2017年， 只要搭乘上共用經濟的飛船， 各種資本便乘著光速飛奔而來。
在不斷膨脹的共用經濟星系裡， 我們看到了共用房屋、共用汽車、共用單車、共用充電寶、共用雨傘、共用玩具、共用圖書……以及不可描述的共用衣櫥、共用廁紙。
樂觀者， 伴隨著各種躁動的資本預期：到2020年共用經濟規模將達到中國GDP的10%以上。
悲觀者， 如王思聰和郎咸平， 或怒噴、或冷靜判斷：我們可能搞了假的“共用經濟”。
資本好輪回， 市場放過誰。 乘著光速來的資本， 以超光速的速度撒盡。 於是我們看到， 除了最早倒閉的悟空單車， 小藍、酷騎也倒了。
關閉的共用經濟公司留下一地雞毛， 小藍單車、酷騎用戶退押金遙遙無期， 共用汽EZZY的倒閉單個用戶押金損失高達2000元， 這些都給共用經濟行業埋下嚴重信任危機。
阿裡幹了這麼一件事情。
11月22日， 芝麻信用總經理胡滔對外表示， 初期將投入10億元， 用於推動更多商家向信用好的用戶免收押金。
簡單來說， 這一活動開展後， 芝麻信用分值高的客戶， 可以通過免押金享受更多的服務， 比如， 租房， 租車， 酒店等。
所謂無利不起早， 芝麻信用為什麼要花鉅資幹“免押金”這件事？而對普通用戶來說， “免押金”究竟是好事還是壞事？
為何要“免押金”？為什麼要做這件事， 芝麻信用給出了三點理由：
一、用戶痛點深， 比如， 有的共用單車倒閉了， 客戶的押金不少打了水漂。 有行業人士統計， 近半年， 僅共用經濟領域， 用戶的押金損失就已經達到15億元，
二、行業空間大， 國家資訊中心11月6日發佈的《信用助力分享經濟發展報告》指出， 從2016年1月到2017 年 4 月， 以免押金為代表的一系列信用服務促進分享經濟迎來“指數級”增長。
三、國家致力推動， 今年5月， 交通運輸部發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》， 提到鼓勵共用單車企業免押金提供服務。
今年8月， 交通部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》， 提到鼓勵用信用模式替代押金管理， 讓信用良好的優質用戶享受到低押金、甚至免押金的差別化服務。
目前芝麻信用免押金信用服務已經覆蓋中國381 個城市（含縣級市），
當然， 這只是芝麻信用一方的觀點。
於是， 就有人質疑， 阿裡這麼做是為了拿到更多的“資料”，
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青並不完全認同這一說法， 他告訴中新社國是直通車， 阿裡其實並不缺使用者消費資料， 出於自身利益考慮， 其他企業也不會輕易向阿裡開放使用者消費及出行資料， 共用經濟業務企業的用戶和阿裡用戶很可能是高度重疊的， 通過向消費者直接提供代付押金或退押金保險服務， 能把重疊使用者分離出來， 並在用戶使用單車時同時啟動系統而獲取位置等資料， 只是需要使用者授權， 而且成本高一些。
“做這件事（免押金）， 最重要的意義是可以將用戶資源從多維度進行篩選。 ”王青認為， 通過對用戶進行細分畫像， 可以篩選出更優質的資源， 並向他們提供增值服務，從而把芝麻信用最大限度實現金融化和資本化應用推廣。
中國聯通大資料首席科學家范濟安認同這一說法，他表示，芝麻信用推動更多商家向信用好的用戶免押金，出於兩方面的考慮。
一方面，是要推廣芝麻分，發展越來越多的應用場景，使芝麻分變成未來誠信社會中不可缺少的一部分（就像支付寶在移動支付領域）。
另一方面，收集非阿裡客戶的資料，如果客戶希望享受芝麻分提供的服務便利性（如免押金），就要授權阿裡去收集和使用他們的資料。
“免押金”是好事？
王青認為，憑藉信用免押金，長遠來看，對阿裡、商家和用戶來說都有好處，除非所有共用業務企業能達成默契，即大家都不與阿裡合作，大家都維持繼續收取押金的現狀。
對阿裡來說，可以把資源整合，通過篩選，拿到信用良好的優質客戶，獲取出行資料，並向他們推送阿裡的產品和服務。
對消費者來說，只要授權阿裡使用資料，一方面可以免押金，把個人信用轉變為經濟資源；另一方面可獲得一定的增值服務。
對加入免押金活動的商家來說，他們可以通過阿裡提供的資金或信用背書，降低自身發展的成本及運營風險。
相反，對沒有加入（免押金活動）的商家來說，可能會有較大的競爭壓力。以共用單車為例，一旦有一家有一定市場佔有率的企業實施免押金，其他不免押金的（企業）可能會有一部分消費者由於存在“押金顧慮”而流失。
