車企材料負責人系列專訪——東風商用車技術中心工藝研究所所長康明博士
詳解東風公司的材料與工藝技術發展歷程及方向
東風商用車技術中心的前身是成立於1983年的二汽技術中心， 在中國汽車界享譽30餘年， 是行業最具實力的汽車產品研發機構之一。 東風商用車技術中心工藝研究所也有悠久的發展歷史， 在推動汽車材料與工藝領域的技術發展和人才培養做出了重要的貢獻。 中國汽車材料網策劃的以“材料和工藝提升汽車產品性能和競爭力”的“車企材料與工藝負責人系列專訪”活動，
康明所長東風商用車技術中心工藝研究所悠久歷史
東風商用車技術中心工藝研究所前身是1980年成立的第二汽車製造廠工藝研究所，
1983年工藝研究所與當時的產品處合併，
1993年工藝研究所與工藝處合併， 成立了東風汽車公司製造工程部；
1999年， 工藝研究所獨立建制， 融合了東風汽車公司當時的裝備公司部分職能， 成立了東風汽車公司工藝研究所；
2006年， 為強化合資公司的材料與工藝技術， 工藝研究所併入東風商用車技術中心。
經歷了37年的發展， 工藝研究所目前已形成新材料/新工藝/新技術開發、材料技術管理及資源開發、材料技術降成本、現生產品質改善、理化檢驗與失效分析、材料與工藝標準體系建立等多功能的材料工藝專門機構。 工藝研究所目前是國家認可實驗室（CNAS）、國家汽車輕量化技術創新聯盟創新基地， 是中國汽車工程學會汽車材料分會、潤滑油及燃油分會主任委員單位，
東風商用車技術中心工藝研究所目前擁有員工181人， 其中博士7人， 碩士46人， 涵蓋金屬材料、非金屬材料、鑄造、焊接、壓力加工、熱處理、塗裝、新能源、燃油及潤滑油等13個專業領域。 工藝研究所正以客戶為中心， 融合材料工藝和產品設計， 努力圍繞東風汽車六大特性的不斷提升和改善， 創新材料工藝新技術的研發與應用。
整合集團材料和工藝技術資源， 支撐商用車與乘用車產品開發
東風汽車兼有商用車、乘用車和特種車輛的業務， 在集團公司內， 材料與工藝技術資源是如何協同的，
“但在技術方向上， 東風汽車的商用車和乘用車的材料與工藝技術是各有何側重點的”， 康所長指出。 商用車是生產資料， 乘用車是消費資料。 由於兩者的本質用途不同， 服役工況就存在一定的差異。 相比而言，在實現環保法規的基礎上，乘用車注重的要點是安全、舒適、節能，而商用車則是節能、安全、舒適。在材料應用方面也就存在一定範圍的相對側重。比如先進高強度鋼、先進超高強度鋼以及熱衝壓成型工藝在乘用車上屢見不鮮；優異的經濟性/動力性、輕量化特性的商用車則更受客戶的青睞，是廠商研發的著力要點。
產品設計是龍頭、材料和工藝是基礎
國內很多新興汽車企業，尚不清楚材料與工藝技術如何在企業定位，東風的材料與工藝技術有幾十年的發展歷程，康所長為我們分享了東風材料與工藝技術對企業產品開發中所起到了作用：在車企研發中，產品設計是龍頭，材料工藝是基礎。材料與工藝技術也同時是汽車產業鏈上的重要環節。要保證汽車產品在市場的競爭處於優勢地位，就必須要有一個堅實的材料與工藝技術基礎。先進的材料與工藝技術是產品設計性能實現的保證，兩者相互協調才發展會有力提升企業產品的競爭能力。
