每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀， 每月關注對象為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2017年10月， 上汽通用五菱共銷售新車151,037輛， 同比增長1.3%， 環比增長11.3%， 排名自主乘用車企第1名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
這幾天， 正是廣州車展進行時， 寶駿530是相當受關注的一款車型。 那麼， 究竟是哪些人在關注寶駿530， 或者寶駿這個品牌呢？從一些網路平臺的資料來看， 這些人多是年輕消費群體。 寶駿品牌的潛在客戶的確發生了遷移，
再聚焦10月銷量， 上汽通用五菱得以實現在旺季接力賽中11.3%的環比增長速度， 同時， 寶駿單一品牌突破10萬輛， 毫無疑問， 寶駿510是第一功臣。
▎寶駿品牌：月銷量突破10萬輛
寶駿品牌10月銷量：108,387輛， 同比增長25.3%， 環比增長13.8%。
【10月亮點】
1、AMT自動擋加持之後， 寶駿510銷量繼續增長；
2、寶駿E100是上汽通用五菱邁向新能源的第一步。 新能源車型在未來怎麼賣， 銷售上有什麼新玩法， E100是一塊試金石。
【潛在風險】
寶駿560和730難以找回當年的狀態， 而寶駿530上市之後， 有望重新在10萬級SUV市場建立優勢。
9月8日， 寶駿510 AMT自動擋車型上市。 在同等配置下， AMT車型僅比手動擋車型貴了6000元， 潛在客戶的範圍滲透得卻更廣了。
AMT自動擋之後， 選擇寶駿510的年輕用戶越來越多， 尤其是女性用戶， AMT自動擋已經打破了橫亙在很多消費者面前的最後一道“用錢包投票”的障礙， 10月銷量繼續攀升， 這一點也不奇怪。
“品牌向上升級”和“搶佔年輕市場”， 這是諸多汽車品牌的願景。 寶駿510可以在年輕階層中“走紅”， 品牌屬性得以重塑。 在很多人的固有印象中， 寶駿和五菱可能多是賣給中年階層的， 寶駿510能夠被年輕市場接納， 這一結果本身也是不易的。
所以， 當寶駿510試水成功之後， 寶駿530這樣的新車一定會出現。 去年的廣州車展， 寶駿510正式亮相， 時隔一年， 寶駿530也將廣州車展當做了一個正式的起點。 寶駿530的設計風格和寶駿510很像， 寶駿品牌將會推進這種受到終端消費者喜歡的家族化設計風格。 就尺寸而言， 寶駿530又與寶駿560基本接近， 軸距均為2750毫米， 算是尺寸較大的緊湊型SUV， 也可能推出7座車型。
在之前有關於寶駿530詳細解讀的文章中， 《童濟仁汽車評論》曾提到：寶駿530不可避免地會與寶駿510和560存在重疊空間， 但寶駿530也具備了差異化“賣點”。 相比於510， 寶駿530尺寸更大， 可以吸引喜歡這種設計風格又對空間有要求的消費者；相比於560，
一面是新車上市成為爆款， 一面是老車很難找回狀態， 如何持續保鮮， 也是擺在寶駿品牌面前相當核心的問題。 寶駿應對的主要思路是：老車增配升級，新車尋找新戰場。作為一名老將，寶駿560增加DCT和7座車型，正是為了迎合消費者的更高要求。掛寶駿標的唯一一款MPV，寶駿730增加DCT自動擋，也是如此考慮的。
有媒體報導，寶駿明年第二季度有望上市第二款MPV車型，原本猜測的是寶駿710，後來又有消息傳出，新車定名為360，諜照和官方設計圖也可以在網路中找到，但這是一款6座MPV，定位低於寶駿730，外觀設計更加時尚。這說明，寶駿品牌也希望在MPV市場獲得更多年輕消費者的認可。
另外，值得一提的是，寶駿在E100這款“小車”上做出了更多的嘗試。寶駿E100是上汽通用五菱旗下第一款新能源汽車，10月份的銷量資料是1,724輛，這是寶駿在新能源市場中的第一次試水，在推廣思路和模式上，也主動尋找著與傳統不同的道路。
寶駿E100是在7月21日上市的，但僅限廣西柳州銷售。其實，在上市之前，寶駿E100就已經在柳州地區試運營了一年左右的時間，主要進行一個名為“用戶參與造車”的項目，用戶體驗之後可以提供建議，寶駿E100再據此進行反覆運算更新。
很顯然，上汽通用五菱並沒有急於到全國推廣寶駿E100這款車。柳州地區是寶駿E100的“試驗田”，上汽通用五菱希望在自家的大本營，把一整套新能源汽車的推廣模式、運營模式梳理清楚之後，再正式進軍全國。這一點，是值得肯定的。
▎五菱品牌：下滑很難逆轉，但銷量基數仍然很大
