前段時間， 中國汽車技術研究中心對外公佈了6款自主品牌車型的碰撞(C-NCAP)測試結果， 其中5款汽車獲得了3顆星， 按碰撞測試標準相當於保命水準(5星代表安全無憂，
據瞭解， 參加碰撞測試的這六款自主品牌是：天津一汽的威志、比亞迪F3、吉利自由艦、奇瑞A520、長城哈弗CUV以及長豐獵豹。 這6款自主品牌汽車中， 除自由艦得到2星外， 其餘5款均得到了象徵“保命不是問題”的3星。 中國汽車技術研究中心主任趙航在接受本報記者專訪時表示：日本當年開始進行NCAP碰撞測評的時候， 日本本土的一些車型的碰撞結果很多達不到3星。 現在NCAP剛剛進入中國， 自主品牌多數達到了3星， 說明自主品牌的產品在安全方面起點很高。 但是與合資企業汽車產品5星的成績相比， 自主品牌仍需努力。
車身側面“不禁撞”
截至目前中國技術中心共進行了16個車型的碰撞測試，
按照C-NCAP規則， 被測的車型要進行正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗以及可變形移動壁障50km/h側面碰撞試驗三項實車碰撞試驗。 奇瑞A520和比亞迪F3的100%正面碰撞成績並不弱， 奇瑞A520獲得的13.05分的得分甚至還超過了速騰的12.59分。 但側面碰撞中， 自主品牌就顯得“底氣不足”。 在此項目中， 自主品牌中得分最高的奇瑞A520,也只獲得了10.67分， 而速騰和皇冠則得到了滿分16分。 據相關人士分析， 造成自主品牌側碰表現成績不佳的主要原因是車身整體安全還缺乏剛性等設計。
奇瑞A520測試結果
奇瑞A520是C-NCAP測試的首款自主品牌車型， 按照C-NCAP劃分標準屬於B類乘用車。 A520配置了前排雙安全氣囊駕駛員側面安全氣囊以及安全帶預張緊器。 另外， 駕駛員側配置有安全帶提醒裝置， 且提示信號形式為視覺聲覺信號， 得到了1分的加分。 A520在兩項正面碰撞測試中表現不俗，
吉利自由艦測試結果
吉利自由艦屬於A類乘用車。 其安全配置包括前排雙安全氣囊及安全帶預張緊器。
比亞迪F3測試結果
比亞迪F3屬於A類乘用車，配有前排雙安全氣囊，駕駛員側配置了安全帶提醒裝置，但提示信號僅為視覺信號，沒有獲得C-NCAP的加分。比亞迪F3在正面40%偏置碰撞試驗中獲得滿分16分中的13.44分，由於離合器踏板變形量偏大，造成駕駛員小腿部位的失分。在側面碰撞試驗中，該車對胸部的保護得分為0。如果F3加裝側氣囊，會對胸部起到一定保護作用。完全正面碰撞試驗中，乘客大腿的保護方面，得分不理想。
天津一汽威志測試結果
天津一汽威志屬於小型乘用車，在主被動安全系統方面，裝備有駕駛員側安全氣囊吸能方向盤可潰鎖轉向柱ABS+EBD以及防侵入式刹車踏板。威志的40%正面偏置碰撞表現出色。完全正面碰撞中，駕駛員大腿及頸部的保護得到了滿分，但駕駛員乘客的胸腹部以及乘客的小腿保護得分不理想。側面碰撞只得到了8.72分，問題出在對駕駛員胸部的保護上。
長豐獵豹測試結果
長豐獵豹屬於SUV車型，在安全方面，獵豹配有一體化車身設計、強力抗衝擊的長形車頭結構、防撞吸能車身、車門防撞加強鋼樑、三點式安全帶、前後坐椅頭枕等裝備，不過作為最為有效的被動安全設備之一的安全氣囊僅僅出現在了駕駛席上。三個試驗中獵豹在側面碰撞中表現最好。完全正面碰撞中獵豹僅得到了8.35分，其中對駕駛員頭部的保護得了0分。而40%正面偏置碰撞中駕駛員的小腿保護得分也為0。
長城哈弗CUV測試結果
長城哈弗CUV屬於SUV車型，前排裝備有電子式無煙雙安全氣囊，並運用“R2”雙區安全設計理念。哈弗同樣在側面碰撞試驗中表現出色。完全正面碰撞中，該車對駕駛員以及乘客的胸部、腰椎的保護需進一步加強。40%正面偏置碰撞的結果顯示，該車還需提高對駕駛員大腿的保護。(北青)
●名詞解釋●
星級區別：1星重傷3星保命5星無憂