在東風汽車公司，無論是商用車還是乘用車，在概念設計階段，材料工藝就實現了與產品設計相結合，形成項目組，共同完成相應的產品設計任務。比如在東風新品商用車的開發中，工藝研究所相關專業從產品構想階段起就承擔了其中相關關鍵、重要零部件及總成的材料工藝研發、材料選型；在產品開發過程中，承擔材料及零部件驗證、材料工藝改進、材料工藝標準制定等等研發工作；除此之外，工藝研究所還結合材料與工藝本身技術發展的趨勢，大力開展材料與工藝基礎技術研究，為產品設計提供更加廣泛地選擇及應用依據。堅實的基礎，領先的技術，是當今企業置於競爭不敗之地的法寶。
東風商用車領域的輕量化技術儲備及解決方案
2016年7月26日， 《GB 1589-2016道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及品質限值》的發佈與實施，對商用車領域的產生了巨大的影響，商用車領域的輕量化迎來了良好的發展機遇。東風商用車公司一直十分注重車輛輕量化技術及技術的發展。多年以來，工藝研究所圍繞車輛輕量化開展了系列材料與工藝技術研究工作，形成了一大批具有自主智慧財產權的貨架技術，這些技術必將在新的GB 1589法規下發揮出巨大作用。康所長也為我們舉例出相應的輕量化工藝技術：比如東風開展的高強度沖焊驅動橋材料及工藝技術，可有效降低重量15%以上；開發的碳纖維和玄武岩纖維等非金屬複合材料及成型工藝技術，可實現相關零部件降低重量30%～70%；開發的高應力鋼板彈簧材料，可實現滿載設計靜應力達700MPa以上，輕量化可達20%以上。另外，通過前些年的研發，我們已經很好地掌握了現代先進超高強度鋼技術、鎂合金材料工藝及後處理技術、鋁合金材料及成型技術、高強/高韌球墨鑄鐵技術、微合金高強度灰鑄鐵材料技術、奧貝球鐵材料工藝技術、高強度非調質鋼材料工藝技術、熱衝壓成型材料工藝技術等等。“我們已將這些先進材料與工藝技術與產品結構優化設計相結合，正在車輛輕量化工作中日益發揮顯著作用。”， 康所長補充道。
制定材料工藝發展戰略與規劃 重視前瞻技術的投入與研發
有人認為，車企不應該過多研究前瞻技術，康所長則表示，這要看這個車企如何定位自己未來的性質和未來的發展。如果這個企業將自己定位於技術跟隨型企業，那麼的確不用過多地開展前瞻技術研發。但是依據企業的發展需求，這類企業也要做好競品分析、智慧財產權分析等等；如果這個企業將自己定位於技術引領或技術創新型企業，那就必不可少地要開展前瞻技術研究，開展智慧財產權佈局。只有通過不斷的前瞻技術研發，掌握即時技術的發展方向，才能掌握先進技術制高點，創造技術准入條件，提升產品的競爭能力，引領行業發展及客戶消費。
我們圍繞百年東風經營理念，依據公司產品發展戰略和產品發展規劃，制定了相應的材料工藝發展戰略和規劃。這個規劃將材料工藝技術的前瞻性研究與適用性研究相結合，通過自主開發、聯合開發及委託開發的方式推進規劃技術的達成。為此，我們規劃開展了新能源材料及工藝技術研究、納米塗裝材料及工藝技術研究、納米潤滑油材料技術研究、先進超高強度鋼/鐵技術及成型工藝研究、先進非金屬複合材料技術研究、輕金屬材料拓展技術、泡沫金屬材料工藝技術、異種材料焊接/聯接技術等等，同時，我們還在不斷強化我們的特種工藝、邊緣工藝的研究，通過材料與工藝的結合，不斷打造我們材料工藝的優勢技術。
中國的東風，世界的東風，做強做優，建設國內最強、國際一流汽車製造商是我們東風人的願景和目標。圍繞這個目標，我們材料、工藝工作者更要百般努力，做實材料、工藝技術，支撐產品競爭力的不斷提升和發展。
專家簡介：
康明：工學博士，研究員級高級工程師，現任：
東風汽車公司專業總工程師
東風汽車公司材料技術委員會主任
東風商用車技術中心工藝研究所所長
