發動機的黃金排量是多少一直存有爭議， 而且黃金排量也並非一成不變的， 隨著時代的發展， 黃金排量的定義也在隨之改變。 黃金排量本身也不可能用單一因數來衡量， 應綜合評價， 更不應以評價側重點為依據， 像1.6升以下排量免購置稅， 很多朋友就把1.6L以下的某一排量稱之為黃金排量， 這樣衡量標準就顯得太單一了。 黃金排量雖然爭議較大， 但自吸時代一直存在兩個節點， 即1.6L和2.0L， 但現在渦輪滿天飛， 自吸時代的定義自會在渦輪增壓的時代重新改寫。
我們瞭解黃金排量並非沒有意義， 黃金排量即能滿足動力需求，
圖為傳祺自吸2.0L發動機， 自吸2.0已經不是現在的黃金排量了
在之前， 很多人都把自吸1.6L追捧為黃金排量， 因為大多數的緊湊車型都在應用， 但拿到現在來衡量肯定就有點“時過境遷”的意思了。
其實， 自吸時代， 1.6L也算不上黃金排量， 因為1.6L即便應用於緊湊車型上也多有小馬拉大車的嫌疑， 這在大眾1.6L手自一體和1.4T雙離合的對比中就能看出， 1.6L有多肉， 而且排量越小， 也並不意味著越省油， 小馬拉大車肯定也省不了省。 所以在渦輪未普及之前， 發動機2.0L排量才是唯一的黃金排量。
筆者認為， 作為渦輪時代的黃金排量非1.5T和2.0T莫屬。 說2.0T發動機為黃金排量是有道理的， 因為其可塑性強， 很多豪華品牌將2.0T調校成高低功率不同的版本， 富豪甚至將一款2.0T發動機做成T4、T5、T6三個功率版本，
大眾邁騰2.0T低功版可能要替代1.8T車型
但如果在1.5T和2.0T之間二選一， 筆者又會投1.5T一票， 因為1.5T是真正的黃金排量之王， 理由如下：
一是1.5T動力水準普遍超越老自吸2.0L，
二是作為同功率級別對比， 1.5T的油耗要比老自吸2.5L的更低， 最重要的是1.5T發動機還有足夠的動力空間可以壓榨。
三是豪華品牌應用2.0T可以在稅、生產成本等環節節省一筆開支， 更重要的是有利於排放；而1.5T成本顯然更低， 更容易達到環保要求。
四是1.5T發動機彈性更佳， 可以做成更環保的三缸發動機， 而三缸又代表著趨勢。 像寶馬的三缸發動機， 每個缸做成0.5L有利於模組化生產、降低成本。 雖然有傳言稱寶馬將放棄三缸1.5T， 但其實為斷章取義， 環保革新的大環境下， 寶馬怎能輕易放棄3缸， 除非找到更佳的解決方案或轉投零排放的新能源，
寶馬三缸1.5T發動機爭議很大
所以， 自吸1.8L， 還有1.8T註定會越來越少， 而1.5T會越來越多， 原排量1.6T和1.4T都會向1.5T靠攏， 而原1.8T和自吸2.4L、2.5L都會向2.0T靠攏， 這就是趨勢，黃金排量終究會佔據主流的位置。
這就是趨勢，黃金排量終究會佔據主流的位置。