C-NCAP是中國汽車技術研究中心參照國外NCAP(新車評價規程)制定的適合中國市場的新車評價規程，目前只對新車的被動安全性作評價。C-NCAP通過對三個試驗的綜合評價，最終得出某一款車型的星級。一般來講，在發生一般事故時，得到1星級的車型會對車內人員造成較嚴重的傷害；3星級的車型基本沒有生命危險；而5星級的車會對車內人員起到一定的保護作用。但這只是在試驗條件下得出的結論，實際的事故情況千差萬別。
據瞭解，對於5星級車，在三項試驗中，假人的特定部位不能為0分，否則該車將被降為4星級車。其中，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，特定部位為頭部、頸部和胸部；在可變形移動壁障側面碰撞試驗中，特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆。對於4星級車，在三項試驗中，每項試驗的得分不能低於10分，否則該車將被降為3星級車。據悉，目前公佈的16個車型碰撞結果中，只有廣州本田奧德賽及天津一汽豐田的皇冠獲得了5星評價。
什麼是C-NCAP？
C-NCAP是中國汽車技術研究中心參照國外NCAP(新車評價規程)制定的適合中國市場的新車評價規程，目前只對新車的被動安全性作評價。中國汽車技術研究中心主任趙航說，C-NCAP把歐、美、日三個NCAP體系的優勢兼收並蓄，同時結合了中國的交通特點。比如目前只有C-NCAP對後排乘客的安全性作評價。因為目前的中國，轎車剛剛進入家庭，多數情況下都是全家乘車。因此，C-NCAP在試驗中會往汽車後排座上放置一個65kg的假人，這樣車身品質、重心都會變，碰撞出的結果就會更符合中國的實際情況。
C-NCAP要求對一種車型進行碰撞速度不低於50km/h的正面100%重疊剛性壁障碰撞、碰撞速度不低於56km/h的正面40%重疊可變形壁障碰撞及可變形移動壁障側面碰撞等三種碰撞試驗。根據試驗資料計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級，滿分為51分；星級最低為1星級，最高為5+星級。同時，C-NCAP的評分專案包括安全帶提醒裝置及側面安全氣囊和氣簾兩個加分項。
上周，碰撞試驗車輛首次在國內校園中亮相，由此拉開了“2007C-NCAP校園公益巡展”活動的序幕。這次巡展活動被看作是一次C-NCAP走向普通民眾的普及活動。
●專家解答●
日系車安全係數高嗎？
目前，經常有不少成績好的日系廠商在宣傳其產品時紛紛借C-NCAP打出了“安全牌”，以安全配置為賣點，吸引消費者。對此，中國汽車技術研究中心主任趙航提醒消費者：買車時“不能光看廣告，還要看療效。”
趙主任同時表示：只要廠商在廣告中發佈的碰撞結果是真實的，他們不會對廠商的宣傳予以限制。因為他“希望C-NCAP的試驗可以遍及所有廠商的所有車型，讓消費者買車的時候能優先考慮到C-NCAP的星級標準”，從而打造他們的公信力。
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比亞迪F3屬於A類乘用車，配有前排雙安全氣囊，駕駛員側配置了安全帶提醒裝置，但提示信號僅為視覺信號，沒有獲得C-NCAP的加分。比亞迪F3在正面40%偏置碰撞試驗中獲得滿分16分中的13.44分，由於離合器踏板變形量偏大，造成駕駛員小腿部位的失分。在側面碰撞試驗中，該車對胸部的保護得分為0。如果F3加裝側氣囊，會對胸部起到一定保護作用。完全正面碰撞試驗中，乘客大腿的保護方面，得分不理想。
天津一汽威志測試結果
天津一汽威志屬於小型乘用車，在主被動安全系統方面，裝備有駕駛員側安全氣囊吸能方向盤可潰鎖轉向柱ABS+EBD以及防侵入式刹車踏板。威志的40%正面偏置碰撞表現出色。完全正面碰撞中，駕駛員大腿及頸部的保護得到了滿分，但駕駛員乘客的胸腹部以及乘客的小腿保護得分不理想。側面碰撞只得到了8.72分，問題出在對駕駛員胸部的保護上。
長豐獵豹測試結果
