中國聯通並不是汽車行業的公司， 隨著車聯網的發展， 中國聯通融入到了汽車行業。 中國聯通通過車聯網贏得很多客戶的同時， 也為車聯網後續演進和配合車企發展做了一些相應的研究工作。
從2G網路開始， 3G、4G、一直到5G網路， 網路是如何配合出行變革的呢？首先， 整個智慧交通是面向未來的， 中國聯通希望通過交通的智慧化， 增強交通效率、減少交通事故， 同時也希望出行能夠更綠色、更環保， 這就是我們認為的美好出行。
我們該怎樣去實現它呢？
首先是分析未來的業務需求。 中國聯通分析發現， 未來的車聯網業務需求是非常蓬勃的，
第一代網路僅是簡單的緊急救援， 2G、3G網路可以配合車企將參數回傳到平臺上。 現在網路除了提供資訊娛樂服務之外， 很多時候還可以通過大資料分析得出大資料分析結果。 未來， AI技術將和車聯網技術緊密結合， 可以為智慧交通實現自動駕駛， 為構建未來智慧城市服務。
未來5G網路會是什麼樣子？能夠帶來什麼？
5G網路可以帶來非常好的業務體驗，
車聯網研究可歸納成三個部分：第一， 通信網路演進研究， 我們要考慮如何適配車聯網需求；第二， 網路與自動駕駛技術緊密結合， 我們要考慮怎樣實現與自動駕駛技術結合；第三， 業務應用平臺的研發。
首先講一下通信網路的演進， 車聯網從Telematics向自動駕駛轉換， 以前通過3G、4G進行服務， 聯通擁有很好的3G、4G網路， 可以通過網路覆蓋進行無縫服務。 未來輔助駕駛階段還將通過ITS-BSA、ITS-ESA提供主動安全服務， 因此我們需要低時延和高效率的5G網路服務。
除此之外， 我們網路還關注雲網一體化， 包括邊緣計算以及網路能力開放， 具備邊緣計算之後， 汽車原來的資訊要通過核心網才能夠訪問互聯網。
在車聯網應用中， 我們會考慮一些最迫切場景。 比如交通路口、高速公路、園區自動駕駛車輛等等， 這些方面我們已經和大唐電信、諾基亞一起做了很多關於MEC的實驗。
在網路方面， 我們最關注的是車聯網安全， 毫無疑問這是非常重要的。 我們從端、管、雲三個角度共同做這方面的研究， 我們和交通部公路院在常州做了一個智慧實驗基地試點， 我們希望做一個安全網路體系， 所以在終端晶片安全防護上我們做了很多工作。
通信與自動駕駛如何緊密結合起來？現在的自動駕駛技術大部分是通過車輛自身的傳感裝置，
另外， 高精度定位對於自動駕駛也是非常重要的。 蜂窩網的高精定位對自動駕駛有很大幫助， 之前有一個“千人計畫”的專家和我們一起做關於蜂窩網定位的研究， 不但獲得了通信學會的獎項， 還獲得了國家支援， 研製了自主智慧財產權的設備， 希望後續可以把這個技術與衛星定位結合起來， 增加定位精度。 因為現在定位精度還沒有辦法滿足自動駕駛的要求， 而蜂窩網的高精度定位可以達到要求，
在業務平臺方面， 我們投入了很多力量做智慧系統的研發， 目前很多研究成果已經開始投入商用。 除此之外， 我們和北航也做了很多大資料方面的分析工作， 主要面向智慧交通和大資料分析。
以上是研究的重點內容， 接下來簡單介紹一下中國聯通在車聯網方面的推進情況。
首先， 我們的車企用戶率很高， 市場佔有率可以達到70%， 是國內三家網路運營商之首。 我們有奧迪、寶馬、賓士等車企客戶， 這些客戶對未來車聯網的需求是非常迫切的， 所以我們除了提供傳統的流量運營之外， 還提供網路解決方案、軟硬體銷售、智慧後視鏡和後端平臺的綁定。 美國在這些方面已經做了很工作，中國聯通正在逐步推進。此外，我們也在做平臺和業務的研發。
中國聯通的車聯網研究包括前面提到的幾個部分，我們希望成為汽車行業與通信技術行業銜接的紐帶，通過不同實驗基地的努力，把需要做的驗證工作做好，並且進一步推動商用研究。
比如在上海汽車城做的V2X驗證，大唐和中興提供的通信設備效果很好，研究過程也相當順利。
未來，我們還將建設5G網路的車聯網實驗體系。中國聯通希望為車聯網的發展貢獻自己的力量，也希望今後能夠與大家多多合作。
本文根據劉琪在“2017全球未來出行高層論壇”演講速記整理，未經本人確認。
美國在這些方面已經做了很工作，中國聯通正在逐步推進。此外，我們也在做平臺和業務的研發。中國聯通的車聯網研究包括前面提到的幾個部分，我們希望成為汽車行業與通信技術行業銜接的紐帶，通過不同實驗基地的努力，把需要做的驗證工作做好，並且進一步推動商用研究。
比如在上海汽車城做的V2X驗證，大唐和中興提供的通信設備效果很好，研究過程也相當順利。
未來，我們還將建設5G網路的車聯網實驗體系。中國聯通希望為車聯網的發展貢獻自己的力量，也希望今後能夠與大家多多合作。
本文根據劉琪在“2017全球未來出行高層論壇”演講速記整理，未經本人確認。