氣門是發動機的一個重要零件。 氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。 氣門工作環境惡劣， 直接與燃氣接觸， 排氣門最高溫度可達800℃， 又處於潤滑迴圈的末端， 再加上氣門工作時開啟關閉動作頻繁， 氣門組零件極易產生損傷。 因此， 要注意對氣門組零件的檢修， 以保證其處於正常的工作狀態。
一、氣門的檢修
1．氣門組的拆卻
氣門組在組裝完畢後， 彈簧處於預緊狀態， 如拆卸不當， 彈簧彈出會擊傷人體， 因此， 在拆卸氣門組時必須使用專門的氣門彈簧拆卸器進行規範操作，
拆雙氣門發動機
1、將螺栓擰入上缸蓋對應位置
2、使用氣門拆卸工具下壓取出氣門彈簧上鎖片
3、配合磁力棒將氣門鎖片吸出
4、取出氣門彈簧與氣門氣座
拆三氣門發動機
1、將氣門拆卸工具放入對應位置， 擰緊螺栓
2、將氣門壓片放置對應位置， 並擰入螺母
3、用扳手順時針旋轉， 下壓氣門壓片， 漏出氣門彈簧鎖片
4、配合磁力棒將氣門鎖片吸出
5、慢慢鬆開螺母， 取出氣門彈簧
拆四氣門發動機
1、將氣門彈簧壓縮器頂端擰入上缸蓋對應位置
2、下壓氣門彈簧壓縮器一端，配合磁力棒將氣門鎖片吸出
3、取出氣門彈簧後，可調節位置拆卸另外氣門
氣門的檢查與修理
（1）檢查氣門頭部和杆的彎度，氣門杆端部變形或磨損時應進行修正，修正值必須是最小值。研磨氣門面。
（2）氣門厚度小於極限值時更換氣門。在維修時，要檢驗每個氣門杆尾端有無偏擺、磨損和彎曲。
（3）檢查每個氣門的工作面和杆有無磨損、燒毀或變形，如有必要，應進行更換。
（4）氣門杆尾端偏擺使用限度：進氣門為0. 1 mm，排氣門為0.1 mm。測量氣門頭厚度標準值：進氣門為1. 0 mn，排氣門為1. 5 mm。使用限度：進氣門為0.7 mm，排氣門為1. 0 mm。
（5）使用千分錶和V形架測量氣門杆彎曲度。檢查時，氣門杆支承在兩個距離100 mm的V形架上，然後用千分錶檢查氣門長度的1/2處即為彎曲度。超過允許限度，應用手壓機校正。
二、氣門導管的修理
首先用精鉸刀除去氣門導管內積碳，擦淨後插入新氣門，並將氣門提起至氣缸蓋平面巧mm左右，用千分錶檢查其擺動量，進氣門磨損極限其擺動量不超過1.0 mm，排氣門不超過1. 3 mm。否則，應更換氣門導管。
氣門導管與氣門的正常配合間隙為 0. 02～0. 04 mm，如間隙過小，可用氣門導管鉸刀進行鉸削，鉸削吃刀量不能過大，並且還要用冷卻液冷卻，邊鉸邊試，以防鉸大。
三、氣門座的檢修
氣門座單獨製成後，再鑲嵌到氣缸蓋上。氣門與氣門座需研磨配合，以保證密封。檢查氣門座工作面，若磨損變寬超過2. 0 mm，或燒蝕出現斑點、凹陷時，應用鉸刀鉸削或用光磨機修復。
1．氣門座的較削過程
氣門座的工作面如磨損變寬，超過一定程度或工作面有較嚴重的燒蝕、斑點及凹陷時，應進行鉸削或修磨。若已決定更換或鉸削氣門導管，應先進行此項工作後再鉸削氣門座，以免影響氣門杆與導管的同心度。
氣門座的鉸削，通常用氣門座鉸刀控制。鉸刀的角度分為30°、45°、75°、15°四種。30°和45°鉸刀又分粗刀和細刀兩種。其鉸削工藝：
