按直線排列的， 它所有的汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面。 “直列”一般用L代表， 後面加上汽缸數就是發動機代號， 現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。
優點：穩定， 成本低， 結構簡單， 運轉平衡性好， 體積小穩定性高， 低速扭矩特性好， 燃料消耗少， 尺寸緊湊， 應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時， 發動機的長度將大大增加。
直列4缸發動機， 一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。
直列6缸發動機， 目前的佼佼者就是著名的BMW， BMW直列6缸發動機凝聚了當今量產發動機的頂尖技術，
V型發動機：
將所有汽缸分成兩組， 把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起， 使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面， 從側面看汽缸呈V字形， 故稱V型發動機。
V型發動機的高度和長度尺寸小， 在汽車上佈置起來較為方便。
常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。 還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。 顧名思義， V代表發動機氣缸成V型排列， 一般是90度， 這樣可以抵消運轉時的震動， 更加穩定。 也有75度和72度的。 雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。
優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。
缺點：結構比較複雜， 不利於保養和維修， 並且造價較高。 同時， V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因， 並不非常穩定， 尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎， 更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、賓士S600。 分別使用V6,V8,V10,V12發動機。
H型發動機：
又稱水準對置發動機， 這也是V型發動機的一種， 只不過V的夾角變成了180度了， 一般為4缸或6缸。
優點：
◆低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，
◆低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。 相比直列式， 在曲軸方面所需的平衡配重因素減少， 有助轉速提升。 它能保持650轉的低轉速， 並保證發動機平穩的工作。 同樣相比其它發動機行式油耗最低。
缺點：造價高， 發動機太寬。
目前世界上只有“保時捷”和“斯巴魯”兩家汽車製造商生產水準對置發動機。
W型發動機：
W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。簡單說就是兩個V型發動機相加，再組成一個V型發動機，也就是“V+V=W=V”。W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點：結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發動機。
轉子發動機：
轉子發動機最早是德國科學家汪克爾發明的，所以又叫汪克爾發動機。其實轉子發動機的效率並不高，只是升功率高。
轉子發動機全稱為三角活塞轉子發動機，它是一種特殊的活塞式發動機。轉子活塞為一個凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內旋轉時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉子的轉動而週期性變化，轉子每旋轉一周，各個工作室都能完成一次四個衝程的過程，這四個衝程同活塞往復式發動機的四個衝程相對應，從而形成完整的工作迴圈。
優點：動力強，減輕了汽車本身的重量。
缺點：費油，污染環境，還有機器的壽命比較短。
W型發動機：
W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。簡單說就是兩個V型發動機相加，再組成一個V型發動機，也就是“V+V=W=V”。W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點：結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發動機。
轉子發動機：
轉子發動機最早是德國科學家汪克爾發明的，所以又叫汪克爾發動機。其實轉子發動機的效率並不高，只是升功率高。
轉子發動機全稱為三角活塞轉子發動機，它是一種特殊的活塞式發動機。轉子活塞為一個凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內旋轉時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉子的轉動而週期性變化，轉子每旋轉一周，各個工作室都能完成一次四個衝程的過程，這四個衝程同活塞往復式發動機的四個衝程相對應，從而形成完整的工作迴圈。
優點：動力強，減輕了汽車本身的重量。
缺點：費油，污染環境，還有機器的壽命比較短。