文 | 邦叔
從造型設計到呼吸大燈再到飛屏設計， 睿騁CC是感性而溫暖的， 這源於它“生命動感”的造車理念。 優雅從容、細膩時尚， 既脫胎于傳統B級轎車舊式審美， 也區別於張狂暴力的誇張美學， 優雅中流淌出東方神韻。 當然， 評價一款車的好壞， 最重要的標準就是駕駛性能 。 昨日， 邦叔抵達墊江試車場 ， 搶先試駕睿騁CC。
試 駕 三 字 經：穩 / 准 / 狠
上午進行的是綜合測試賽道測試， 這條賽道包括了日常駕駛工況， 如加速路段、大、小半徑彎道， 連續複合S彎道以及細碎顛簸路段。
加速行駛睿騁CC表現有自己清晰的邏輯定位， 扭矩釋放並非一蹴而就， 在循序漸進中傳遞給駕駛者優雅的駕駛感受。 前段加速不算太激烈， 但斷然沒有力不從心之感， 中後段加速更顯暢快。
准是睿騁CC性能特質之一。 切彎轉彎表現令人相當滿意， 轉向精准， 方向盤線性邏輯不錯， 車身回應主動， 沒有絲毫拖泥帶水的感覺， 時速70/80公里連續入彎， 車身表現穩健， 坐在後排也依然能保持優雅坐姿 。
靜是它的第二性能特質。 高速行駛時依然沒有擾人的胎噪風噪， 發動機聲音被控制得很好 。 此外， 睿騁CC對細碎顛簸路段過濾很明顯， 同樣能讓駕乘人員感到舒適柔軟。
穩是第三性能特質。 場地試駕中設計了麋鹿測試專案， 調整到運動模式， 液晶儀錶盤立即顯示出紅色的運動模式， 一腳油門下去， 渦輪介入沒有頓滯感， 高速沖向目標障礙物緊急刹車， 整個過程一氣呵成， 刹車響應靈敏， 但線性邏輯清晰， 百公里制動距離38.7米 ， 與大眾途觀、奧迪A6、捷豹XFL等車處於同一水準區間。
下午進行迷宮測試， 重點測試了睿騁CC最新開發的場景重構功能。 撥動方向盤上的快速鍵， 駕駛者通過全景影像看清前方障礙物以及輪胎位置， 這一功能提高了狹窄擁擠危險路段的駕駛安全性。 當時速超過27KM時， 中控屏自動恢復到正常顯示狀態。
最後說一說睿騁CC車內空間，帳面參數顯示車身尺寸為4780＊1825＊1465mm，軸距2770mm，實際測試中，後排乘坐兩個1.8米的東北漢子腿部、頭部空間充裕，同理兩個成年人加一個小孩乘坐也沒有問題，後排地板中央凸出高度比德系車要低。
優雅性能如何煉成？
任何一個被人記住的經典品牌，都有它獨特的性能DNA——比如寶馬強調“駕駛之悅”，馬自達宣稱“彎道之王”，福特提出“駕駛品質”……長安首次（也是中國品牌首次）提出性能DNA概念，標誌著長安造車理念的升級，不但能造出一款好車，還能造出一款具有自我風格的好車，這是中國品牌在迎來家族式造型之後的第二次自我突破。
1.5T+愛信6AT的動力組合足以滿足它的性能基因，最大馬力156Ps，最大扭矩225牛米,在動力總成的調校匹配上，睿騁CC有著自己明晰的優雅風格，在不損失駕駛快感的基礎上更偏向于舒適緊致的駕駛質感。
底盤調校是長安的實力所在，這支中美合成的專家小組，既追求歐美人對優秀懸掛調校的理解，也綜合了中國複雜的路況及國人的需求，最終形成了這款車獨特的DNA——在舒適與快感之間作出的平衡之選。需要說明的是，它的平衡狀態並非是上一代凱美瑞帶給我們的均衡標準，至少它依然能表達“好開”這一關鍵概念。
睿騁CC採用麥弗遜式前獨立懸架及多連杆式後獨立懸架， 這一點也很厚道，雖說板懸並不一定代表不優秀，但它更考驗專業級調校水準，比較而言，前後獨懸在激烈駕駛時表現更穩定。這一點從試駕中已經能明顯感受到。
另一個體現睿騁CC優雅性能的關鍵要素就是NVH控制，打開發動機艙，看不到裸露的發動機和淩亂的線路，每個隔離區整潔有序，面板打開也很方便。發動機通過隔音棉處理，排氣系統、懸架底盤經過噪音控制處理以及隔震處理，再加上高級材質以及嚴格的工藝製造水準，最後達成睿騁CC優秀的NVH表現。
邦叔喜歡看細節，按下睿騁CC的所有物理按鍵，沒有虛位元，這些車主往往看不到，買車時也沒有注意到的細節上睿騁CC都毫不含糊。
