朋友們有趣無套的歡喜今天給大家帶來的依舊是一篇冠道VS漢蘭達的乾貨， 好巧也臨近3-15了本篇內容也正好會涉獵到去年的3-15， 我們一起來看一下吧
冠道是本田的新車型前面沒有第幾代第幾代的， 它就是第一代。 本田向來都是買發動機送車， 所以發動機方面不用擔心。 這顆排量2.0加渦輪增壓的發動機代號是K20C3擁有著272匹的馬力低扭高扭表現都不俗， 這麼說吧漢蘭達那顆發動機也是排量2.0加渦輪增壓的發動機但是只有220匹馬力， 這有了比對就好看出高下了吧。
但是冠道搭載的是ZF的9AT變速箱， 去年3-15上路虎極光出問題那個變速箱就是ZF的9AT所以我說好巧正好也臨近今年3-15了也正好寫這篇，
漢蘭達呢在發動機用的也是新的2.0帶渦輪增壓發動機代號是8AR-FTS和雷克薩斯NX用的是一款發動機搭配的是6AT變速箱但是這款發動機在日本和美國沒有通過“WLTP測試迴圈”，
兩台車的尺寸和外觀我不想多說，
這些看個人眼光。
反正看圖也好實測也好的確冠道的中控要看著更高檔一些但並不是說漢蘭達不好，
空間因為冠道雖然尺寸和漢蘭達差不多但是是五座的漢蘭達是七座的， 所以第二排冠道的確比漢蘭達要大點但是漢蘭達的第三排是真的可以舒服的做人的， 176坐進去無壓力有空餘而且座椅靠背都是可以調節的。
動力來說冠道馬力雖然高但是上面說了變速箱並不是十分匹配所以並沒有發揮出這顆發動機的實力，加速屬於線性的因為檔位元多換擋時會有遲疑就像在選擇換到那個上似的。漢蘭達在動力上也沒有特別優越但是比上一代好開換擋積極油門回應及時容易駕駛。
176坐進去無壓力有空餘而且座椅靠背都是可以調節的。
動力來說冠道馬力雖然高但是上面說了變速箱並不是十分匹配所以並沒有發揮出這顆發動機的實力，加速屬於線性的因為檔位元多換擋時會有遲疑就像在選擇換到那個上似的。漢蘭達在動力上也沒有特別優越但是比上一代好開換擋積極油門回應及時容易駕駛。