在科幻作品之中， 人們曾經無數次的幻想過未來交通的樣子， 在佩服這些作者的想像力的同時， 我們也在思考著這些天馬行空的想像實現的可能性。 雖然很多交通工具從原理看上去不可實現， 但是永遠不要低估了人類的創造力。
汽車工業已經發展了上百年的時間， 內燃機技術有了巨大的進步， 但是交通模式還是沒有實質性的改變， 特別是長途貨運的效率依然不高。 普通柴油大貨車存在著加速慢、油耗高、不易操控等缺點。 這些缺點導致了運輸效率的低下， 變相地提高了成本， 而這麼多年來這些問題也並沒有得到什麼解決。
但是特斯拉一款名叫Semi的新車發佈卻有望極大的改變長途運輸行業的現狀， 沒錯， 特斯拉研發了一台重型卡車。 目前的所有重型貨櫃車都是以柴油發動機作為動力來源， 即便是像富豪、賓士這樣有著先進技術的廠商，
Semi卡車的動力來自於車輛後橋佈置的四台電動機，
其實達到這麼強的動力水準也是有道理的， 目前大部分重卡依然是手動擋， 並且刹車系統不是太給力。 也就是說每一次減速以及加速過程都會浪費不少的時間以及燃油， 並且大貨車的換擋並不輕鬆， 這些都極大的降低了貨運效率以及增加了駕駛員的工作量。
為什麼說在Semi上我們看到了未來交通運輸的影子， 這就是因為它所搭載的自動駕駛系統。 依靠著激進的駕駛輔助技術，
對於運輸業來說， 車輛再好都不重要， 只有更低的單位運輸成本才是老闆所看重的。 根據馬斯克的說法， 傳統重卡的使用成本在1.5美元/英里， 而Semi則之需要1.26美元/英里， 如果三車編隊行駛， 成本將會進一步降低至0.85美元/英里， 畢竟在美帝人力成本是非常可觀的。
至於續航里程也不用太過於擔心，Semi的高續航里程版本甚至達到了800km超過了目前特斯拉旗下的任何一款車型，即便是低容量電池版本也有接近500km的續航里程，再加上最新的超超級（Megacherger）充電樁半小時就能補充80%電量的能力，續航並不是什麼大問題。在短途點對點運輸時甚至根本不需要充電。
而電動車還有一方面的優勢也是內燃機車永遠沒辦法達到的，那就是保養成本極低，並且壽命更長。能源的節約、人力成本的削減以及幾乎為零的保養成本，早就了電動卡車整個生命週期的總成本並不比富豪、賓士這類先進柴油卡車高，並且它還擁有更強大的 動力以及非常舒適的駕駛。
其實對於長途運輸行業，我們知之甚少。Semi在目前看來，使用範圍並不廣泛，因為即便擁有可觀的續航里程也依然需要強大的充電保障，低矮的地盤對於路況要求也比較高，最關鍵是價格肯定不菲。但是在一些國土面積小的發達國家，Semi就能夠給當地的企業帶來更好的交通運輸解決方案，因為這些國家在軟硬體水準上都很容易達到Semi所需要的水準。
情報分析：
對於這樣遙遠的計畫，最終在實現時候的還原度還需要打一個問號。但是從此前的案例來看，馬斯克每一次帶來的新產品都能夠讓一部分夢想照進現實。其實審視現代科技的發展，不少革命性的產品都是由馬斯克這樣的“科學怪人”團隊下誕生的、微軟如此、蘋果亦是如此。雖然他們中的一些設想並沒有實現，但正是因為有了這樣的科學狂熱者，我們的未來才更加值得憧憬。
至於續航里程也不用太過於擔心，Semi的高續航里程版本甚至達到了800km超過了目前特斯拉旗下的任何一款車型，即便是低容量電池版本也有接近500km的續航里程，再加上最新的超超級（Megacherger）充電樁半小時就能補充80%電量的能力，續航並不是什麼大問題。在短途點對點運輸時甚至根本不需要充電。
而電動車還有一方面的優勢也是內燃機車永遠沒辦法達到的，那就是保養成本極低，並且壽命更長。能源的節約、人力成本的削減以及幾乎為零的保養成本，早就了電動卡車整個生命週期的總成本並不比富豪、賓士這類先進柴油卡車高，並且它還擁有更強大的 動力以及非常舒適的駕駛。
其實對於長途運輸行業，我們知之甚少。Semi在目前看來，使用範圍並不廣泛，因為即便擁有可觀的續航里程也依然需要強大的充電保障，低矮的地盤對於路況要求也比較高，最關鍵是價格肯定不菲。但是在一些國土面積小的發達國家，Semi就能夠給當地的企業帶來更好的交通運輸解決方案，因為這些國家在軟硬體水準上都很容易達到Semi所需要的水準。
情報分析：
對於這樣遙遠的計畫，最終在實現時候的還原度還需要打一個問號。但是從此前的案例來看，馬斯克每一次帶來的新產品都能夠讓一部分夢想照進現實。其實審視現代科技的發展，不少革命性的產品都是由馬斯克這樣的“科學怪人”團隊下誕生的、微軟如此、蘋果亦是如此。雖然他們中的一些設想並沒有實現，但正是因為有了這樣的科學狂熱者，我們的未來才更加值得憧憬。