（1）鉸刀導杆的選擇與固定。根據氣門導管的內徑，選擇相適應的鉸刀導杆，並插入氣門導管內。調整鉸刀導杆與氣門導管孔表面緊密貼合。
（2）砂磨硬化層。如氣門座工作面有硬化層，在鉸削時，往往使鉸刀打滑，遇此情況可用粗砂布墊在鉸刀刃部進行砂磨，砂磨後再進行鉸削。
（3）鉸削。根據氣門座工作面損傷的情況和不同角度，選擇不同粗細刀刃和角度的鉸刀套在導杆上（例如135系列柴油機，進、排氣門則可選45°的鉸刀），即可進行鉸削。鉸削時鉸刀應正直，兩手用力要均衡，直一到將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止。
（4）試配與修整接觸面。經鉸削後，應用光磨過的一氣門進行試配。要求接觸面應在氣門斜面的中下部或中部，工作面寬度應符合要求。否則應進行修整。如接一觸面偏上，應用15°鉸刀鉸削，使接觸面下移；如接觸面偏下，應用75°鉸刀鉸削，使接觸面上移。
（5）精鉸。最後再用45°（或30°）的細鉸刀或者在鉸刀刃部墊以細砂布再次修鉸或砂磨工作面，以提高接觸面的光潔度。
在氣門座鉸削中，會出現接觸面的寬度已合適，但接觸面的部位不在中下部或中部，而是在上部。如果這時用15°鉸刀鉸上口，接觸面將變窄。為了加寬接觸面，用45°（或30°）鉸刀鉸過後，氣門座的口徑將擴大，這將導致氣門接觸面更向上移，所以這時的接觸面如距氣門工作面的上沿有1 mm以上，則允許使用。否則將影響充氣效率和氣門彈簧張力以及氣門頭部的強度，因此應更換氣門或重新鑲裝氣門座圈。
2．更換氣門座圈
氣門座經多次鉸削或光磨後工作面逐漸下陷，影響氣門與座的正常配合。如果氣門座工作面低於氣門座面1.5 mm，應更換氣門座圈。更換方法：用專用工具拉出舊座圈，然後將與座孔有0. 075～0. 125 mm過盈的新座圈放在液態的氮罐中冷縮15～20 s後壓入氣缸蓋的座孔中，使其在常溫下升溫。或者是將氣缸蓋的座孔用噴燈或氣焊槍加熱到100℃左右（經驗做法：氣缸蓋加熱前，在座孔周圍塗上白粉筆粉，加熱到白粉變黃時即為100℃左右），然後將座圈迅速沖入，並在空氣中冷卻。
拆四氣門發動機
1、將氣門彈簧壓縮器頂端擰入上缸蓋對應位置
2、下壓氣門彈簧壓縮器一端，配合磁力棒將氣門鎖片吸出
3、取出氣門彈簧後，可調節位置拆卸另外氣門
氣門的檢查與修理
（1）檢查氣門頭部和杆的彎度，氣門杆端部變形或磨損時應進行修正，修正值必須是最小值。研磨氣門面。
（2）氣門厚度小於極限值時更換氣門。在維修時，要檢驗每個氣門杆尾端有無偏擺、磨損和彎曲。
（3）檢查每個氣門的工作面和杆有無磨損、燒毀或變形，如有必要，應進行更換。
（4）氣門杆尾端偏擺使用限度：進氣門為0. 1 mm，排氣門為0.1 mm。測量氣門頭厚度標準值：進氣門為1. 0 mn，排氣門為1. 5 mm。使用限度：進氣門為0.7 mm，排氣門為1. 0 mm。
（5）使用千分錶和V形架測量氣門杆彎曲度。檢查時，氣門杆支承在兩個距離100 mm的V形架上，然後用千分錶檢查氣門長度的1/2處即為彎曲度。超過允許限度，應用手壓機校正。
二、氣門導管的修理