中國汽車工程學會常務理事
中國汽車輕量化技術創新戰略聯盟專家
中國汽車工程學會 汽車材料分會主任委員
中國機械工程學會 材料分會副主任委員
中國機械工程學會 鑄造分會委員
湖北省汽車行業協會特聘專家
湖北省機械工程學會鑄造分會副理事長等等。
編後:
東風工藝研究所與一汽材料部一樣，在汽車材料與工藝技術方面擁有悠久的發展歷史，在我國汽車工業發展歷程中發揮無可替代的作用。康明所長全面系統地的介紹了東風工藝研究所的悠久歷史、材料與工藝技術在產品開發中的作用、商用車輕量化技術研發、前瞻技術研究，以及東風材料工藝發展戰略和規劃等等。可見，東風汽車在汽車材料與工藝技術的深度、廣度以及前瞻性等方面，引領中國內汽車業的發展方向，給行業新進車企汽車材料與工藝技術的發展提供良好的的學習與借鑒的機會。一個企業的發展應該重視短期經營效益，但更要重視長遠的規劃、基礎和前瞻技術的研發。在汽車企業，重視汽車材料與工藝等基礎技術的應用開發，以及前瞻技術的研發，企業的競爭力才是可持續的。 本站原創，轉載必須注明出處，並保持圖文的完整性，否則我們有權追究其法律責任。
相比而言，在實現環保法規的基礎上，乘用車注重的要點是安全、舒適、節能，而商用車則是節能、安全、舒適。在材料應用方面也就存在一定範圍的相對側重。比如先進高強度鋼、先進超高強度鋼以及熱衝壓成型工藝在乘用車上屢見不鮮；優異的經濟性/動力性、輕量化特性的商用車則更受客戶的青睞，是廠商研發的著力要點。產品設計是龍頭、材料和工藝是基礎
國內很多新興汽車企業，尚不清楚材料與工藝技術如何在企業定位，東風的材料與工藝技術有幾十年的發展歷程，康所長為我們分享了東風材料與工藝技術對企業產品開發中所起到了作用：在車企研發中，產品設計是龍頭，材料工藝是基礎。材料與工藝技術也同時是汽車產業鏈上的重要環節。要保證汽車產品在市場的競爭處於優勢地位，就必須要有一個堅實的材料與工藝技術基礎。先進的材料與工藝技術是產品設計性能實現的保證，兩者相互協調才發展會有力提升企業產品的競爭能力。
在東風汽車公司，無論是商用車還是乘用車，在概念設計階段，材料工藝就實現了與產品設計相結合，形成項目組，共同完成相應的產品設計任務。比如在東風新品商用車的開發中，工藝研究所相關專業從產品構想階段起就承擔了其中相關關鍵、重要零部件及總成的材料工藝研發、材料選型；在產品開發過程中，承擔材料及零部件驗證、材料工藝改進、材料工藝標準制定等等研發工作；除此之外，工藝研究所還結合材料與工藝本身技術發展的趨勢，大力開展材料與工藝基礎技術研究，為產品設計提供更加廣泛地選擇及應用依據。堅實的基礎，領先的技術，是當今企業置於競爭不敗之地的法寶。
東風商用車領域的輕量化技術儲備及解決方案
2016年7月26日， 《GB 1589-2016道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及品質限值》的發佈與實施，對商用車領域的產生了巨大的影響，商用車領域的輕量化迎來了良好的發展機遇。東風商用車公司一直十分注重車輛輕量化技術及技術的發展。多年以來，工藝研究所圍繞車輛輕量化開展了系列材料與工藝技術研究工作，形成了一大批具有自主智慧財產權的貨架技術，這些技術必將在新的GB 1589法規下發揮出巨大作用。