凱美瑞在變化， 變得更激進的外觀和技術， 也變得稍稍喪失了過去“體面的家用車”的一些特徵。
文｜Tomcontra
這次的短評其實很有意思——此時此刻我其實是坐在日本的ひかり（光）號新幹線上寫文章：沒錯，
因為沒有辦理國際駕照， 所以這次的評測也只能限制在靜態體驗和技術解析了（沒錯， 就是承載這台車的TNGA平臺和全新的2.5L發動機和8AT變速箱， 展館的上方特別展示了相關技術）。 不過， 就算如此， 我還是會給這回的第八代凱美瑞點一個贊。 豐田在這次的平臺上， 展示給我們很多“變的東西”和“不變的東西”， 而這變和不變的程度把握， 值得我在這篇文章中好好的玩味一番。
不變的技術儲備——有關TNGA平臺、2.5L自然吸氣發動機和8AT變速箱
由於日本沒有排量稅的關係，
首先， 根據豐田官方的描述， TNGA平臺並不是單一的一個車架平臺， 而是一套未來車輛總體的研發製造理念平臺：通過盡可能的提高各位置零件的複用率來降低車輛的研發成本， 同時又可將在此平臺研發的各種先進技術複用到其它車輛上。
是的， 這台2.5L的自然吸氣引擎， 使用了包含D-4S技術在內的豐田目前最為成熟先進的技術：這裡面涵蓋了可變凸輪軸、電控智能可調進氣正時、智慧被動可調節排氣正時、高速進氣歧管噴射、多孔缸內直噴、連續可變容量機油泵、電控水泵等核心部件， 再通過ECU給整合到一起。 有些眼熟？沒錯， 漢蘭達的那台引擎， 將它的渦輪拿下來，
其次， 這次8AT的變速箱， 則在技術上突出了“小型化”這個概念。 當8個檔位橫置的集中在TNGA的前置車廂中時， 保證零件強度的同時將零件儘量做小就成了製造的重中之重。
從這些可以看出：對於凱美瑞這個豐田的招牌型號，豐田及盡可能的將研發成本都用在看不見的地方——當我打開實體展車的發動機蓋時，發現這輛車很多的內部細節都是用了心的（比如車輛機艙的防火層，別的車都是一層，這輛車還有額外的隔音層）。雖然還沒有開過，不知道這輛車實際的表現如何，但至少我是對其動態的表現有所期待的。有了這些高科技的加成，才有了“好鋼用在刀刃上”的可能性，不是麼？
變化的外觀內飾——有關車輛的靜態體驗
這幾天看了很多國內的第八代凱美瑞評測，大多數都使用了“變化”這個詞義來形容這輛車。確實，僅僅從外觀看的話，這輛車的變化非常的大。然而，作為第6代、7.5代的兩代凱美瑞車主來說，我也會用“變化”來描述這次的第八代凱美瑞，只是，我的這個詞，即含有褒義，又含有貶義。
先說褒義：這輛車從內到外都進行了重新設計，尤其是外觀簡直是翻天覆地的改變。但車輛在外觀設計年輕化的同時，人機工程學卻是一如既往的好。在這裡尤其是要表揚一下座椅的相關部分。進入國內的第一代（世界第六代）凱美瑞，其座椅是重後排不重前排的。前排座椅過高過軟的問題一直是我開那輛車的心病；而7.5代的凱美瑞又將座椅調整的過低，雖然高度降下去了，但靠背支撐和坐墊長度又有問題。
而這代的座椅則是各方面都剛剛好，只要調整好你的坐姿，整個座椅就可以將你完整的包裹住，各方向都可以有相關的支撐（前後座椅都是，可以跟日產的座椅一拼了）。唯一我挑出的小問題就是後排中間有個半高的突起，不過由於後排中間座椅舒適性也不錯，這個位置把腿放在兩邊即可，問題不大。
而貶義的部分，我真得好好批評下豐田了：這代凱美瑞的基礎配置真心不錯，我看到的混動低配版已經上了很多新型並實用的科技配置，達到了主流水準。但車輛內飾的材料選擇方面，是真的不怎麼樣。整車在內部塑膠件、噴塗件上面的材質和顏色的選擇是有問題的，至少全黑內飾的車型對我來說並不好看。
各個位置並沒有什麼裝配工藝上的問題（沒有什麼鬆鬆垮垮的零件），但如果你一眼看過去，就是讓人覺得這車很松垮、很廉價。或許是因為我作為LEXUS RX的車主，早已經見過這種類似的設計風格（仔細看LEXUS RX和凱美瑞的內飾，你會發現兩車內部風格十分有統一性），所以可能我的眼光更高了一些。
但就算真的如此，我也會覺得豐田有些不夠厚道：要知道，LEXUS RX我花了近55萬，是凱美瑞的2倍多。而兩倍多的錢換來的僅僅是內飾配色和材質工藝上的提升（外加車型的增大），這到底該說厚道還是不厚道呢？說厚道吧，這次凱美瑞的內飾檔次確實有些配不上B級車；說不厚道吧，跟以前比起來確實給了很多新技術。我不想對此多做評論，各位同學保留自己的觀點吧。
總結——還未完成的測試