長豐獵豹屬於SUV車型，在安全方面，獵豹配有一體化車身設計、強力抗衝擊的長形車頭結構、防撞吸能車身、車門防撞加強鋼樑、三點式安全帶、前後坐椅頭枕等裝備，不過作為最為有效的被動安全設備之一的安全氣囊僅僅出現在了駕駛席上。三個試驗中獵豹在側面碰撞中表現最好。完全正面碰撞中獵豹僅得到了8.35分，其中對駕駛員頭部的保護得了0分。而40%正面偏置碰撞中駕駛員的小腿保護得分也為0。
長城哈弗CUV測試結果
長城哈弗CUV屬於SUV車型，前排裝備有電子式無煙雙安全氣囊，並運用“R2”雙區安全設計理念。哈弗同樣在側面碰撞試驗中表現出色。完全正面碰撞中，該車對駕駛員以及乘客的胸部、腰椎的保護需進一步加強。40%正面偏置碰撞的結果顯示，該車還需提高對駕駛員大腿的保護。(北青)
●名詞解釋●
星級區別：1星重傷3星保命5星無憂
C-NCAP是中國汽車技術研究中心參照國外NCAP(新車評價規程)制定的適合中國市場的新車評價規程，目前只對新車的被動安全性作評價。C-NCAP通過對三個試驗的綜合評價，最終得出某一款車型的星級。一般來講，在發生一般事故時，得到1星級的車型會對車內人員造成較嚴重的傷害；3星級的車型基本沒有生命危險；而5星級的車會對車內人員起到一定的保護作用。但這只是在試驗條件下得出的結論，實際的事故情況千差萬別。
據瞭解，對於5星級車，在三項試驗中，假人的特定部位不能為0分，否則該車將被降為4星級車。其中，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，特定部位為頭部、頸部和胸部；在可變形移動壁障側面碰撞試驗中，特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆。對於4星級車，在三項試驗中，每項試驗的得分不能低於10分，否則該車將被降為3星級車。據悉，目前公佈的16個車型碰撞結果中，只有廣州本田奧德賽及天津一汽豐田的皇冠獲得了5星評價。
什麼是C-NCAP？
C-NCAP是中國汽車技術研究中心參照國外NCAP(新車評價規程)制定的適合中國市場的新車評價規程，目前只對新車的被動安全性作評價。中國汽車技術研究中心主任趙航說，C-NCAP把歐、美、日三個NCAP體系的優勢兼收並蓄，同時結合了中國的交通特點。比如目前只有C-NCAP對後排乘客的安全性作評價。因為目前的中國，轎車剛剛進入家庭，多數情況下都是全家乘車。因此，C-NCAP在試驗中會往汽車後排座上放置一個65kg的假人，這樣車身品質、重心都會變，碰撞出的結果就會更符合中國的實際情況。
C-NCAP要求對一種車型進行碰撞速度不低於50km/h的正面100%重疊剛性壁障碰撞、碰撞速度不低於56km/h的正面40%重疊可變形壁障碰撞及可變形移動壁障側面碰撞等三種碰撞試驗。根據試驗資料計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級，滿分為51分；星級最低為1星級，最高為5+星級。同時，C-NCAP的評分專案包括安全帶提醒裝置及側面安全氣囊和氣簾兩個加分項。
上周，碰撞試驗車輛首次在國內校園中亮相，由此拉開了“2007C-NCAP校園公益巡展”活動的序幕。這次巡展活動被看作是一次C-NCAP走向普通民眾的普及活動。
●專家解答●
日系車安全係數高嗎？
目前，經常有不少成績好的日系廠商在宣傳其產品時紛紛借C-NCAP打出了“安全牌”，以安全配置為賣點，吸引消費者。對此，中國汽車技術研究中心主任趙航提醒消費者：買車時“不能光看廣告，還要看療效。”
趙主任同時表示：只要廠商在廣告中發佈的碰撞結果是真實的，他們不會對廠商的宣傳予以限制。因為他“希望C-NCAP的試驗可以遍及所有廠商的所有車型，讓消費者買車的時候能優先考慮到C-NCAP的星級標準”，從而打造他們的公信力。
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