五菱品牌10月銷量：42,650輛，同比下滑31.9%，環比增長5.9%。
【10月亮點】
1、五菱宏光仍然是MPV榜單第一；
2、五菱宏光S3於11月正式上市。
【潛在風險】
消費升級，對五菱品牌的向上升級提出了很高的挑戰
11月10日，五菱宏光S3正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為5.68萬元至8.18萬元。五菱巨集光S3是巨集光S的升級車型，上市時候的Slogen也是“最好的宏光S”，價格定位與巨集光S系列有銜接，將價格上限提高到了8萬級。
從五菱巨集光，到巨集光S，再到S1，五菱品牌的“商轉乘”之路，正是一步步向上升級的。在宏光S3推出之後，五菱品牌再往上邁了一個臺階。消費升級是一個“波浪形”，鄉鎮農村地區的使用者慢慢有了三四線城市用戶的消費需求，三四線城市的用戶也慢慢有了一二線城市用戶的消費需求。
原先選擇微面的消費者，可能只有“工具車”的消費需求。但隨著消費水準的提高，這一批老使用者有了更高的產品要求，諸如乘坐舒適性、配置豐富度、動力表現和空間能力等。他們的消費在升級，五菱如果想留下這批老使用者，自然要製造出五菱巨集光S3如此的產品，滿足潛在消費者所需。
微上市場在萎縮，雖然巨集光系列的銷量基數很大，但下滑之勢一時難以逆轉。五菱宏光S3開拓了另一片市場，龐大的、待轉化的老用戶數量，或許是五菱品牌最大的法寶。
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寶駿應對的主要思路是：老車增配升級，新車尋找新戰場。作為一名老將，寶駿560增加DCT和7座車型，正是為了迎合消費者的更高要求。掛寶駿標的唯一一款MPV，寶駿730增加DCT自動擋，也是如此考慮的。有媒體報導，寶駿明年第二季度有望上市第二款MPV車型，原本猜測的是寶駿710，後來又有消息傳出，新車定名為360，諜照和官方設計圖也可以在網路中找到，但這是一款6座MPV，定位低於寶駿730，外觀設計更加時尚。這說明，寶駿品牌也希望在MPV市場獲得更多年輕消費者的認可。
另外，值得一提的是，寶駿在E100這款“小車”上做出了更多的嘗試。寶駿E100是上汽通用五菱旗下第一款新能源汽車，10月份的銷量資料是1,724輛，這是寶駿在新能源市場中的第一次試水，在推廣思路和模式上，也主動尋找著與傳統不同的道路。
寶駿E100是在7月21日上市的，但僅限廣西柳州銷售。其實，在上市之前，寶駿E100就已經在柳州地區試運營了一年左右的時間，主要進行一個名為“用戶參與造車”的項目，用戶體驗之後可以提供建議，寶駿E100再據此進行反覆運算更新。
很顯然，上汽通用五菱並沒有急於到全國推廣寶駿E100這款車。柳州地區是寶駿E100的“試驗田”，上汽通用五菱希望在自家的大本營，把一整套新能源汽車的推廣模式、運營模式梳理清楚之後，再正式進軍全國。這一點，是值得肯定的。
▎五菱品牌：下滑很難逆轉，但銷量基數仍然很大
五菱品牌10月銷量：42,650輛，同比下滑31.9%，環比增長5.9%。
【10月亮點】
1、五菱宏光仍然是MPV榜單第一；
2、五菱宏光S3於11月正式上市。
【潛在風險】
消費升級，對五菱品牌的向上升級提出了很高的挑戰
11月10日，五菱宏光S3正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為5.68萬元至8.18萬元。五菱巨集光S3是巨集光S的升級車型，上市時候的Slogen也是“最好的宏光S”，價格定位與巨集光S系列有銜接，將價格上限提高到了8萬級。
從五菱巨集光，到巨集光S，再到S1，五菱品牌的“商轉乘”之路，正是一步步向上升級的。在宏光S3推出之後，五菱品牌再往上邁了一個臺階。消費升級是一個“波浪形”，鄉鎮農村地區的使用者慢慢有了三四線城市用戶的消費需求，三四線城市的用戶也慢慢有了一二線城市用戶的消費需求。
原先選擇微面的消費者，可能只有“工具車”的消費需求。但隨著消費水準的提高，這一批老使用者有了更高的產品要求，諸如乘坐舒適性、配置豐富度、動力表現和空間能力等。他們的消費在升級，五菱如果想留下這批老使用者，自然要製造出五菱巨集光S3如此的產品，滿足潛在消費者所需。
微上市場在萎縮，雖然巨集光系列的銷量基數很大，但下滑之勢一時難以逆轉。五菱宏光S3開拓了另一片市場，龐大的、待轉化的老用戶數量，或許是五菱品牌最大的法寶。
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