今年上半年， 長安推出了“智色雙旋”的設計理念， 並且拿出了一款名為“極流”概念車型， 隨後首款量產車睿騁CC也在今年下半年亮相。 睿騁CC這款車充滿了設計的爭議性， 我也估計到下面的評論基本上都是關於設計， 他的設計怎麼樣， 大家都會分析， 這並不是本次文章重點。 這次貓哥主要體驗的是睿騁CC的操控性， 在專業試車場地裡面體驗了一番， 究竟這款車能否為長安添加上“操控”“舒適”的標籤？
相信還是會有網友對這款車不是很瞭解， 此前我的同事已經寫過關於睿騁CC的外觀內飾還有配置的解讀， 想要瞭解的網友請移玉步到《靠設計邁出新一步 長安睿騁CC離凱美瑞有多遠？》閱讀>>
雖然我的同事已經作出瞭解讀， 我也稍微說一下我對於這款車外觀內飾的感受。
本次體驗的是睿騁CC的頂配車型， 搭配1.5T渦輪增壓發動機， 最大功率為115kW（156Ps）， 峰值扭矩225Nm。 目前廠家是沒有給出這款發動機的最大功率及峰值扭矩轉速/轉速區間， 但我估計會跟CS55上的發動機一樣。
變速箱方面是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱。
底盤方面是前麥佛遜後多連杆，這也是比較常見的B級車底盤形式。
由於本次試駕體驗的時間非常有限，關於日常道路試駕體驗要下個月初才會有，大家見諒。睿騁CC這款車給我最深刻的印象是來自於底盤的調校，現場有一位媒體老師說，這款車的底盤舒適程度不亞於他家的法系車。這一點我是認同的，整個車的懸掛調校的富有韌性，場地裡面有一些爛路體驗（國道上被大貨車壓壞後那樣的路）。睿騁CC整個懸掛的動作非常積極，避震把路面的坑窪資訊大量地過濾掉，如果你站在車外面看，可以看到整個車輪上下彈跳非常快，但是車身還是很平穩，這樣可能比較好理解。
另外就是關於NVH，也是令我印象深刻，在試車場裡面開100km／h是不知不覺的事情，車裡面幾乎是聽不到風噪音（由於試車場路太好，路噪留待下次感受），車內交談可以說是輕輕鬆松，一路聊天不知不覺就完成了試乘的體驗。
坐是很舒服，那開起來？說實話這款車還是舒適為主，激烈駕駛確實為難它，這主要有兩個方面。先從轉向說起，轉向手感這個問題是一個玄學，每個人都有自己的一個標準。睿騁CC會有三個不同的駕駛模式選擇，能夠讓方向盤提供從輕到重的助力調節，方向盤的指向確實是線性的，不過指向不會很精准，這當然是要照顧舒適性，特別是速度起來之後，車頭不是太好控制，而且方向盤會有適當的餘量，畢竟都是以城市家用為主。整個轉向的標定我認為是完全沒有問題的，只不過是不適合賽道駕駛。
第二個方面來自於輪胎，一個好的輪胎能夠為駕駛加很多的分數，即使轉向不是特別精准，但如果輪胎能抓住地面，也會好很多。但比較遺憾的是，體驗的這款車搭配的是215/50 r17的韓泰傲特馬系列輪胎，這款輪胎我自己也在用，主要是安靜舒適為主。試駕當天有點小雨，路面稍微有點濕，只要速度稍微快一點去過彎，就會很容易響胎。
上面這兩點，第一點可以理解，第二點看自己的需求，可自己更換輪胎。另外還有兩點讓我比較驚喜，首先是刹車，廠家提供100-0km／h的制動距離資料是38.7米，雖然我對這輪胎的刹車資料有懷疑，但是現場我沒有機會測試，不過整體的刹車力度還是挺滿意，整個刹車力度調校得很線性，初段不會虛，也不會制動力度很大導致點頭。第二點比較滿意的是側傾的抑制，在急速過彎的時候，車身不會出現特別明顯的側傾現象，這也是底盤調校功力的一部分體現。