事實也是如此，互聯網行業，一個非常重要的資源就是客戶。
“用戶的消費信用可以轉變為經濟價值，就能降低交易成本，進而提高經濟效率。”王青說。
北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政認為，今天的分享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響分享經濟未來的規模經濟和效率經濟。
話說回來，芝麻信用靠譜嗎？
據財新網報導，央行正在籌畫成立個人信用資訊平臺（簡稱“信聯”），邀請8家3年前申請個人征信牌照的公司入股，其中就包括芝麻信用。
隨著中國官方鼓勵建設“信用城市”的各項鼓勵措施和政策落地，中國信用經濟的前景無疑是天地廣闊的。
芝麻信用總經理胡滔接受國是直通車採訪時，描摹了自己心中未來“信用城市”的樣子：
——隨著社會進步，人會變得越來越挑剔了。儘管押金社會已經延綿幾千年，原來也不覺得是個事，但未來，誰還收押金，或許會被認為是很老土的。
——信用城市，就是在不久的未來，沒有任何地方需要證明材料，不用證明“我媽是我媽”，不用提供幾十項材料來辦簽證，不用押金，任何地方都是基於信任來提供服務的場景。比如，租房、酒店入住、租車，小至充電寶、Wi-Fi……，這個不僅在中國，也該是走向世界的。
——我們希望未來十年中國的城市都是信用城市。當然，如果能在未來五年把押金消滅掉，也是一件非常美好的事情。
來自：國是直通車
作者：魏晞 張文絞
編輯：馮玲玲 許桂寶
並向他們提供增值服務，從而把芝麻信用最大限度實現金融化和資本化應用推廣。中國聯通大資料首席科學家范濟安認同這一說法，他表示，芝麻信用推動更多商家向信用好的用戶免押金，出於兩方面的考慮。
一方面，是要推廣芝麻分，發展越來越多的應用場景，使芝麻分變成未來誠信社會中不可缺少的一部分（就像支付寶在移動支付領域）。
另一方面，收集非阿裡客戶的資料，如果客戶希望享受芝麻分提供的服務便利性（如免押金），就要授權阿裡去收集和使用他們的資料。
“免押金”是好事？
王青認為，憑藉信用免押金，長遠來看，對阿裡、商家和用戶來說都有好處，除非所有共用業務企業能達成默契，即大家都不與阿裡合作，大家都維持繼續收取押金的現狀。
對阿裡來說，可以把資源整合，通過篩選，拿到信用良好的優質客戶，獲取出行資料，並向他們推送阿裡的產品和服務。
對消費者來說，只要授權阿裡使用資料，一方面可以免押金，把個人信用轉變為經濟資源；另一方面可獲得一定的增值服務。
對加入免押金活動的商家來說，他們可以通過阿裡提供的資金或信用背書，降低自身發展的成本及運營風險。
相反，對沒有加入（免押金活動）的商家來說，可能會有較大的競爭壓力。以共用單車為例，一旦有一家有一定市場佔有率的企業實施免押金，其他不免押金的（企業）可能會有一部分消費者由於存在“押金顧慮”而流失。
事實也是如此，互聯網行業，一個非常重要的資源就是客戶。
“用戶的消費信用可以轉變為經濟價值，就能降低交易成本，進而提高經濟效率。”王青說。
北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政認為，今天的分享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響分享經濟未來的規模經濟和效率經濟。
話說回來，芝麻信用靠譜嗎？
據財新網報導，央行正在籌畫成立個人信用資訊平臺（簡稱“信聯”），邀請8家3年前申請個人征信牌照的公司入股，其中就包括芝麻信用。
隨著中國官方鼓勵建設“信用城市”的各項鼓勵措施和政策落地，中國信用經濟的前景無疑是天地廣闊的。
芝麻信用總經理胡滔接受國是直通車採訪時，描摹了自己心中未來“信用城市”的樣子：
——隨著社會進步，人會變得越來越挑剔了。儘管押金社會已經延綿幾千年，原來也不覺得是個事，但未來，誰還收押金，或許會被認為是很老土的。
——信用城市，就是在不久的未來，沒有任何地方需要證明材料，不用證明“我媽是我媽”，不用提供幾十項材料來辦簽證，不用押金，任何地方都是基於信任來提供服務的場景。比如，租房、酒店入住、租車，小至充電寶、Wi-Fi……，這個不僅在中國，也該是走向世界的。
——我們希望未來十年中國的城市都是信用城市。當然，如果能在未來五年把押金消滅掉，也是一件非常美好的事情。
來自：國是直通車
作者：魏晞 張文絞
編輯：馮玲玲 許桂寶