首先用精鉸刀除去氣門導管內積碳，擦淨後插入新氣門，並將氣門提起至氣缸蓋平面巧mm左右，用千分錶檢查其擺動量，進氣門磨損極限其擺動量不超過1.0 mm，排氣門不超過1. 3 mm。否則，應更換氣門導管。
氣門導管與氣門的正常配合間隙為 0. 02～0. 04 mm，如間隙過小，可用氣門導管鉸刀進行鉸削，鉸削吃刀量不能過大，並且還要用冷卻液冷卻，邊鉸邊試，以防鉸大。
三、氣門座的檢修
氣門座單獨製成後，再鑲嵌到氣缸蓋上。氣門與氣門座需研磨配合，以保證密封。檢查氣門座工作面，若磨損變寬超過2. 0 mm，或燒蝕出現斑點、凹陷時，應用鉸刀鉸削或用光磨機修復。
1．氣門座的較削過程
氣門座的工作面如磨損變寬，超過一定程度或工作面有較嚴重的燒蝕、斑點及凹陷時，應進行鉸削或修磨。若已決定更換或鉸削氣門導管，應先進行此項工作後再鉸削氣門座，以免影響氣門杆與導管的同心度。
氣門座的鉸削，通常用氣門座鉸刀控制。鉸刀的角度分為30°、45°、75°、15°四種。30°和45°鉸刀又分粗刀和細刀兩種。其鉸削工藝：
（1）鉸刀導杆的選擇與固定。根據氣門導管的內徑，選擇相適應的鉸刀導杆，並插入氣門導管內。調整鉸刀導杆與氣門導管孔表面緊密貼合。
（2）砂磨硬化層。如氣門座工作面有硬化層，在鉸削時，往往使鉸刀打滑，遇此情況可用粗砂布墊在鉸刀刃部進行砂磨，砂磨後再進行鉸削。
（3）鉸削。根據氣門座工作面損傷的情況和不同角度，選擇不同粗細刀刃和角度的鉸刀套在導杆上（例如135系列柴油機，進、排氣門則可選45°的鉸刀），即可進行鉸削。鉸削時鉸刀應正直，兩手用力要均衡，直一到將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止。
（4）試配與修整接觸面。經鉸削後，應用光磨過的一氣門進行試配。要求接觸面應在氣門斜面的中下部或中部，工作面寬度應符合要求。否則應進行修整。如接一觸面偏上，應用15°鉸刀鉸削，使接觸面下移；如接觸面偏下，應用75°鉸刀鉸削，使接觸面上移。
（5）精鉸。最後再用45°（或30°）的細鉸刀或者在鉸刀刃部墊以細砂布再次修鉸或砂磨工作面，以提高接觸面的光潔度。
在氣門座鉸削中，會出現接觸面的寬度已合適，但接觸面的部位不在中下部或中部，而是在上部。如果這時用15°鉸刀鉸上口，接觸面將變窄。為了加寬接觸面，用45°（或30°）鉸刀鉸過後，氣門座的口徑將擴大，這將導致氣門接觸面更向上移，所以這時的接觸面如距氣門工作面的上沿有1 mm以上，則允許使用。否則將影響充氣效率和氣門彈簧張力以及氣門頭部的強度，因此應更換氣門或重新鑲裝氣門座圈。
2．更換氣門座圈
氣門座經多次鉸削或光磨後工作面逐漸下陷，影響氣門與座的正常配合。如果氣門座工作面低於氣門座面1.5 mm，應更換氣門座圈。更換方法：用專用工具拉出舊座圈，然後將與座孔有0. 075～0. 125 mm過盈的新座圈放在液態的氮罐中冷縮15～20 s後壓入氣缸蓋的座孔中，使其在常溫下升溫。或者是將氣缸蓋的座孔用噴燈或氣焊槍加熱到100℃左右（經驗做法：氣缸蓋加熱前，在座孔周圍塗上白粉筆粉，加熱到白粉變黃時即為100℃左右），然後將座圈迅速沖入，並在空氣中冷卻。