康所長也為我們舉例出相應的輕量化工藝技術：比如東風開展的高強度沖焊驅動橋材料及工藝技術，可有效降低重量15%以上；開發的碳纖維和玄武岩纖維等非金屬複合材料及成型工藝技術，可實現相關零部件降低重量30%～70%；開發的高應力鋼板彈簧材料，可實現滿載設計靜應力達700MPa以上，輕量化可達20%以上。另外，通過前些年的研發，我們已經很好地掌握了現代先進超高強度鋼技術、鎂合金材料工藝及後處理技術、鋁合金材料及成型技術、高強/高韌球墨鑄鐵技術、微合金高強度灰鑄鐵材料技術、奧貝球鐵材料工藝技術、高強度非調質鋼材料工藝技術、熱衝壓成型材料工藝技術等等。“我們已將這些先進材料與工藝技術與產品結構優化設計相結合，正在車輛輕量化工作中日益發揮顯著作用。”， 康所長補充道。
制定材料工藝發展戰略與規劃 重視前瞻技術的投入與研發
有人認為，車企不應該過多研究前瞻技術，康所長則表示，這要看這個車企如何定位自己未來的性質和未來的發展。如果這個企業將自己定位於技術跟隨型企業，那麼的確不用過多地開展前瞻技術研發。但是依據企業的發展需求，這類企業也要做好競品分析、智慧財產權分析等等；如果這個企業將自己定位於技術引領或技術創新型企業，那就必不可少地要開展前瞻技術研究，開展智慧財產權佈局。只有通過不斷的前瞻技術研發，掌握即時技術的發展方向，才能掌握先進技術制高點，創造技術准入條件，提升產品的競爭能力，引領行業發展及客戶消費。
我們圍繞百年東風經營理念，依據公司產品發展戰略和產品發展規劃，制定了相應的材料工藝發展戰略和規劃。這個規劃將材料工藝技術的前瞻性研究與適用性研究相結合，通過自主開發、聯合開發及委託開發的方式推進規劃技術的達成。為此，我們規劃開展了新能源材料及工藝技術研究、納米塗裝材料及工藝技術研究、納米潤滑油材料技術研究、先進超高強度鋼/鐵技術及成型工藝研究、先進非金屬複合材料技術研究、輕金屬材料拓展技術、泡沫金屬材料工藝技術、異種材料焊接/聯接技術等等，同時，我們還在不斷強化我們的特種工藝、邊緣工藝的研究，通過材料與工藝的結合，不斷打造我們材料工藝的優勢技術。
中國的東風，世界的東風，做強做優，建設國內最強、國際一流汽車製造商是我們東風人的願景和目標。圍繞這個目標，我們材料、工藝工作者更要百般努力，做實材料、工藝技術，支撐產品競爭力的不斷提升和發展。
專家簡介：
康明：工學博士，研究員級高級工程師，現任：
東風汽車公司專業總工程師
東風汽車公司材料技術委員會主任
東風商用車技術中心工藝研究所所長
中國汽車工程學會常務理事
中國汽車輕量化技術創新戰略聯盟專家
中國汽車工程學會 汽車材料分會主任委員
中國機械工程學會 材料分會副主任委員
中國機械工程學會 鑄造分會委員
湖北省汽車行業協會特聘專家
湖北省機械工程學會鑄造分會副理事長等等。
編後:
東風工藝研究所與一汽材料部一樣，在汽車材料與工藝技術方面擁有悠久的發展歷史，在我國汽車工業發展歷程中發揮無可替代的作用。康明所長全面系統地的介紹了東風工藝研究所的悠久歷史、材料與工藝技術在產品開發中的作用、商用車輕量化技術研發、前瞻技術研究，以及東風材料工藝發展戰略和規劃等等。可見，東風汽車在汽車材料與工藝技術的深度、廣度以及前瞻性等方面，引領中國內汽車業的發展方向，給行業新進車企汽車材料與工藝技術的發展提供良好的的學習與借鑒的機會。一個企業的發展應該重視短期經營效益，但更要重視長遠的規劃、基礎和前瞻技術的研發。在汽車企業，重視汽車材料與工藝等基礎技術的應用開發，以及前瞻技術的研發，企業的競爭力才是可持續的。 本站原創，轉載必須注明出處，並保持圖文的完整性，否則我們有權追究其法律責任。