關於整個車動力總成的表現，我自己覺得不過不失，1.5T發動機給你的動力感受肯定是不會刺激的，但是加速起來會比較輕快，不會有肉肉的感覺。變速箱方面吧，如果以賽道上來講，稍微有點差強人意，感覺激烈駕駛的時候會稍微有點神經質，表現在有時候會鎖不住擋位，當我穩住油門過8字彎的時候，有時候會出現突然降擋的情況。
小結：將一輛家用車來做小型賽道試駕是要有勇氣的，因為在上面駕駛的方式與平時日常駕駛的方式非常不一樣，也特別容易找出問題，而且我自己覺得極限駕駛對消費者日常駕駛參考的意義不大。不過這也證明了長安對這款車是很有信心的。確實，這款車的底盤質感、刹車、轉向手感也讓我有驚喜，我覺得還是期待一下日常道路試駕。
底盤方面是前麥佛遜後多連杆，這也是比較常見的B級車底盤形式。
由於本次試駕體驗的時間非常有限，關於日常道路試駕體驗要下個月初才會有，大家見諒。睿騁CC這款車給我最深刻的印象是來自於底盤的調校，現場有一位媒體老師說，這款車的底盤舒適程度不亞於他家的法系車。這一點我是認同的，整個車的懸掛調校的富有韌性，場地裡面有一些爛路體驗（國道上被大貨車壓壞後那樣的路）。睿騁CC整個懸掛的動作非常積極，避震把路面的坑窪資訊大量地過濾掉，如果你站在車外面看，可以看到整個車輪上下彈跳非常快，但是車身還是很平穩，這樣可能比較好理解。
另外就是關於NVH，也是令我印象深刻，在試車場裡面開100km／h是不知不覺的事情，車裡面幾乎是聽不到風噪音（由於試車場路太好，路噪留待下次感受），車內交談可以說是輕輕鬆松，一路聊天不知不覺就完成了試乘的體驗。
坐是很舒服，那開起來？說實話這款車還是舒適為主，激烈駕駛確實為難它，這主要有兩個方面。先從轉向說起，轉向手感這個問題是一個玄學，每個人都有自己的一個標準。睿騁CC會有三個不同的駕駛模式選擇，能夠讓方向盤提供從輕到重的助力調節，方向盤的指向確實是線性的，不過指向不會很精准，這當然是要照顧舒適性，特別是速度起來之後，車頭不是太好控制，而且方向盤會有適當的餘量，畢竟都是以城市家用為主。整個轉向的標定我認為是完全沒有問題的，只不過是不適合賽道駕駛。
第二個方面來自於輪胎，一個好的輪胎能夠為駕駛加很多的分數，即使轉向不是特別精准，但如果輪胎能抓住地面，也會好很多。但比較遺憾的是，體驗的這款車搭配的是215/50 r17的韓泰傲特馬系列輪胎，這款輪胎我自己也在用，主要是安靜舒適為主。試駕當天有點小雨，路面稍微有點濕，只要速度稍微快一點去過彎，就會很容易響胎。
上面這兩點，第一點可以理解，第二點看自己的需求，可自己更換輪胎。另外還有兩點讓我比較驚喜，首先是刹車，廠家提供100-0km／h的制動距離資料是38.7米，雖然我對這輪胎的刹車資料有懷疑，但是現場我沒有機會測試，不過整體的刹車力度還是挺滿意，整個刹車力度調校得很線性，初段不會虛，也不會制動力度很大導致點頭。第二點比較滿意的是側傾的抑制，在急速過彎的時候，車身不會出現特別明顯的側傾現象，這也是底盤調校功力的一部分體現。
關於整個車動力總成的表現，我自己覺得不過不失，1.5T發動機給你的動力感受肯定是不會刺激的，但是加速起來會比較輕快，不會有肉肉的感覺。變速箱方面吧，如果以賽道上來講，稍微有點差強人意，感覺激烈駕駛的時候會稍微有點神經質，表現在有時候會鎖不住擋位，當我穩住油門過8字彎的時候，有時候會出現突然降擋的情況。
小結：將一輛家用車來做小型賽道試駕是要有勇氣的，因為在上面駕駛的方式與平時日常駕駛的方式非常不一樣，也特別容易找出問題，而且我自己覺得極限駕駛對消費者日常駕駛參考的意義不大。不過這也證明了長安對這款車是很有信心的。確實，這款車的底盤質感、刹車、轉向手感也讓我有驚喜，我覺得還是期待一下日常道路試駕。