在試這款車的時候， 和同車的2位同行討論， 其實瑞虎7比較吃虧的， 奇瑞花了大量的精力去做好這款車的駕駛體驗， 卻難以得到大部分消費者的認知。 現在消費者對車最快速的感知是廠家打出來的賣點， 而瑞虎7此前一直沒打出來什麼特別突出的點。 這次， 趁著推2018款， 重點強調“智慧互聯”這個點， 此次改款瑞虎7進行了38項的升級， 其中有22項是智能化升級， 一會細說。
◇ 外觀：iPhone8和iPhone7的區別
2018款瑞虎7是年度改款車型， 在外觀上變化並不算大， 進行的改動包括前後杠加鍍鉻、門把手鍍鉻之類的， 如果不是對老款十分熟悉， 一下子挺難看出新款有什麼變化， 這和蘋果的iPhone8和iPhone7的區別有點像。
◇ 內飾：升級重點在智慧互聯 舒適性/儲物空間也提升
內部在設計上同樣進行了小幅度的調整，加入不同的配色，改變儀錶盤兩側指針的顏色、儀錶盤上方採用搪塑材料等，並改善了副中控台的儲物空間，座椅的舒適性。而此次新款瑞虎7內部重點放在智慧互聯的升級上。
◇ 駕駛體驗：同級中少數可以聊質感的SUV
2018款瑞虎7仍然搭載1.5T+6速雙離合變速器的動力總成，發動機最大功率108千瓦，最大扭矩210牛米，超增壓狀態可達230牛米，這就是奇瑞那台熱效率37.1%的發動機，奇瑞提供終身質保。來自格特拉克的6速雙離合變速器，在奇瑞的調校下，平順性表現不錯，取向是偏運動的。
剛提到超增壓狀態扭矩可多20牛米，解釋一下這個概念，通過電控標定對渦輪放氣閥進行合理控制，減少放氣量或不放氣來形成超增壓，可瞬間提高發動機輸出扭矩，提高車輛加速性能，這一過程可持續15秒左右。在高速超車時，可起到不小的作用。
瑞虎7向來在調校上偏向運動，這台1.5T發動機給到足夠的動力支撐，油門反應比較直接，很少會有遲滯、拖遝的感覺，同時底盤調校偏硬，在轉彎時拉得住，過坑窪又乾脆俐落，可以說是一個很有質感的體驗，在同級中算做得很不錯的。
轉向系統也是經過奇瑞反復調校的，記得今年4月份第一次試1.5T車型的時候，大家都反映轉向太輕，後來7月份去試升級版，明顯感覺轉向力度合適了不少。這次又重新感受了一下，給到的是自然而然的感覺，不會輕得發飄，也不會重到難受，高速時會比低速要稍重些，讓駕駛者更有信心。
2018款車型在座椅舒適上也有所提升，前排腰部增加了支撐，從實際感受來看，腰撐突起的幅度有點兒大了，並不是最舒適的狀態。後排則是加強了包裹性，尤其在高速轉向時，舒適性有所提升，但加強後的座椅是否對乘坐者身形有所要求，就不得而知了。
總結：考量一款車的是否好的標準有太多，這也使得廠家在有限的成本內，做一款產品要有所取捨，投入更多成本做駕控，或者是做靜音性能，還是做新科技功能，都將犧牲其他方面，這是一個繞不開的選擇題。奇瑞應該是為瑞虎7選擇了第一個選項，在自主SUV中，能談駕駛質感的不多，瑞虎7算一個。然而，從實際的效果看，這個賣點難以得到大部分消費者的認知，所以奇瑞換一個角度，從時下炙手可熱的智慧互聯入手，希望讓大家記住這款車，並在購車時想起它來，這樣的思路沒錯。
◇ 內飾：升級重點在智慧互聯 舒適性/儲物空間也提升
內部在設計上同樣進行了小幅度的調整，加入不同的配色，改變儀錶盤兩側指針的顏色、儀錶盤上方採用搪塑材料等，並改善了副中控台的儲物空間，座椅的舒適性。而此次新款瑞虎7內部重點放在智慧互聯的升級上。
◇ 駕駛體驗：同級中少數可以聊質感的SUV
2018款瑞虎7仍然搭載1.5T+6速雙離合變速器的動力總成，發動機最大功率108千瓦，最大扭矩210牛米，超增壓狀態可達230牛米，這就是奇瑞那台熱效率37.1%的發動機，奇瑞提供終身質保。來自格特拉克的6速雙離合變速器，在奇瑞的調校下，平順性表現不錯，取向是偏運動的。
剛提到超增壓狀態扭矩可多20牛米，解釋一下這個概念，通過電控標定對渦輪放氣閥進行合理控制，減少放氣量或不放氣來形成超增壓，可瞬間提高發動機輸出扭矩，提高車輛加速性能，這一過程可持續15秒左右。在高速超車時，可起到不小的作用。
瑞虎7向來在調校上偏向運動，這台1.5T發動機給到足夠的動力支撐，油門反應比較直接，很少會有遲滯、拖遝的感覺，同時底盤調校偏硬，在轉彎時拉得住，過坑窪又乾脆俐落，可以說是一個很有質感的體驗，在同級中算做得很不錯的。
轉向系統也是經過奇瑞反復調校的，記得今年4月份第一次試1.5T車型的時候，大家都反映轉向太輕，後來7月份去試升級版，明顯感覺轉向力度合適了不少。這次又重新感受了一下，給到的是自然而然的感覺，不會輕得發飄，也不會重到難受，高速時會比低速要稍重些，讓駕駛者更有信心。
2018款車型在座椅舒適上也有所提升，前排腰部增加了支撐，從實際感受來看，腰撐突起的幅度有點兒大了，並不是最舒適的狀態。後排則是加強了包裹性，尤其在高速轉向時，舒適性有所提升，但加強後的座椅是否對乘坐者身形有所要求，就不得而知了。
總結：考量一款車的是否好的標準有太多，這也使得廠家在有限的成本內，做一款產品要有所取捨，投入更多成本做駕控，或者是做靜音性能，還是做新科技功能，都將犧牲其他方面，這是一個繞不開的選擇題。奇瑞應該是為瑞虎7選擇了第一個選項，在自主SUV中，能談駕駛質感的不多，瑞虎7算一個。然而，從實際的效果看，這個賣點難以得到大部分消費者的認知，所以奇瑞換一個角度，從時下炙手可熱的智慧互聯入手，希望讓大家記住這款車，並在購車時想起它來，這樣的思路沒錯。