這車必火，一年10W+不是自吹
B級轎車的標準曾經很大程度上受合資品牌影響，國人所崇尚的以大為美，深受奧迪、寶馬Li車型的影響，再加上雅凱跟進，再度讓大尺寸大空間成為B級車標準。但時代在變，消費者也在變，不能用“以大為美”的標準對消費需求一刀切，正如睿騁CC 的性能開發理念，在空間上不是最大但恰恰好，在性能上不追求強勁爆發，但並沒有損失駕駛質感，這就是屬於睿騁CC自己的性能DNA——優雅前行，急緩從容！
“是故始如處女，敵人開戶；後如脫兔，敵不及拒” ，這句話出自《孫子·九地》，以此形容睿騁CC 很恰當。
隨著上市時間的臨近，這款車的自我風格越來越明晰，而這一風格恰恰又符合了當下B級車新生的消費需求，高辨識度、高配置、風格獨特，好開又滿足家庭之需，品質不輸合資車，如果再配上合適的價格， 我敢打賭，睿騁CC一定會成為自主品牌B級轎車的第一個爆款，一年賣10萬並非難事。
最後說一說睿騁CC車內空間，帳面參數顯示車身尺寸為4780＊1825＊1465mm，軸距2770mm，實際測試中，後排乘坐兩個1.8米的東北漢子腿部、頭部空間充裕，同理兩個成年人加一個小孩乘坐也沒有問題，後排地板中央凸出高度比德系車要低。
優雅性能如何煉成？
任何一個被人記住的經典品牌，都有它獨特的性能DNA——比如寶馬強調“駕駛之悅”，馬自達宣稱“彎道之王”，福特提出“駕駛品質”……長安首次（也是中國品牌首次）提出性能DNA概念，標誌著長安造車理念的升級，不但能造出一款好車，還能造出一款具有自我風格的好車，這是中國品牌在迎來家族式造型之後的第二次自我突破。
1.5T+愛信6AT的動力組合足以滿足它的性能基因，最大馬力156Ps，最大扭矩225牛米,在動力總成的調校匹配上，睿騁CC有著自己明晰的優雅風格，在不損失駕駛快感的基礎上更偏向于舒適緊致的駕駛質感。
底盤調校是長安的實力所在，這支中美合成的專家小組，既追求歐美人對優秀懸掛調校的理解，也綜合了中國複雜的路況及國人的需求，最終形成了這款車獨特的DNA——在舒適與快感之間作出的平衡之選。需要說明的是，它的平衡狀態並非是上一代凱美瑞帶給我們的均衡標準，至少它依然能表達“好開”這一關鍵概念。
睿騁CC採用麥弗遜式前獨立懸架及多連杆式後獨立懸架， 這一點也很厚道，雖說板懸並不一定代表不優秀，但它更考驗專業級調校水準，比較而言，前後獨懸在激烈駕駛時表現更穩定。這一點從試駕中已經能明顯感受到。
另一個體現睿騁CC優雅性能的關鍵要素就是NVH控制，打開發動機艙，看不到裸露的發動機和淩亂的線路，每個隔離區整潔有序，面板打開也很方便。發動機通過隔音棉處理，排氣系統、懸架底盤經過噪音控制處理以及隔震處理，再加上高級材質以及嚴格的工藝製造水準，最後達成睿騁CC優秀的NVH表現。
邦叔喜歡看細節，按下睿騁CC的所有物理按鍵，沒有虛位元，這些車主往往看不到，買車時也沒有注意到的細節上睿騁CC都毫不含糊。
這車必火，一年10W+不是自吹
B級轎車的標準曾經很大程度上受合資品牌影響，國人所崇尚的以大為美，深受奧迪、寶馬Li車型的影響，再加上雅凱跟進，再度讓大尺寸大空間成為B級車標準。但時代在變，消費者也在變，不能用“以大為美”的標準對消費需求一刀切，正如睿騁CC 的性能開發理念，在空間上不是最大但恰恰好，在性能上不追求強勁爆發，但並沒有損失駕駛質感，這就是屬於睿騁CC自己的性能DNA——優雅前行，急緩從容！
“是故始如處女，敵人開戶；後如脫兔，敵不及拒” ，這句話出自《孫子·九地》，以此形容睿騁CC 很恰當。
隨著上市時間的臨近，這款車的自我風格越來越明晰，而這一風格恰恰又符合了當下B級車新生的消費需求，高辨識度、高配置、風格獨特，好開又滿足家庭之需，品質不輸合資車，如果再配上合適的價格， 我敢打賭，睿騁CC一定會成為自主品牌B級轎車的第一個爆款，一年賣10萬並非難事。