奇瑞轎車安全氣囊SRS警報燈常亮

一輛行駛里程超23萬km， 配置1. 6L四缸多點燃油噴射發動機的2002款奇瑞轎車。 該車在一次肇事後， 駕駛員側主氣囊與前乘客側副氣囊均爆開。 換上兩個新的氣囊後， SRS警報燈依然處於常亮狀態。

故障診斷：按照常規的檢修規程， 維修技師更換了位於中央儀錶台下方的安全氣囊（SRS）控制單元、轉向盤下方的主氣囊以及儀錶雜物箱後方的副氣囊。 在更換時， 又發現副氣囊的線束插頭有松脫跡象， 為保證出廠時間， 只好先讓車主提車， 同時定購這根專用線束。 當然， 車輛離廠時， SRS警報燈依然處於常亮的故障狀態。 到貨後該車返回更換新線束。

打開點火開關， 儀錶的SRS燈仍常亮不熄。 使用元征ADC2000診斷儀進行電控系統自診斷。 車上有兩個自診斷插座， 一個是位於儀錶左下方的中央保險絲／繼電器盒內， 為16針OBD- II形式；另一個是位於發動機艙防火牆處的3針形式的插座。 反復操作發現， 16針插座可以進入ABS系統， 3針插座可以進入發動機系統， 但都無法進入SRS系統。 維修技師試圖用拆除蓄電池線的方法進行清除故障碼， 沒有成功。 之後又借用車博仕等， 也無法進入奇瑞車型的SRS系統。 看來對於此類新款車型， 由於技術協議的限制， 相關的診斷軟體還未配置在通用型的診斷儀程式中。 本著對客戶負責的態度， 向特約維修站諮詢， 得到的答覆是， 他們的專用設備因升級問題， 目前也暫時無法進行安全氣囊系統的自診斷， 但根據該站的維修經驗， 氣囊爆開後， 還須更換主氣囊線束。 於是更換了這根專用線束， SRS警報燈果然正常熄滅。

維修總結：

①根據對以往不同車系的安全氣囊系統自診斷經驗來看， 各車系調碼與清碼的方法存在相當大的區別。 例如在清除故障碼這一環節， 當排除了故障點， 通常還需要利用儀器或手工的方式， 將SRS控制單元內存儲的歷史故障碼清除掉， SRS燈方可正常熄滅， 這主要是因為SRS系統的安全級別最高， 直接關係到乘員的人身安全， 因此不能採用“斷電”作為記憶體中故障碼的清除方法。 由此可知， 相對於其他電控系統， SRS系統的檢修往往更依賴於專用儀器。

當然也有特例， 如三菱車系， 如果確信故障已排除， 斷電24h以上， 可成功地清除SRS控制單元所存儲的歷史故障碼。 而對於本例的奇瑞車型， 如果故障已排除， 也無須做專門的清除故障碼工作， SRS燈即可自動恢復正常。

②實踐證明， 對已爆開氣囊的連接線束， 大家要有足夠的重視態度， 包括以往所檢修過的日產、奧迪等車型， 都是更換了氣囊專有線束後故障才徹底排除。 究其原因是， 當氣囊爆開時， 強烈的震動將造成線束插頭的破裂、短路或針腳折斷。 因此， 維修人員遇到類似問題， 最好將該線束作一同更換處理， 避免不必要的麻煩。