怎麼說呢？這次的第八代凱美瑞，給我的感覺就是技術上下了本，裝配上省了料。可實際開起來如何，還有待未來的進一步體驗。我最開始對於這代凱美瑞滿懷希望，當看到成品時，雖然也沒有失望，但還是與自己的預期有一點落差的。
這正如世人所看到的那樣，凱美瑞在變化，變得更激進的外觀和技術，也變得稍稍喪失了過去“體面的家用車”的一些特徵。等回到國內後，我一定會找機會動態測試一下國產的2.5車型，完成這篇測試。到那時，我會給這輛車下一個最終的定論。敬請期待。
（PS：寫完這篇文章的時候，我在去名古屋豐田產業技術博物館的路上。看來這次就是跟豐田幹上了……）
作者簡介：
Tomcontra是一位元善於以獨立新穎視角挖掘每台車獨特一面的撰稿人。最大愛好是無責任提供購車參考，擅長幫人在選車猶豫不決時，補上臨門一腳，歡迎各位在後臺勾搭。
從這些可以看出：對於凱美瑞這個豐田的招牌型號，豐田及盡可能的將研發成本都用在看不見的地方——當我打開實體展車的發動機蓋時，發現這輛車很多的內部細節都是用了心的（比如車輛機艙的防火層，別的車都是一層，這輛車還有額外的隔音層）。雖然還沒有開過，不知道這輛車實際的表現如何，但至少我是對其動態的表現有所期待的。有了這些高科技的加成，才有了“好鋼用在刀刃上”的可能性，不是麼？
變化的外觀內飾——有關車輛的靜態體驗
這幾天看了很多國內的第八代凱美瑞評測，大多數都使用了“變化”這個詞義來形容這輛車。確實，僅僅從外觀看的話，這輛車的變化非常的大。然而，作為第6代、7.5代的兩代凱美瑞車主來說，我也會用“變化”來描述這次的第八代凱美瑞，只是，我的這個詞，即含有褒義，又含有貶義。
先說褒義：這輛車從內到外都進行了重新設計，尤其是外觀簡直是翻天覆地的改變。但車輛在外觀設計年輕化的同時，人機工程學卻是一如既往的好。在這裡尤其是要表揚一下座椅的相關部分。進入國內的第一代（世界第六代）凱美瑞，其座椅是重後排不重前排的。前排座椅過高過軟的問題一直是我開那輛車的心病；而7.5代的凱美瑞又將座椅調整的過低，雖然高度降下去了，但靠背支撐和坐墊長度又有問題。
而這代的座椅則是各方面都剛剛好，只要調整好你的坐姿，整個座椅就可以將你完整的包裹住，各方向都可以有相關的支撐（前後座椅都是，可以跟日產的座椅一拼了）。唯一我挑出的小問題就是後排中間有個半高的突起，不過由於後排中間座椅舒適性也不錯，這個位置把腿放在兩邊即可，問題不大。
而貶義的部分，我真得好好批評下豐田了：這代凱美瑞的基礎配置真心不錯，我看到的混動低配版已經上了很多新型並實用的科技配置，達到了主流水準。但車輛內飾的材料選擇方面，是真的不怎麼樣。整車在內部塑膠件、噴塗件上面的材質和顏色的選擇是有問題的，至少全黑內飾的車型對我來說並不好看。
各個位置並沒有什麼裝配工藝上的問題（沒有什麼鬆鬆垮垮的零件），但如果你一眼看過去，就是讓人覺得這車很松垮、很廉價。或許是因為我作為LEXUS RX的車主，早已經見過這種類似的設計風格（仔細看LEXUS RX和凱美瑞的內飾，你會發現兩車內部風格十分有統一性），所以可能我的眼光更高了一些。
但就算真的如此，我也會覺得豐田有些不夠厚道：要知道，LEXUS RX我花了近55萬，是凱美瑞的2倍多。而兩倍多的錢換來的僅僅是內飾配色和材質工藝上的提升（外加車型的增大），這到底該說厚道還是不厚道呢？說厚道吧，這次凱美瑞的內飾檔次確實有些配不上B級車；說不厚道吧，跟以前比起來確實給了很多新技術。我不想對此多做評論，各位同學保留自己的觀點吧。
總結——還未完成的測試
怎麼說呢？這次的第八代凱美瑞，給我的感覺就是技術上下了本，裝配上省了料。可實際開起來如何，還有待未來的進一步體驗。我最開始對於這代凱美瑞滿懷希望，當看到成品時，雖然也沒有失望，但還是與自己的預期有一點落差的。
這正如世人所看到的那樣，凱美瑞在變化，變得更激進的外觀和技術，也變得稍稍喪失了過去“體面的家用車”的一些特徵。等回到國內後，我一定會找機會動態測試一下國產的2.5車型，完成這篇測試。到那時，我會給這輛車下一個最終的定論。敬請期待。
（PS：寫完這篇文章的時候，我在去名古屋豐田產業技術博物館的路上。看來這次就是跟豐田幹上了……）
作者簡介：
Tomcontra是一位元善於以獨立新穎視角挖掘每台車獨特一面的撰稿人。最大愛好是無責任提供購車參考，擅長幫人在選車猶豫不決時，補上臨門一腳，歡迎各位在後臺勾搭。